電動汽車銷售模式申論

A. 申論 共享經濟時代,空才是價值的題目

華圖教育為您解答：

世界上最大的零售商（如阿里巴巴），沒有自己的產品庫存；世界上最大的內容提供商（如臉書或微博），沒有自己出版的內容；世界上最大的計程車公司（如Uber或滴滴打車），沒有自己的計程車；世界上最大的出租公寓（如Airbnb），也沒有自己的房子。」

這是網上流傳最廣的關於共享經濟的描述。
這段話和老子說的「三十輻共一轂，當其無，有車之用。埏埴以為器，當其無，有器之用。鑿戶牖以為室，當其無，有室之用」有異曲同工之妙。老子的話其實反映出了一種「空」的價值，一種無即是有、少即是多的哲學理念。所以，「空」價值的「空」，並不是「沒」（nothing），而是一種空明、無限豐富的境界（void）。
在經典西方商業哲學中，很強調掌握資源的「實」價值。但隨著互聯網的發展，我們逐漸進入了共享經濟時代，大家更看重誰的產品或服務能給用戶帶來價值，而不是資源需要掌握在誰的手裡。
正如老子說的，「故有之以為利，無之以為用」。「有」能提供人便利，這里的「有」或資源的所有權只是強調一種利益的所在；「無」則發揮其價值，通過「空」價值的架構設計實現資源互享，才能利用有限資源去更好地提升產品對用戶的價值。
在這個價值觀體系下，企業應該以用戶的功用為主，以企業的資源為輔。如果說，英語中的價值 (value) 是一種基於擁有實體的價值（valid-value），那麼，我們提出的新理念「空」價值，可以理解為「voilue」，即基於空間架設的「空」價值（void-value）。這種「空」價值，是企業在共享經濟時代制勝的價值核心。
「 空」價值戰略四要素
「空」價值在企業的戰略設計和執行中體現出四個特點，我們將其稱之為「空」價值戰略四要素。企業只有駕馭了這四個要素，才能真正做到以虛擊實，無中生有。
要素1：以用戶需求為主導
只有以用戶為導向來制定戰略，資源才能變「空」。「無之以為用」中的「用」，在這里我們可理解為產品對用戶的功用。沒有了「用」，「無」或「空」就沒有了意義。
「用」和「無」正好對應戰略管理學的兩大體系：資源基礎觀與用戶基礎觀。資源基礎觀與用戶基礎觀的核心差別在於：前者認為資源是異質的，用戶需求是同質的；而後者認為用戶需求是異質的，但資源是同質的。
只有把用戶的追求當作企業的追求，企業才能通過共享經濟的模式跳出所擁有資源的局限性，從而取得更大的「空」價值。
要素2：打造「空」格局
格局決定成敗。這里的「空」格局，是指與「空」價值戰略相匹配的組織架構和能實現「空」價值的大格局。
近年來興起的概念，如平台或者生態圈，也都是在強調一個企業戰略格局的重要性。我們所說的企業格局可以更准確地描繪為類似於分子結構的結點架構，只有在多層面上立體地把握關鍵結點布局，企業才能更好地制定架構與格局。
如北京洛可可科技有限公司的發展過程，就體現了企業格局的重要性。洛可可2004年成立的時候，只有一名設計師。2015年底，已經發展成有近800位設計師的國際創新設計集團。與傳統企業的事業部結構不同，洛可可採用6+1的細胞模式組織設計師、採用細胞鏈和細胞群模式打造組織架構，以滿足用戶多樣化的需求。在發展到一定規模後，雖然企業資源更加獨特和有價值，但洛可可創始人賈偉發現無論公司發展有多快，總是趕不上用戶需求的變化；而如果繼續傳統的擴大企業規模和把更多資源內部化的方式，洛可可可能很快會患上大企業病。為此，洛可可採用更為開放的企業架構，著手打造創客孵化平台（可可豆）和創客聚集平台（洛客），以企業強大而獨特的設計能力和大量用戶需求為支點，撬動廣大的設計師資源（Design），以滿足中國製造轉型升級（Business）和消費者個性化需求（Customer）的巨大市場，打造全新的創新設計格局（CBD）模式。
正如洛可可一樣，許多企業正在拋棄傳統的以獲取資源為核心的企業戰略，轉而通過優化企業核心能力，調整企業結構，開放企業邊界，打造更大的和全新的戰略格局。
一個企業能夠合理地制定其戰略格局，才能用有限的資源撬動多方利益來整合更大的資源，也才可能在共享經濟時代獲得成功。
要素3：基於機會成本制定戰略
機會成本概念在商業領域出現得並不是很多，其中的一個主要原因是，機會成本是一個「虛」成本，不像固定成本和變動成本那樣可以清晰地衡量。
然而，在共享經濟時代，產品或服務提供者和用戶的決策更多是基於對機會成本的考慮。例如，Airbnb的大多數住宿提供方的運營成本並不一定見得要比傳統連鎖酒店的運營成本低，但Airbnb住宿提供方的機會成本遠遠低於連鎖酒店。這是因為，Airbnb住宿提供方如果改變主意，選擇不再利用家裡的空房間接待房客，他們幾乎沒有任何經濟損失。也就是說，機會成本接近於零。然而，傳統賓館由於需要支付員工工資和基本運營費用，所以出現空閑房間的機會成本很高。
要素4：學會放棄
基於機會成本決策的主要意義，是企業為了更好地創造用戶價值而進行選擇。這個選擇過程意味著一定要學會放棄，只有舍才有得。
2014年6月12日，特斯拉公司首席執行官埃隆馬斯克發布了一篇名為《我們的專利現在屬於你們了（All OurPatents Are Belong To You）的博文，開啟了對其電動汽車專利開源的時代。雖然這一舉措十分有爭議，但在隨後的一周內，該公司的股票上漲近10%，從206美元上漲到229美元。特斯拉通過放棄自己專利的形式，來鼓勵其他充電設備製造商與之合作，從而更快地推進技術發展，實現共贏。這就是一種舍即是得的體現。

