南非電動汽車

Ⅰ 賓士6款EQ BEV將上市，未來將電動化AMG，邁巴赫和大G

賓士確認即將擴大EQ電動車系列，會再推出6款EQ車型：EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV的變種EQS和EQE。目前，EQ系列僅有兩款車型——EQCSUV和EQV貨車。

EQA是GLA的全電動兄弟，計劃在今年晚些時候投入生產；而EQB將在2021年才推出；計劃於2021年推出的EQS（全電動豪華車型，相當於S級車）將是首款基於全新電動架構打造的EQ車型。這個全新定製開發的平台也將用於EQE商務房車以及EQS和EQE的SUV車型。

根據梅賽德斯-賓士的說法，新平台在"各個方面"都是模塊化和可擴展的，包括軸距和軌道、系統組件，特別是電池組，因此它將允許製造從轎車到大型SUV的各種車型。

以EQS為例，續航里程應該可以達到700公里（435英里）WLTP。EQS不僅是一款新車型，而且它還開創了整個平台的先河，目前梅賽德斯-賓士正在全球范圍內測試一些原型車。梅賽德斯-賓士電動汽車架構副總裁、負責EQ車輛的ChristophStarzynski表示，原型車測試已經覆蓋了"從炎熱的南非到寒冷的瑞典北部，超過200萬公里的測試里程"。

"EQS目前正在進行量產成熟上路之前的最後測試。對整車進行系統性的驗證是為了保證高質量的標准，也是梅賽德斯-賓士每個系列車型研發過程中的廣泛措施之一。EQS的生產將與S級車一起在德國辛德爾芬根的"56工廠"進行。

測試站包括在斯堪的納維亞半島進行嚴酷的冬季測試，在試驗場、公共道路和納爾多高速測試道上進行底盤和動力系統測試，以及在南歐和南非的高溫環境下進行整車綜合測試。目前，在中國和美國也正在進行試駕。就EQS而言，當然特別關注的是電動動力系統和電池。它們也是按照最嚴格的梅賽德斯-賓士標准進行測試和批準的。"

到2030年，梅賽德斯-賓士預計全電動汽車和插電式混合動力汽車將占其汽車銷量的一半以上。

同時，賓士還確認將推出電動化AMG、邁巴赫、G車型，每一款都將"電動化"。明年AMG的電氣化之旅也將開始，預計這意味著將看到某種形式的大功率混合動力車。賓士將把邁巴赫的規模擴大一倍，因為它也開始提供電動化汽車。關於擴大G的細節很少，梅賽德斯只說："傳奇會成長，會電動化"。不過，這些只是該汽車製造商計劃提供的幾款電動化車型中的第一款。

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Ⅱ 比亞迪的混合動力車有哪幾款

比亞迪一共有4款混動車上市分別是

1、唐新能源

外觀時尚，霸氣側漏，整體的空間也十分的大。

(2)南非電動汽車擴展閱讀

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料網路-比亞迪

Ⅲ 國產Model 3出口歐洲，中國有望成為全球電動車製造「中心」

10月26日，特斯拉上海超級工廠中國製造整車出口歐洲儀式在位於上海臨港的特斯拉上海超級工廠舉行。約7000台中國製造的Model3整車將於明天啟程遠航，出口到歐洲市場，預計下月底到達比利時港口，銷往德國、法國、義大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等數十個國家。

另外，凱迪拉克在今年8月份發布了基於通用汽車全新一代模塊化電動車平台打造的全新純電動SUVLYRIQ。未來，該車將落戶上汽通用金橋工廠進行投產。目前，金橋工廠是凱迪拉克在美國本土以外唯一一個生產製造基地。如果通用不想放棄歐洲的電動車市場，那麼從中國出口將成為一個不錯的選擇。情況類似的還有英菲尼迪，該品牌曾宣布2021年引入純電動車，到2025年實現全面電氣化，屆時全球銷量的50%將來自電動汽車。

寫在最後：通過國產特斯拉以及寶馬iX3出口海外可以看出，中國的零部件供應商在電動車市場已經具備了穩定的供應能力。同時，中國製造的水平也邁上了一個新的台階，得到了跨國車企以及海外消費者的認可。正如「三個轉變」重要論述中提到的，要推動中國製造向中國創造轉變。如今，藉助電氣化轉型的東風，我國汽車行業可以說已經完成了這一轉變。而在未來，中國有望成為整個全球的電動車製造「中心」。

