新能源汽車里程宣傳有誇大之嫌

1. 新能源汽車的續航里程靠譜嗎

5KW低速電動汽車增程器

由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航設備，確保外出沒有壓力。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

2. 女子新買的車續航里程與宣傳不符，為何電動車在冬季就不耐用

出現這種情況，有兩種原因。一是冬天氣溫低，電池本身有損耗；二是冬天要開空調，比平時更費電。

網上有一名女子，購買了一輛特斯拉Model 3的電動汽車。上面宣傳是續航468公里，充完電能跑400公里，結果現在只能跑200公里。女子覺得被欺騙，就在店鋪要求給出回應。在沒有人負責的情況下，還拿著喇叭坐在店裡維權。

其實出現這種事，是很正常的。所有的電動車，就算是電動汽車，在冬天續航都會減少。即使是特斯拉這樣的大廠，也無法避免這類事情。

電動汽車、新能源汽車，現在已經取得了一定的發展優勢。不過它的續航，每年都要面臨過冬的問題。商丘王姓女子的汽車，本身應該是沒有任何問題，很多汽車在冬天，都會迎來續航減半的操作。

我家的電動汽車標准續航430公里，冬天只有250左右。這種情況已經算好的，跟其他電動車主聊天的時候，續航縮減一半以上的有很多。我們看冬天有些電動計程車，連空調都不開，不是怕花錢，而是害怕要一直充電。充一次電幾塊錢，倒是沒什麼，可一次要好幾個小時，會影響工作。

3. 新買的車續航里程與宣傳不符，女子用大喇叭喊話特斯拉，你如何看待此事

我認為特斯拉做得非常不對，因為這件事情嚴重損害了消費者的利益，而且自己的廣告存在誇大描述的嫌疑，這樣一來嚴重影響了消費者權益。所以特斯拉官方應該及時給消費者做出道歉。因為只有這樣做才能及時挽回自己的形象，同時保障消費者的利益，否則自己將會受到更大的損失，而且還會引起更多人的反感。雖然特斯拉在新能源汽車行業中有很高的地位，但是也要尊重消費者，這樣才是一個負責任的企業。下面從三個方面來分析這件事情。

第三方面：售後服務方面。

消費者購買了特斯拉的車輛，現在出現了續航能力問題。特斯拉應該及時和消費者進行溝通，只有這樣自己的名譽才不會受到惡劣影響。如果自己對消費者的需求不管不顧，自己到最後肯定也會受到影響。因此建議特斯拉及時地出台整改方案，完全配合消費者的需求。只有這樣才能挽回自己的社會形象。

總結：通過這件事情也提醒我們，現在消費者在購買汽車時一定要保持理性，對車輛要有足夠的了解才能購買。如果自己盲目跟風去購買車輛，最終吃虧的還是自己。同時也要保持足夠高的警惕性，只有這樣自己購買的車輛才是安全放心的車輛，否則一旦出現汽車質量問題，那麼自己的維權道路會變得很艱難。如果沒有法律作為支撐，最終受苦受累的還是自己。

4. 女子新買的車續航里程與宣傳不符，特斯拉電動車續航里程真的會打折嗎

確實是會打折，現實使用的和他們宣傳的確實差距還是挺大的，關於電池這方面還是有很多缺陷存在的。

5. 新華社：新能源車行業有點「飄」，得治！

「紙上造車」「盲目招商」 行業「虛火」旺

多名行業人士及專家向記者表示，目前新能源車銷售端「虛假宣傳」多見的背後是該行業「虛火過旺」。

記者發現，廣闊的市場潛力催生出部分紙上「造車」的「PPT車企」。

截至目前，恆大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次於比亞迪的第二大車企，但該公司尚未有一款量產車型在售。根據日前公布的2020年全年業績報，從營收佔比來看，恆大汽車98.79%營收來自醫療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

部分市場人士判斷，產能和市值的巨大反差表明新能源汽車行業在資本市場上存在一定程度的估值虛高。

國投招商投資管理有限公司總經理杜碩認為：「部分市場主體投機沖動強烈，新能源汽車的頭部企業並不多，資產配置中股票又是最容易獲得的，很容易就形成過熱。」

記者還發現，部分地方政府盲目「競賽」引進新能源汽車項目。

「有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。」一位地方政府工作人員向記者透露，「見新能源車項目就搶，審核、甄別都『綠燈』，生怕自己落在後面。」

「一些地方政府拚命上項目，變相助推行業『虛火』上升。沒有真正的市場需求，產品可靠性無法達標。」中國汽車工業協會副秘書長師建華說。

此外，楊勝兵表示，2021年新能源車補貼進一步退坡，行業面臨全面轉向技術能力主導的市場競爭。面對當前國內行業技術積累仍較有限的現實，「浮誇」「虛火」在一定程度上都折射出行業焦慮。

抓質量、控資本、提技術 保障行業長遠發展

多名專家和業內人士向記者表示，核心技術「吹」不出來，行業「虛火」不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要「擠泡沫」「降虛火」，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程「注水」外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售後服務水平不高等。記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車「虛假宣傳」問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

楊勝兵認為，當前新能源車企採用宣傳手段推廣產品無可厚非，這在一定程度上對相關企業引導技術發展方向、吸引超前研發投資有積極影響。但如果淪為「虛假宣傳」則不但會直接損害消費者權利，還將對產業鏈各環節都產生負面影響。

他建議，消費者、企業、監管部門等各方應正確認識當前消費預期、產業政策預期與產業真實發展整體水平，相關企業在宣傳產品性能時，應將實驗品、小試產品與產業整體水平的真實關系表達清楚，消費者也應積極了解行業實況及法律法規政策。

對續航里程「注水」等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程「殘酷測試」，確保續航里程數據准確真實。

對於部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的「泡沫操作」保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將採取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

新華社記者：孫飛、吳濤、印朋

6. 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

7. 新能源車實際里程和預估的會差很遠嗎

一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反復加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是只供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以說如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!

差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們說的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。

8. 電動汽車廣告上不會說出來的黑幕有多少

1、宣傳的續航里程與實際的續航里程差距有多大
2、電動汽車的貶值率有多高
3、電動汽車的使用成本並不低
4、如果沒有固定的充電車位，電動汽車充電很不方便
當然，從宣傳的角度來講，任何產品都沒有人會傻到在廣告里展示自己的弱項，這一點並沒有錯。

9. 電動汽車續航里程虛標多少算虛假宣傳

這個標准不好定，一般廠家報的都是在最高標准測試的結果，實際肯定會虛一些

10. 女子新買特斯拉車續航里程「打折」，與宣傳不符，這種情況很常見嗎

說到特斯拉這個車子，我們都是有一定的了解了。就是說這個特斯拉車子其實是屬於一個新興的新能源的一個電動車，而現在卻有一個相關的顧客，他們在購買了特斯拉之後，卻覺得這個特斯拉和自己所了解了一個宣傳是一個非常不中意的情況的。也有網友表示特斯拉這不是屬於一個虛假的宣傳的。

如果說它的續航能力可以達到四百多公里的話，那麼現在卻只能達到一半的一個歷程，真的是感覺到是一個非常虛假的宣傳。而這樣一個學長宣傳，我們可以說的是這樣一個斷崖式的下跌的情況，真的讓人感覺到非常的不能夠接受。同時我沒可以看出來是這一個車子，它去好了一個里程，讓人感覺到非常的不能夠去理解。雖然電動車在冬季他們的續航進行相應的打折是一個非常常見的事情，但是新車坐外面也是太不能用了。