正如武俠小說中周伯通的空明拳和張三豐的太極劍法等武學最高境界，需要習練者先把自己以前所形成的理念範式拋棄掉，才能應對萬般變化的環境。在當前動態多變的競爭環境中，商業戰略的最高境界也是需要追求「空」價值，以用戶為導向，構建更大的格局，並通過降低機會成本，進行戰略選擇，進而創造新的用戶需求和價值，真正做到「無」中生有。
（本文節選自《清華管理評論》2016年5期《「空價值」：共享經濟時代的用戶戰略觀》）
關於作者：
李卅立為美國南卡羅萊納大學摩爾商學院(Moore School of Business) 副教授，路江涌為北京大學光華管理學院教授。

B. 不會破題公務員申論快速破題方法介紹

【導讀】公務員申論是很多考生都很頭疼的科目，甚至有的考生閱讀完後，不知道從何入手，這就是大家沒有學會破題的方法，今天給大家整理了公務員申論快速破題方法以及具體的實例應用，趕緊一起來學習一下吧。

方法介紹：

在各類型申論考試中，「問題」這一要素的考查頻率非常高。我們今天就這一高頻考點跟各位同學分享相關的做題技巧。

第一，首先考慮到問題本身就是指代不好的、消極的事物，所以大家一定要重點關注跟題目話題有關的負面信息。比如：概括農村發展中存在的問題，當材料中出現有人「嘆氣」、「憂慮」、「無精打采」、「垂頭喪氣」提示我們有問題，出現農村某方面「不完善」、「不健全」、「缺乏」、「瓶頸」、「泛濫」同樣要提高警惕。

第二，命題者有的時候會故意給大家「挖坑」。題干中明明要求概括問題，但材料中卻有大量的對策出現。這個時候大家要注意，可以考慮由對策反推出問題來。比如：概括政府在推動某項目中的不足，材料中提到「應該加大宣傳」，這時候可以發推出問題「宣傳力度小」。