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Ⅳ 中國公民可以去南非做電動車生意嗎

摘要 南非政府現在鼓勵銷售電動汽車，不過充電樁比較少，銷售稅也比較高，不建議做電動汽車的買賣。南非摩托車都很少，開電動車更少了，還是有一定市場的。

Ⅳ 下一代BMW 7系推純電動 寶馬未來再投300億歐元用於研發

2020年3月18日，寶馬集團在德國總部及中國分會場以在線直播的形式正式公布了其2019年財務表現和未來規劃。寶馬集團表示，到2025年，計劃在研發方面累計投資超過300億歐元，下一代BMW7系將提供四種不同驅動系統，將首次提供純電動車型，真正賦予消費者"選擇的權力"。

2019年，寶馬集團也宣布與另一家電池供應商三星SDI簽訂總額29億歐元的長期供應合同，有效期為2021至2031年。

開源節流2022年底節約超過120億歐元

為了彌補布局未來技術的高額前期投入，寶馬集團持續貫徹2017年推出的Performance>NEXT計劃，開源節流，不斷提高效率。

彼得博士表示："對於電動出行等未來技術的前期支出需要資金支持。因此我們繼續堅定解決內部問題，明確關注業務表現和效率。通過優化核心業務，我們正在全面提升財務實力和業務表現。取得增長的業務板塊符合市場趨勢，幫助企業獲得了所需資金，繼續推進可持續出行戰略。"

首先，採用更快速的數字化流程和更精簡的架構。到2022年底，Performance>NEXT預計將節約超過120億歐元。

其次，新車型的研發時長將縮短三分之一。

第三，在產品方面，從2021年起向增強型智能車輛架構過渡進程中，寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發後續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。這些舉措將在2022年之後在電動化領域開始充分發揮作用。

最後，寶馬還定期評估並簡化車型系列。在間接采購以及材料和生產成本方面，寶馬集團加強內部協同效應，不斷提升效率。公司還在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型，以加強業務表現。集團的目標之一是實現2018年到2020年豪華車細分市場的銷量翻一番。

下一代BMW7系將推純電動車

據預計，到2021年，電動車的需求將比2019年翻一番。寶馬集團預計，2025年前全球新能源銷量曲線將出現明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。

到2023年，寶馬集團新能源產品線將拓展至25款，其中超過一半為純電動車型。實現這一目標的關鍵是高度靈活的生產系統，實現一個兼容純電動、插電式混合動力和內燃機等各種動力總成的智能車型架構。

作為BMW品牌旗艦，寶馬下一代BMW7系將通過提供四種不同驅動系統——高效的柴油發動機、汽油發動機、插電式混合動力，並將首次提供純電動車型，真正賦予消費者"選擇的權力"。屆時，純電動BMW7系車型將搭載第五代BMWeDrive電力驅動技術。

擎動觀察：

寶馬過去的一年可謂"未雨綢繆，適時而動。"不斷加大對未來出行的投入，對自動駕駛、電氣化、電芯、原材料、動力電池、汽車互聯等關鍵領域進行大量投入，保證了核心業務穩步增長，盡管未來面臨碳排放嚴峻壓力，但正如寶馬董事長齊普策所言，寶馬歷史上在面臨危機時一直都有良好表現。

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Ⅵ 為什麼在馬斯克的出生地推廣電動車這么難

南非，電動汽車開拓者埃隆·馬斯克（Elon Musk）的出生地。在世界各國大力推廣電動汽車之際，這個國家卻面臨著被遠遠甩在後面的風險。

南非全國汽車製造商協會(National Association of Automobile Manufacturers of South Africa，NAAMSA)CEO邁克•馬巴薩(Mike Mabasa)在接受采訪時表示，該國汽車行業准備在今年年底前向政府提交文件，表明其對電動化的統一立場。大眾、寶馬和日產等汽車製造商都加入了討論和談判，希望能將電動汽車革命引入南非市場。

南非電動汽車發展的另一個障礙是國有電力公司Eskom Holdings SOC（下文簡稱Eskom）。該公司工廠老舊，設備維護不善，近年來高管和領導層不斷變更，一直處於財務危機，但卻幾乎壟斷了全國所有的電力供應。8月初，該公司公布年度虧損近15億美元，未來三年或將需要政府提供88億美元的救助。

Eskom近期被迫實施間歇性輪流停電，並依賴煤炭發電，這與生產電動汽車的環保優勢背道而馳。各車企在向政府提交的行業報告中可能會列出Eskom與私營可再生能源項目之間的混合供應計劃。

日產汽車南非公司的惠特菲爾德表示，對政府來說，扭轉Eskom財務狀況的必要性可能比利用它來振興電動汽車行業更加緊迫。

Ⅶ 歐洲、非洲、澳洲、南亞/東南亞，通用汽車為何要放棄這么多市場

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Ⅷ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好

