電動汽車退役動力電池

A. 預計今年我國動力電池退役量超20萬噸，這電池會咋處理

2013年前後，我國新能源汽車大規模推廣應用，按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前後將迎來報廢高峰期。有數據顯示，我國共有208家動力電池回收相關企業，今年前七個月企業注冊量為41家。從地域上看，目前湖南省共有69家相關企業，佔比達到33%。數據顯示，預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元；到2030年，市場規模將超過千億元。

在新能源汽車滲透率逐漸提高的同時，政府相關部門開始出台政策明確責任主體與回收體系建立。工信部最早自2009年就發文首次對新能源汽車企業提出電池回收要求，並將其作為行業准入條件；2018年工信部等七部委明確了汽車生產企業承擔蓄電池回收的主體責任，2018年工信部開展回收試點工作，開啟動力電池大規模回收；2018年華友鈷新材料等五家公司入選《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。總體來看，隨著政府政策陸續出台，行業規范程度不斷提升，動力電池回收體系在不斷完善當中。

B. 硬核！五菱用退役動力電池造巨型「充電寶」！

電動化的到來減少了汽車尾氣排放，讓我們的生活環境變得更好，但對於廢舊動力電池的回收再利用環節卻鮮有人知曉。一般來說，「退役」下來的動力電池要麼拆解回收原材料，要麼進行階梯利用，例如用作風力發電機儲能。

從經濟角度而言，階梯利用是目前最適合處理退役動力電池的解決方案，對此你又有什麼看法呢？

（圖/文/攝：皆電黃嘉威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，這些電池都流入了哪

目前由於管理不規范，所以很多電池被一些小型工廠收走了。根據專業機構的數據顯示，僅在去年，中國動力電池的退役量就有20萬噸，而這些動力電池的回收卻很不規范。雖然主流的電池廠商都開展了電池回收業務，但由於信息不透明，渠道不通暢，很多車主在電池廢棄後，沒有回收給專業的大型電池廠商，反而是轉賣給第三方的小工廠。很多小工廠看中了廢棄電池裡的各種資源，開始到處收取廢棄電池。

D. 20萬噸退役電池大量流入黑市，退役電池還有價值嗎

近日，有業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。退役電池仍有不小價值，如5萬元的動力電池退役後還價值上萬元。記者在某二手平台上搜索發現，一款標價數千元的二手磷酸鐵鋰電池，共有156人「想要」。

綜合電池交易服務平台「電池之家」產品經理簡義暉說，當前動力電池回收主要是賣方市場，賣方多數希望價高者得，並不在意買方是否正規有資質。

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回收電池的難點

有專家表示，1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，或對環境帶來更大威脅，但當前動力電池回收市場仍存在多重難題。

中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。為保障電池回收，工信部2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業進入工信部符合「新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件」的名單，俗稱「白名單」。

格林美股份有限公司是27家「白名單」企業之一，公司副總經理張宇平說，正規企業的規范投入、環保投入占不少成本，而非規范企業、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業的不公平競爭。

不少主機廠已經建立了電池回收業務。但在多重因素作用下，行業中動力電池大量沒有流入正規渠道，反而是被一些無資質、環保成本低的小廠高價「搶購」走了。「因為成本制約，很多正規車企和電池處理企業都存在報廢動力電池回收難的困境。」北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。

「主機廠很難拿到，因為退役電池是可以賣錢的，主機廠真正回收到的退役電池並不多。」廣汽集團總經理馮興亞說。

金澳集團董事長舒心表示，消費者對電池回收的渠道信息不了解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量退役電池未進入回收環節。

E. 動力電池迎來報廢高峰期，報廢的電池能夠進行回收利用嗎

是可以回收利用的。

先讓我們了解一下動力電池是什麼。

動力電池就是為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等提供動力的蓄電池。

濕法冶金方法是對鋰電池進行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優勢就是產品純度高，化學反應選擇多，對操作和設備要求低，但是缺點是反應速度慢，工藝復雜、成本偏高。