實例片段：

【2018年山東A卷】根據「給定資料2-4」，概括當前我國電動汽車充電樁在使用和運營過程中存在的主要問題。審題：在給定資料2-4中，圍繞電動汽車充電樁，尋找其在使用和運營管理中的負面信息，相關的對策也要考慮是否能反推出問題。

【節選片段1】記者根據「e充網」充電樁APP上顯示的信息，來到了某購物中心地下B4停車場了解充電樁的建設和使用情況。詢問多位停車場工作人員後，才在一個偏僻角落裡找到了6個國家電網設置的公共快充充電樁。記者發現，有一輛正在充電的車輛，還有兩輛汽車在等待，另外5個充電車位都被汽油車佔用，雖然在充電樁車位的牆上貼有「非電動汽車禁止停放」的字樣。

解讀：(1)「在一個偏僻角落裡......的公共快充充電樁」，其中「偏僻」提示存在問題：充電樁位置偏僻。

(2) 「有一輛......汽油車佔用」、「等待」說明充電樁的數量少，加之車位也被佔用。可將問題概括為：數量少，車位易被佔用。

【節選片段2】盡管眼下困難與問題不少，但不少充電樁行業人士還是相當看好充電樁這門大生意的未來。據業內人士透露，政府已經在著手解決，推動統一平台的建設。「充電樁行業存在的車、地、電、樁、網五個方面的問題都需要解決。」某能源公司總裁S表示，「充電樁行業的發展，需要車企、用戶與樁企等各方進行集約化、有效性的布局。

解讀：「政府已經在著手解決，推動統一平台的建設……車、地、電、樁、網五個方面的問題都需要解決……各方進行集約化、有效性的布局」中，介紹了解決這些問題的方法是「統一平台建設」「集約化、有效性布局」，從對策反推出問題要點：缺少統一平台，對資源缺乏科學布局。

以上就是公務員申論快速破題方法介紹，小夥伴們，你們掌握了這個方法嗎，相信大家已經躍躍欲試了，趕快找一道題練起來吧，加油!

C. 兩篇申論文章：一篇是山西省真題關於電動車的，另一篇是關於煙花爆竹的！謝謝！

您好！中政申論專家為您提供服務！
《「禁電」舉措，得不償失》
電動自行車作為一種新興的交通工具，以其所特有的節約、便捷等優點為人們所青睞。但是，廣東等一些省市也迅速出台了禁止電動車上路的規定，成為人們爭論的焦點。固然，電動自行車給交通管理帶來了壓力，電池回收也可能存在環境隱患，但是採取一刀切的「禁電」舉措，則是政府迴避公共責任的簡單做法，從決策效果上講也是「失」大於「得」。
「禁電」舉措損害了中低收入群體的利益。電動自行車價格不高、方便出行，與汽車相比更符合廣大中低收入群體的現實需求，「禁電」舉措將直接影響他們的生活，加重了廣大低收入群體的生活成本，使廣大低收入群體的現實利益遭受損失。而且，損害低收入群體利益，顯然不符我們行政的基本原則——執政為民。執政為民要求我們把人民群眾的根本利益作為一切工作的出發點和落腳點，違背這一原則也必將動搖我們執政的基石。
「禁電」舉措阻礙了電動車產業，這一我國優勢產業的快速發展。目前，我國電動車產業在技術、生產、消費、出口等方面保持世界領先。「禁電」舉措將使這一朝陽產業的發展陷入「尷尬」，在損害廣大生產商與銷售商利益的同時，阻礙了一個產業又好又快的發展。同時，電動車產業已形成較大規模，並以其「節能」特性為我國經濟發展開創了新的機遇。
「禁電」舉措，也將斷送中國「新工業文明」趕上發達國家一次不可多得的歷史機遇。更為重要的是，一個政府如果不能制定適合本國產業快速發展的產業政策，並支持本國產業參與國際競爭，它就違背了公共政府服務社會經濟發展的基本職責，也就算不上一個務實的政府。
「禁電」舉措違背了國家《道路交通安全法》，影響了政府的公信力。我國《道路交通安全法》明確規定，電動自行車可合法存在。我國部分省市卻出台地方性法律、法規，發布「禁電」舉措，這顯然不符我國《立法法》的基本原則——下位法不得違背上位法。這種立法上的「沖突」，造成的不僅是法律適用上的困惑，更為重要的是影響了政府的公信力。公信力關乎政府的影響力與號召力，對政府公信力的損害將影響人民群眾對政府執政的客觀評價，影響政府和群眾的關系，最終影響社會的穩定與發展。
可見，「禁電」舉措「失」遠大於「得」，所以我們在制定電動車相關政策時，一定要從人民群眾的切身利益出發，把握國家相關法律、法規，按照產業發展的統一要求，制定符合規律、體現民意的科學政策，真正推動電動車及其相關產業快速、有序發展！