▲全球新能源車地區銷量分布表

據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。

另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。

加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。

日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。

而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。

結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大

2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。

除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。

從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。

特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。

目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 特寫：疫情下的非洲汽車強國

一直以來，汽車產業的擴張是南非政府經濟發展戰略的重中之重。作為非洲的第二大經濟體，以及非洲汽車工業最為發達的國家之一，南非一度被冠以「非洲底特律」之稱，汽車工業占該國GDP總量的約6.8%。
在上一輪金融危機之後，當地政府曾制定了一項面向未來的計劃，旨在推動汽車產業加速發展，以重振該國陷入困頓的經濟。南非被譽為非洲汽車產業的心臟，也是全球最後一個尚未開發的主要新車市場，該國的最終目標，是在非洲南部建立一個全球擴張的灘頭陣地。
雖然與其它汽車強國相比，南非的電動汽車轉型已落在了後面，但是自2018年始，該國政府就陸續與日產、寶馬以及大眾等汽車製造商談判，希望將電動汽車的革命帶到南非。但因為新冠肺炎的肆虐，當地的汽車製造商紛紛按下生產和銷售的暫停鍵。
按照疫情的被動走勢，南非雄心勃勃的汽車產業增長計劃極有可能很難實現。當地負責汽車產業規劃的相關官員近日向路透社表示，政府需要在稅收上給予汽車產業部分減免，並放寬投資激勵和補貼的標准，否則這場病毒大流行可能給汽車業帶來永久性的打擊。
政府援助迫在眉睫
為期五周的疫情禁售令，讓南非的汽車製造業和零售業陷入整體停滯。南非全國汽車製造商協會（NAAMSA）首席執行官邁克 · 馬巴薩（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情讓很多計劃受到巨大影響，特別是一些中短期項目，在今年基本上不可能按計劃實現。
其中一個較為關鍵的宏觀性目標是，南非汽車工業的年產量到2035年將增加一倍以上，達到140萬輛，並將本地生產的汽車零部件比例從39%提高到60%，從而提振經濟增長和創造就業。
馬巴薩稱，NAAMSA已要求政府放寬投資激勵所需的最低工廠產能門檻，即年產5萬輛汽車，在當地多家汽車製造商認為，考慮到疫情危機的影響，這一要求對於現階段的生產過於嚴苛。該協會還建議，政府可以使用2019年的產量數據和2020年的補貼標准作為疫情後的參考，因為今年的新車生產將受到重大打擊。
5月1日，南非政府終於放鬆了對汽車業的產銷封鎖，允許汽車製造商恢復50%的產能，這讓市場參與者鬆了一口氣。但是，政府至今對製造商們要求的具體財政幫助幾乎沒有任何回應，而截至目前，貿易和工業部(Department of Trade and Instry)亦沒有回復路透社記者的置評請求。
在南非，NAAMSA代表了當地的41家公司，其中包括寶馬、福特、梅賽德斯-賓士、五十鈴、日產、豐田和大眾等巨頭，這些公司每年在南非生產約60萬輛汽車，其中約65%用於出口。
梅賽德斯-賓士南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他們目前無法預測新冠肺炎對年度產銷以及2035年產業目標的影響。該公司企業事務經理薩托 · 木塔博（Thato Mntambo）對路透社表示，他們已經與供應商和政府的主要利益相關者搭建了穩固的夥伴關系，有信心找到抗擊疫情的解決方案。
NAAMSA在今年4月提供的一份調查顯示，由於新冠肺炎導致的為期三周的停工，南非汽車行業可能不得不為此裁員10%。這份日期截止為4月8日的全國調查估計，為期21天的全國限售令可能導致1%至10%的失業率，一旦限售政策延長到5月底，這一數字可能升至21%至30%。
因為疫情的肆虐，南非近三分之一的汽車行業從業者已經暫時失業。這項調查涵蓋了南非的整個汽車行業，涉及46.8萬名員工，從整車到零部件，包括正式員工和臨時工。
該調研還顯示，到4月底，南非汽車產業僅有51%至60%的員工能領到工資，而11%至20%的中小企業可能會面臨倒閉。在截至5月底的一段時間內，估計關閉中小企業的可能性會上升至21%至30%。
