比亞迪新能源汽車未來發展

『壹』 比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

『貳』 新能源汽車未來怎麼樣

如何看待新能源汽車未來是否會完全取代燃油車的問題，從長遠看，答案是肯定的。如果你關注世界的車企發展目標和策略，你就會發現這些大車企都是有這樣的一步步逐步淘汰燃油車的計劃。

可以給大家展示一下全球的車企對於新能源汽車的未來規劃

一、寶馬會在2025年全球新能源汽車銷售比例佔到15-20%。

五、比亞迪、北汽、吉利都在卯足勁往新能源汽車方向發展。

從上述部分的數據和內容來看，未來的新能源汽車將會成為車企重點發展的方向和目標。這樣的信息也明確了新能源汽車將會是未來的主力和努力的方向。願望是美好的，但是我們現在看到的現實又是另一回事。

購買新能源汽車，對於消費者看到目前的現狀還是會望而卻步的。如果這些方面的問題能夠解決當然也會加速新能源汽車在國內的發展。

1、新能源汽車的續航能力普遍不能滿足人們的行駛需求。目前市面上的新能源汽車的續航能力都是在200公里左右，這意味著我們只能短途或者就是只能在市區代步。

2、充電樁的普及問題。目前很多地方都沒有充電裝置，就算有它的收費也很高的。如果這樣相信很多人寧願選擇燃油車。

3、電池保養及更換費用過高。買一輛新能源汽車的費用只要七八萬，而換個電池組卻要三四萬，那麼老百姓誰願意買新能源汽車呢？

4、新能源汽車的價格。雖然現在很多新能源汽車廠家有國家補貼，但以後國家取消新能源汽車的補貼那麼車價過高又有誰會去買呢？

這些問題不解決相信新能源汽車是無法完全取代燃油車的。而且短期內我們也相信新能源汽車還是取代不了燃油車的，那麼將來燃油車是不是被新能源汽車取代也不可而知。你們覺得呢？

『叄』 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

『肆』 【車主點評:新能源車未來的發展趨勢】

#選車理由 經過幾個月的糾結之後，買了比亞迪秦PRO新能源車，之前一直想買汽油車，但想了想之後的油錢，還有維修保養，最終還是放棄了，後期真是太貴了，電動車便宜一點#最滿意 設計應該是最滿意的了吧，平時自己開著出去賺個外塊，沒有個好點的顏值怎麼能行#最不滿意 內飾的做工有點一般吧，仔細看的話，很多地方在接縫處都處理的不到位，縫隙都不一樣，做工有點過於粗糙了#空間 空間表現很出色，平時出去拉人，個高的個矮的都有，坐在後排都沒人說擠，後排挺寬大的#外觀 全車最大的亮點就是設計了，而設計上最出眾的就是前臉了，龍臉的設計在這個級別的車中，能找到對手有點難#內飾 雖然說內飾有大屏，讓科技感提升了不少，但在做工上真不敢恭維，做工比較次，廉價感有點重了吧#動力 基本買這車本來也就是為了家用，再就是跑個私活賺點錢，動力就不重要了，雖然跑不了太快，但在起步上，一般燃油車還是比較不了的#操控 電門的加速線性感很不錯，再就方向盤很穩，開起來的時候，打方向會給人一種很沉穩的感覺#舒適性 減震硬了一點，再就是異味有點明顯，其它沒什麼不好的#續航 現在是百公里15瓦時，一個月下來沒多少電費，續航也夠用

『伍』 特斯拉和比亞迪這兩個新能源大企的未來會在中國嗎

特斯拉的Model S和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風行全球，被稱為電動車中的「蘋果」； 另一個則採取混合動力系統，以親民的價格和自有技術成為國內自主品牌電動車的典型代表。兩家公司作為市場關注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，證券時報記者采訪了多位業界專家，試圖探求新能源汽車未來發展道路。

純電動VS混合動力：

「特斯拉被認為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻佔市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優勢和口碑，也做不到一統江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經歷了幾年時間才在中國推廣開。這一過程如果重現在乘用車市場上只會更加漫長。」某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動力系統

發展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發展時機。混合動力有著電動汽車的很多優點，同時繞開了純電動車的一些發展困境。混合動力車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車並沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。

然而，混合動力汽車的發展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統會加重車輛負擔，增加能耗，兩套系統間的協調問題也對企業技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法避免。

雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速「爬坡」。首先，因為電池技術不斷升級，純電動車的續航里程正在穩步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產成本趨於減少。