《從煙花爆竹的「禁改限」說開去》
「爆竹聲中一歲除，春風送暖入屠蘇」是對傳統節慶中煙花爆竹燃放活動的贊美和表述。在大型節日和慶典活動中，燃放煙花爆竹已經成為了中國特有的文化現象。之所以曾有很多城市全面禁止燃放煙花爆竹，其原因無外乎噪音污染、製造垃圾和潛在的安全隱患，政府為了上述原因而簡單的採取一刀切的方式全面禁止燃放，於是，傳統的節日氣氛慢慢淡化，取而代之的是洋節的火爆，端午、春節等傳統節日也紛紛被其他國家搶先納入知識產權保護范圍。
實行了十多年的禁放並未達到預期的目的，難以為繼，其中既有外部因素也有內部因素。就外部因素而言，市民的意願是不能違背的，十多年的禁放令並未有效阻止市民燃放鞭炮，也沒有有效防止因燃放煙花爆竹而造成的人身和財產損失。隨著社會結構的復雜化，原來那種靠簡單控制就能解決一切問題的時代已經一去不復返了。當代社會已經高度復雜化了，加之禁放令有違民意民俗，想要把它完全控制起來，其成本過於高昂，行政執法成本遠遠大於社會收益。由於控制的成本過高，必須要改革政府治理社會的思路，這是許多地方政府燃放鞭炮由禁改限的最直接原因。
其實，每一件事情都是辯證統一的，禁止燃放煙花爆竹固然可以免除由此而帶來的噪音污染、製造垃圾和潛在的安全隱患，但是，一個產業從此就銷聲匿跡，從中所蘊含的文化內涵也逐步消亡，這世界只剩下寒冷的天空和冰冷的政策。簡單的一刀切方式既不是人文政府的作派，也不是文化傳承的需要，也是政府面對矛盾乏力處置的體現。任何事情，只要我們有勇於直面矛盾的決心和勇氣，有科學的管理手段相配套，就能化弊為利，煙花爆竹的燃放同樣如此，由禁改限，彰顯的是政府的自信，體現的是更多的人文關懷。
從禁改限的措施，引發我們對政府公權力如何為人民服務的思考。作為煙花爆竹生產大省的湖南，應該超脫禁限本身，做更加深入地分析。要從禁中看到目前煙花爆竹帶來的負面影響，通過科學和技術的手段，改良我們的煙花爆竹產品，比如音樂類煙花，無聲類煙花、無塵煙花爆竹等等，實現產業升級，為湖南煙花注入長久的生命力。同時，我們也要看到由禁改限而帶來的商機，做好限地的文章，通過限地煙花節等諸如此類的大型活動，推介湖南產品，加快湖南在這一領域的發展。
因為中國有幾千年的政府本位思想，所以，改革開放後雖經過一系列的政府改革，政府與社會之間依然存在著的「主客體關系」色彩。由「禁」到「限」的改變彰顯了執法為民的理念，體現出了尊重民意、尊重傳統及以人為本思想。其實，在是禁是限的問題上，民意並未出現一邊倒的態勢，而「禁改限」則恰恰能夠滿足不同層次市民的需求，因而符合現代城市管理的思維模式，也體現了政府務實、負責的精神和態度，執政的理念也越來越人性化。