生物回收技術主要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉化為可溶化合物並選擇性地溶解出來,實現目標組分與雜質組分分高，最終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，但是目前微生物菌類培養困難，浸出環境要求高。

F. 有20萬噸退役電池大量流入黑市，這帶來了什麼安全隱患

近日一則報道中指出，有20萬噸的電動汽車退役電池流入黑市，這么龐大的數量是由於在2020年新能源汽車銷量在136萬輛，截至2020年我國動力電池退役量就達到了20萬噸左右，這些電池大多流入了小作坊等非正規渠道，帶來了嚴重的安全和環境隱患。

綜合來看，退役電池的回收還需要法律加強相關的政策規定，確保安全和環境都能得到保障，減少違規工廠對退役電池的再次加工。

G. 新能源退役電池回收問題，應該如何解決

理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者 對應里程為12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。照此時間往前追溯，2013 年前後中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。這意味著，最早被消費者購買的電動車在中國市場正帶來第一波電池退役潮。

在正常情況下，如果容量性能下降到30％以下，則動力電池將不能再級聯使用，只能拆卸和報廢。拆卸電池後，可以回收有價值的可再生資源，例如鈷，鋰，鎳和其他貴重金屬。

這些資源隨後將轉化為用於製造電池的材料。這是動力電池整個生命周期價值鏈的回收系統構建中的最後也是最關鍵的環節。

H. 動力電池迎來報廢高峰期，這個高峰期是什麼時候

隨著當今科技的發展，電車也越來越多，但是對於電車來說電池的處理是一件非常難辦的事情。但是隨著時間的推移我國也有了一些時間久遠的電動車面臨著報廢淘汰，而對於電車點吃的處理也迎來了高峰。最近在湖南長沙的汽車東站就存放這一批純電動電動車。距相關了解這批電動車是2013年長沙市采購的首批純電動公交車，它們的預期報廢周期是五年至八年，將在明年年底退役。對於全國而言，各個地區大規模採用純電動公交車是在2015年開始，因此，預計在2020至2023年會有大規模的純電動公交車進行退役電池，會進入一個電動公交車報廢的高峰期。

不僅如此這些廢舊電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時在電解液中也存在著六氟磷酸鋰等高毒性物質及揮發物，如果處理不當會對環境造成嚴重破壞。並且其中的鈷、鎳、錳等元素都是國內稀缺原材料，如果能夠有效的回收利用，一定能夠減少大量的成本，更能有助於我國的發展。

I. 20萬噸退役電池大量流入黑市，最終去向是哪裡

有數據顯示，這些廢舊電池基本流入到了一些小工廠小作坊中去了。這段時間，不少媒體開始關注起了，動力電池的回收市場，雖然政府早前就有規劃，要求各大電池廠商對銷售的動力電池進行回收。但由於回收渠道和機制還不規范，所以很多車主的電動汽車報廢後，動力電池是被一些小型回收工廠收走的，因為這裡面的一些金屬元素，可以用來變賣換錢，所以部分小工廠非常樂於收購這些廢舊電池，而原廠反而沒有足夠的動力進行回收。

J. 動力電池迎來報廢高峰期，將報廢多少

數據顯示，預計2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元。

2013年前後，我國新能源汽車大規模推廣應用，並於2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前後國內動力電池將進入報廢高峰期。

據國內媒體報道，湖南省長沙市交通集團負責人表示，2013年長沙市采購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。

大規模采購純電動公交車是在2015年開始的，預計在2023年會大規模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業進行檢測、評估。

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專業人士介紹：

通常情況下，當新能源汽車動力電池剩餘容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役後如果處置不當，會影響環境並帶來安全隱患問題，同時造成嚴重的資源浪費。

動力電池回收利用問題早已受到重視，近兩年來政策密集出台，進一步規范並強化動力電池回收利用工作。