跨國產業鏈陷入轉移危機
NAAMSA的馬巴薩警告稱，如果汽車製造商在危機中為新車流動性而苦苦掙扎，他們可能無法完成每年90億美元的出口訂單，而那些專注於汽車客戶的本土零部件製造商也可能遭受業務重創。
南非製造業相關的政府官員也表示，這種創傷可能是永久性的，一旦南非的汽車也遭受長期危機，會為摩洛哥等新興競爭對手和泰國等更成熟的市場中心搶占份額鋪平道路。
豐田南非分公司(Toyota South Africa)的首席執行官安德魯 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上個月表示，南非在全球汽車行業供應鏈中所扮演的角色所面臨的風險，主要來自其規模較小的零部件製造商的脆弱性。
這意味著，一旦南非的汽車製造商或零部件供應商無法正常交付產品，那些國際客戶將迅速把業務轉移到其它國家和地方。
南非汽車零部件及製造商協會的執行董事Renai Moothilal認為，規模較小的公司承受財務沖擊的能力顯然不同於大型公司，在疫情的打擊下，小型企業極有可能無法生存，這將對政府提高本地產出和增加兩倍就業的目標造成災難性影響。
他表示，政府可以採取的手段包括豁免徵稅，以及對行業從業者的薪酬補貼和支持，但如果政府缺位，汽車行業將會在這場危機里喪失越來越多的商業機會，在市場收縮中讓此前的努力功虧一簣。
「一旦跨國公司將出口合同轉移，並在另一個目的地投資生產，這種轉移所帶來的成本意味著遷回南非的可能性為零。」
已經有部分零部件製造商的海外總部釋放信號，他們可能會將生產轉移到南非以外的地區。
就拿南非本地供應商SP Metal Forgings (SPF)來說，他們約90%的業務集中在汽車行業，該公司首席執行官福納斯(Ken Manners)在最近向歐洲媒體透露說，僅最初三周的禁售就可能使公司損失了12%至15%的年度營業額。
另一家紮根南非的零部件供應商PDC則表示，他們預計，至少在封鎖開始後的三個月內，其營業額將減少15%左右。該公司董事總經理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一慶幸的是，他們還為其它行業提供零部件，如果只從事汽車製造業，公司可能已經面臨關閉的風險。
後疫情時代復甦艱難
南非運輸業協會(TransUnion South Africa)公布的車輛價格指數 (Vehicle Price Index, VPI)顯示，即使產銷逐漸解封，該國下半年的汽車行業前景依舊較為悲觀。與去年同期相比，2020年第一季度新車銷量減少了12%，其中3月份新車和二手車的銷售分別同比大幅下降了35%和31%。
而且，該國新車價格漲幅在通貨膨脹的重壓下已經持續了兩年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽車製造商新車和二手車價格的重要指標，綜合整個行業的汽車銷售數據創建。
今年第一季度，南非新車價格指數從一年前的2.3%上升到4%，二手車價格指數則從2019年的1.8%輕微下滑到1.4%。
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南非運輸業協會汽車信息解決方案副總裁雷迪（Kriben Reddy）表示，該國第一季度的VPI報告描繪了2020年汽車行業的暗淡前景，南非整體經濟在2019年底就已經陷入衰退，新冠肺炎爆發以前，業界普遍預測2020年的汽車銷量將下降3%至5%，但疫情的爆發可能會導致新車銷量進一步下跌。
「油價下降、利率下滑、經銷商激勵措施和低通脹等積極指標都很難推動消費者在第一季度購買新車，目前大家都無法預測，這樣的被動將持續多久。失業率的上升、負面的匯率影響、被動的年化GDP增長率以及穆迪和惠譽的評級下調都對可支配收入造成了壓力。」他認為，消費者信心下降將直接導致大宗商品購買的長期延遲。
南非運輸業協會還分析稱，隨著可支配收入壓力的增加，南非現階段購買汽車的人越來越多地傾向二手車，VPI的報告顯示，二手車與新車的比率已經從2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。
隨著新車價格上漲，預計這一趨勢在未來幾個月將保持不變。對於汽車經銷商來說，這是一個艱難的時期，他們必須利用這個機會做出改變，以在大流行後的銷售中保持競爭力。
為了生存，已經有經銷商開始尋找新的收入來源，或是在售車過程中加入更多的互聯網化的元素，遠程做生意，減少與消費者的身體接觸。但是，這些創新性的營銷活動會否在後疫情時代緩解銷售壓力，現在還是一個未知數。
到了5月初，南非的汽車行業已受益於已經宣布的部分稅收措施，如推遲支付碳稅，但該國緊張的公共財政依舊面臨經濟復甦的巨大需求，因為許多關鍵行業都陷入了整體困境。
更讓當地官員焦慮的是，該國的債務評級目前已處於垃圾級，且經濟萎縮不可避免，人們甚至質疑，政府後續將如何為已宣布的重振措施買單。與此同時，隨著世界范圍內新冠疫情的肆虐，國外汽車的需求也大幅下降，這對依賴出口的南非來說並不是一件好事。
文/北岸
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