具體申論學習資料可以在以下網址下載：
中政申論網（申論批改中心）：http://www.zzshenlun.com/
一品公務員網（申論資料下載中心）：http://bbs.gwy1.com/forum.php

D. 如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式

我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概占整車成本的40%左右。在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是用戶實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。

綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的一個措施，但目前最大的難題就是車企布局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能盡快實現。

E. 電動汽車採用什麼運營模式好

裸車銷售、電池租賃。
裸車銷售可以 降低用戶購買電動車的價格，用戶不需要購買電池，電池租賃運營公司的，電池的維護保養等都由運營公司負責。用戶，只需要交電費以及押金就可以。

F. 求文檔: 安微廣東禁止電動車上路的申論資料

您好！中政申論很高興為您解答。申論考試禁電動車專題的材料如下：
1. 從1995 年清華大學研製出第一輛輕型電動車起，短短十年間，我國從無到有，已發展成全球最大的電動車產業。2006 年，全國2000 家電動車企業共生產了1950 萬輛電動車，出口300 多萬輛，實現產值約400 億元，利稅超百億元，相關領域就業人口100 多萬人。目前，中國輕型電動車的產銷量佔全球的90%以上，已成為全球最大的電動車生產、消費和出口國。以電動自行車代表的輕型電動車使用簡便，與其他機動車互為補充，減少了道路擁擠，比普通自行車快、省時、省力，花錢少，效率高。由於消費者的青睞，市場需求量大，輕型電動車產業以每年80%的速度增長。預計到2010 年，輕型電動車的產量將達3000 萬輛，出口量達500 萬輛，總產值達1000 多億元。中國工程院院士陳清泉認為，作為體制和市場夾縫中生存的新興產業，電動車一開始就受到激烈競爭的市場洗禮，技術創新速度明顯快於其它領域，驅動技術、電池技術、控制技術、充電技術、能量回收技術等已領先國外4－6 年。

2. 2002 年8 月，北京市公安局又發出通告，規定從2006 年1 月1 日起禁止電動自行車上路。2005 年底，北京又發通告，允許符合國家標準的電動自行車上路。2003 年8 月，溫州嚴禁電動自行車在市區行駛；2005 年，珠海市人大通過條例，從當年7 月起，禁止電動自行車上路行駛。2005 年8 月，太原、福州、武漢、南寧明令禁止電動自行車上路；2006年廈門、廣州、海口宣布禁行電動自行車。2007 年1 月1 日起，常州市民新購的電動自行車，不能獲得公安局發放的牌照。電動自行車車牌證有效期5 年，到期一律作廢……出台「限電」政策的當地政府及政策的支持者們有他們的解釋和理由：電動自行車正逐步「輕摩化」，駕駛員大部分未接受過正規培訓，駕駛技能和安全意識差，極易發生交通事故。跟自行車、行人一起跑，很不安全！對於電動車是否環保的爭論上，電池是爭議所在的焦點。「禁電」者認為，盡管電動車不產生污染，但它自身的電池就是一個污染源。

3. 2006 年11 月15 日起，廣州全面禁止電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛，對此類車不予登記發牌。按照規定，廣州交警將對違法上路的電動自行車進行15 天糾正教育；從12 月1 日開始，在廣州駕駛電動自行車上路將面臨處罰。據記者了解，當天被查扣的車輛多達700 多輛。相關市民出行調查顯示，78.4%的受訪者認為廣州目前的交通狀況不適合電動自行車通行；70%的受訪者認為「限制電動自行車上路行駛有助於緩解廣州市的交通壓力」；只有5.6%的受訪市民表示「禁電」影響較大。
海珠區客村一家超市的工作人員李銀花在9 月份攢錢買了一輛電動自行車，沒想到二個多月後這輛車在廣州就沒法出門了。
昌崗中路有一個快餐店送外賣的職員朱先生非常反感：「以前我用電動車送，速度很快，也很輕松，現在只能用自行車了。」他覺得為什麼政府不替他們這些生活在底層的人著想。類似朱先生這種想法的市民為數不少。

4. 新華網2006 年12 月17 日報道，發展輕型電動車，已成為國家發改委節能中長期規劃中交通節油的重要議題，輕型電動車的「零排放」和「零污染」特徵成為我國「綠色交通」的範例。美國電子電器協會工程師的專家在考查了中國的輕型電動車產業後，撰文指出這將成為中國「新工業文明」趕上發達國家一次不可多得歷史機遇。

5. 目前，我國輕型電動車行業執行的還是國家1999 年制定的電動自行車通用技術條例，受當時技術條件和對產業發展認識所限。該標准對電動自行車的速度、重量做了較為保守的規定，比如規定時速不超過20 公里、重量不得大於40 公斤、寬度不可超過30 公分等。而標準的制定也早已超出了中國自行車工業協會的能力范圍，新標准至今未能出台。由於國家標准滯後，我國輕型電動車的生產廠和經銷商陷入了無所適從的尷尬境地。生產符合國家標準的產品，市場上根本賣不掉；而越是超標超重的產品，越受老百姓歡迎。據中國自行車工業協會理事長王鳳和估計，2005 年，我國電動自行車的生產量近1000 萬輛，有近一半左右的產品都是「違規產品」。

6. 根據省自行車行業協會估計，廣州電動自行車有30 萬輛，電動自行車生產廠家就有20 多家，從事人員3000 多人，年產量35 萬輛，產值4 億元。「禁電」令使得這20 萬輛電動自行車幾乎成為廢品，對於「禁電」令造成的損失，廣州市交警支隊負責人接受媒體采訪時表示，廣東省和廣州市政府都沒有同意過對電動自行車進行登記，也不允許上路，因此對市民手裡的電動自行車不予補償。市民可以把車輛的電池拆掉，腳踏可以使用。

7. 浙江和廣東一樣也是電動自行車生產銷量的大省，記者分別致電杭州、紹興、湖州、嘉興等多個城市公安交通管理部門，詢問將來會否禁止電動自行車，得到明確答復都是一致的，不會的。杭州交管部門有關人士告訴記者，電動自行車近年來發展迅速，雖然對交通管理上造成較大的壓力，但的確方便了市民，這位人士透露自己的家人也都使用電動自行車。他指出，只要按照統一交通法規來約束，電動自行車對交通擁堵會起很大的緩解作用。他還指出浙江不大可能禁止電動自行車的另一個重要原因，電動自行車已經成為浙江一大產業，生產企業幾乎全都是中小私營企業，一向重視中小私營企業發展的各地方政府不可能做出損害自身利益，又遭到民眾反對的事情。他還提出，電動自行車也可以和汽車一樣上保險，減少安全問題帶來的損失。
對杭州許多鍾點工、快餐員而言，電動車現在是他們重要的謀生工具；而對普通上班族來說，電動車也是他們目前選擇的最流行的交通工具。來自杭州市非機動車管理所的消息說，今年至今，杭州城區電動自行車月平均上牌量將近1.3 萬輛，目前杭州城區的電動車保有量已經超過了100 萬輛。

8. 人民網2005 年6 月3 日報道，為有效監管電動車廢舊鉛酸蓄電池，遏制其對環境的污染，照明市環保局近日出台了《關於電動自行車入市環境保護備案登記材料的公告》公告要求：經銷商要向環保部門提交銷售申請、生產企業委託經銷協議、生產企業和經銷企業營業執照、電動自行車生產許可等相關材料外，還必須提交和辦理：經銷商與電動自行車生產企業，電動自行車生產企業與電池生產企業的廢舊電池回收、處置協議；履行廢舊電池回收、處置協議，進行廢舊電池收集、處置單位的危險廢物經營許可證；異地轉移處置廢舊電池的，須提供電動自行車生產企業所建立的轉移渠道說明材料，以及轉運單位可以轉運危險廢物的資質證明材料。雲南省的電動車經銷商和負責在昆明收集、處理處置廢舊電池的單位由省環保局辦理《危險廢物經營許可證》，外省的也必須要求有當地的省級環保部門出示的《危險廢物經營許可證》。如果廢舊電池需轉移到異地的則必須向省環保局申請危險廢物轉移聯單。

9. 法律人士指出，按照《中華人民共和國道路交通安全法》第58 條規定：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里」。這就是說，廣東省政府批復的廣州市「電動自行車不予登記，不準上路行駛」的規定，顯然與國家交通安全法相違背；同樣，若根據《廣東省道路交通安全條例》而下發「禁電單」，那麼《廣東省道路交通安全條例》也明顯與國家道路交通安全法相違背。

10. 據統計，2006 年1 月至5 月，廣州市區發生涉及電動自行車事故49 宗，傷亡56 人。這一數字被許多媒體引述，用以證明「禁電」的必要。而據廣州市政府網站發布，今年同期廣州市共發生交通事故3771 起、傷亡5206 人，可見涉及電動自行車的交通事故在事故總數中所佔比例不過1％左右。對於製造了99％交通事故的其他交通工具，廣州市政府表現出了足夠的寬容和耐心，對於電動自行車似乎也應該如此。

11. 廣州全面禁止電動自行車後不久，廣東自行車行業協會向國家信訪局遞交了一份有萬人簽名的意見書，對廣州市禁止電動自行車上路的行政行為表達意見。意見書指出，電動自行車屬於非機動車輛，有著與自行車一樣的法律地位，《交通安全法》並未賦予地方政府禁止其上路的權力。這份意見書一共有110 家企業和機構蓋章，有9133 人簽名支持。記者在該協會看到，在近萬人的簽名中，個體戶、工人、普通職員、學生和一些車商是主體。

12. 某網友表示：「我贊成禁止電動自行車，拋開大道理不說，我身邊騎電動車出事的太多，他們還經常騎上人行道，到處亂竄，有時從背後忽然沖過來，剎車也經常剎不住。以致於我上班步行或騎自行車，看到電動車沖過來就趕快躲。我覺得這么危險容易普及的交通工具應該禁止。」

13. 清華大學教授倫景光認為，在石油資源日益緊缺的形勢下，中國已不完全具備走發達國家當年產業發展道路的條件，但可以走出一條有中國特色的輕型電動車發展之路。一輛摩托車6－8 年使用期需耗油1．8 噸，如果全國的摩托車全部換成電動車，則可節油1．5億噸，即每年可節約2000 多萬噸，發展電動車已成為我國節約型交通的必然選擇。

14. 一位市民說「城市道路是社會的公共資源，在當今公交服務嚴重不足（速度慢、費用較高）的情況下把這種資源只讓給有錢買車的人，而剝奪廣大中低收入群體使用道路資源的權利，就是把廣大中低收入群體的利益全部讓給高收入的少數人，這無異於劫貧濟富。」

15. 2006 年12 月7 日溫州日報報道：
鏡頭一、11 月29 日早晨6 點35 分，胡某駕駛小型轎車沿市區雪山路由西向東行駛，途徑金田一村酒店附近地段時，與一輛無牌無證的電動自行車發生碰撞，電動自行車駕駛人在事故中身受重傷，後經醫院搶救無效死亡。據了解，死者為女性，大約40 歲左右，目前事故原因正在進一步調查之中。據市交警一大隊民警介紹，在該轄區已發生的眾多涉及電動自行車的事故中，有8 起造成了電動自行車駕駛人重傷或死亡的嚴重後果。
鏡頭二9 月22 日晚上10 點多，江西人胡某和侄子一人駕駛一輛無牌電動自行車，從雙嶼鎮駛往溫州家電市場。途經雙南線溫州家電市場口地段時，逆向行駛，與迎面駛來的小貨車發生碰撞。胡某在事故中受重傷，經醫院搶救後脫離危險，他的侄子也受了輕傷，兩輛車均有不同程度的損壞。交警部門認定：胡某駕駛電動自行車在設有中心花壇隔離帶的道路上逆向行駛，是造成事故的主要原因，應承擔事故的主要責任。

16. 「現在電動車質量問題很多」，市民沈小姐向記者反映，「我買的電動車質保時間是3個月，可到第4 個月時，車子各個方面都出了問題了，先是喇叭，車燈按扭全掉下下來了，接著後視鏡也掉了，後來車身還出現開裂現象。我一同事買的電動車，是自行車式的，電瓶是斜放在車子的前杠上，買來沒騎多久電瓶就晃來晃去的。」據記者了解，現在南京市銷售的電動車質保期基本都是3 個月到6 個月，很少有質保一年的，而且包退和包換一般僅為3天到一周，這么短的時間很難讓消費者發現商品的質量問題。由於國家至今沒有出台關於電動自行車「三包」服務方面的具體規定，所以使得電動車消費者處於一種很被動的境地。

17. 《道路交通安全法》第58 條規定：「殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15 公里。」在國家立法中，電動自行車是合法的存在，且有明確的法律規范。
《道路交通安全法》第119 條對非機動車的解釋，已將電動自行車包括在內，「『非機動車』，是指……雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具」。
中政申論收錄了歷年國考、省考申論真題，歡迎登錄搜集。
中政申論在線系統：http://www.zzshenlun.com/

G. 大眾推出電池租賃購車方案，你如何看待這種銷售模式

從本質上來說，電池租賃購車方案並不是一種新的銷售模式，但不可否認這種銷售模式確實很讓人心動。不過，若是考慮到每個月還要繳納一定的電池租賃資金，這種銷售模式並沒有想像中的那麼美好。當然了，電池租賃購車方案的推車，在一定程度上可以提高消費者的購車熱情。

綜上所述，電池租賃購車方案雖然是一種不錯的銷售模式，但這種銷售模式並沒有想像中的那麼美好。

H. 解鎖銷售新模式，威馬直購能否解開新能源購車困局

新能源汽車之所以與傳統燃油車之間存在購買引導差異，離不開的是傳統燃油車健全的售前、售後系統和與新能源汽車因技術而形成的差距；簡單而言，新能源汽車至今為止仍未能讓消費者做到放心購買，離不開的是因新能源技術而帶來的使用差異，例如電池可靠性、續航能力、充電便利性、以及二手車保值率等都是市場考究新能源汽車的重要因素，歸其所有就是新能源的電池性能及殘值率問題。

在經歷過2019年的市場頹勢後，汽車市場表現可以說是一蹶不振，傳統車企岌岌可危，新勢力車企更是面臨巨大的挑戰。但相比傳統車企而言，造車新勢力的優勢在於它並沒有被傳統所規限，沒有龐大的布局和深厚的根基反而讓它們擁有更多的發揮空間和想像力，因此也創造出更貼近時代的產品和營銷模式。相信隨著威馬直購的推出，威馬汽車也將為我們帶來更加新鮮獨特，貼近市場的產品和銷售模式，這也是所有車企在未來的日子裡需要嚴正思考的問題。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 電動車的銷售模式

專賣店

J. 上汽大眾推出電池租賃，五年後電池和整車歸車主，如何看待這種銷售模式

上汽大眾推出電池租賃，五年後電池和整車歸車主，我認為這種銷售模式還是可以推行下去的。雖然說電池租賃與整車購買到最後是花一樣的錢，不過電池的使用風險和維護成本轉嫁給了商家，對於手中沒有預算的車主來說，也是一個不錯的選擇。電池租賃銷售模式，可以提高電動汽車的銷售數量，還可以隨時維護回收廢舊電池，對於環境的保護也是有好處的。對於車主來說，只需要出一小部分的車架費，就可以享受到更加優質的電動汽車服務，也是一個不錯的選擇。

當你有足夠的金錢時，你會選擇電池租賃模式呢？還是選擇購買整車呢？