『陸』 比亞迪新能源汽車購買的人越來越少，這背後是什麼原因

作為新能源領域中特別重要的品牌之一，比亞迪在市場上其實有著不俗的知名度，得益於其在新能源領域的深耕，在國內市場也贏得了眾多粉絲。 同時，比亞迪沒有放棄產品系統方面的努力。 特別是在新能源領域，在國內市場沒有以新能源為發展方向的時候，這個品牌已經開始在這個領域走下去，2005年開發了磷酸鐵鋰動力電池，2008年品牌下首次推出了新能源汽車。

這些變化表明，比亞迪站在時代的角落裡。 比亞迪其實有很好的前瞻性。 比亞迪並沒有因為取得了一些成就而停下腳步。 在電池的研發方面，比亞迪其實是想實現自給自足，在各種努力下，在電池方面也實現了同樣的效果。 另外，趕上了國家對新能源領域的鼓勵，使比亞迪在良好的環境中穩步提升。 單純從2013年到2019年，比亞迪在國內這個領域占據首位。

總之，比亞迪是一個很好的新能源品牌，但是平衡發展和競爭力越來越強，原本穩定的手裡的蛋糕被瓜分，是導致比亞迪份額下降的重要原因。

『柒』 比亞迪股份有限公司的前景

比亞迪是中國汽車企業中，或者也可以說是世界的汽車企業中，堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。
中國在新能源汽車戰略上起起伏伏，新能源汽車的戰略發展方向也有不同的探討。但是比亞迪卻一直咬定青山不放鬆，新能源汽車戰略始終被作為比亞迪的戰略方向。
從最早的純電動車e6，到插電式混合動力汽車F3，比亞迪幾乎沒有在新能源汽車發展戰略上中斷過。
堅持是一家汽車企業最重要的基礎，沒有堅持，任何企業都不可能成功。
為什麼中國品牌汽車企業在傳統燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司，最主要的是跨國公司有著漫長的歷史積累，這種積累其實也是一種堅持。
中國品牌的汽車企業隨著政策的指揮棒，也起起落落，新能源汽車戰略在絕大部分的汽車企業中都是因為政策的存在而存在，更是因為政策的變化而有重點方向上的調整。
然而，只有比亞迪堅持了下來。
當幾乎所有的汽車企業開始對新能源汽車戰略持有懷疑態度的時候，比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現方式之一就是在深圳當地，自己聯合其它投資者建立計程車公司。
當所有人都認為比亞迪的這種做法，是嘩眾取寵，或者是百害而無一利的時候，比亞迪依據堅強的努力堅持了下來。
市場的最終發展證明了比亞迪的正確。這是因為深圳市的電動車計程車業務實現了自我循環，並實現了盈利。
難道還有其他領域更能證明新能源汽車產品的可靠？無疑，計程車市場是最好的檢驗工具。
漫長的計程車里程，使得比亞迪的電動車得到了完全的市場驗證。
中國乃至世界新能源汽車市場發展的結果，已經證明，比亞迪在新能源汽車領域的佼佼者。
2015年上半年，比亞迪新能源車上半年累計銷售1.98萬輛，超出第二名70%。其中比亞迪插電式混合動力車型秦，6月銷量再創歷史新高，達4015輛，環比增長14%，同比增長280.6%，1-6月累計銷量16477輛，比第二名足足多出了1.1萬輛，是國內最暢銷的新能源車型。
同樣，比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次於特斯拉、日產聆風。
比亞迪這種成績的獲得，是在兩個不利條件取得的。一個是比亞迪的成績主要是在中國國內市場完成，第二個是比亞迪在國內地方政策實施地方保護主義的阻礙下完成如此強勢的增長。
比亞迪目前的政策障礙，其實是比亞迪未來發展的契機。因為，障礙必然得到克服，市場必然得到更大發展。
數據顯示，中國新能源汽車市場的發展速度在2015年驚人。根據中國汽車工業協會統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。
1-7月新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
這種增長速度是在中國實施試點政策的大背景下取得的。也就是說，中國如果在2016年以後放鬆，甚至完全放開試點，中國新能源汽車市場的增長空間，很難想像的出來。
在市場大發展的情況下，新能源汽車的強者必然占據到最大的優勢。那麼，比亞迪呢？比亞迪的未來一定會因為今天在新能源汽車市場的堅持而收獲頗豐。
2015年12月銷量數據統計，全球新能源車老大的地位已經易主。在以純電動和插電式混合動力為主流的新能源銷量榜單上，中國車企比亞迪躍升六個名次，直接站上了全球新能源車銷量冠軍位置。

『捌』 聊聊比亞迪，是否該看好新能源汽車

關於這個問題，OFweek新能源汽車網為您分析一下，關於新能源汽車是否應該被看好的問題，從其誕生的那一刻起就註定成為了熱議話題。時至今日，隨著一批新能源車企（如比亞迪、特斯拉等）的崛起，新能源汽車逐漸得到大多數人的認可，且漸漸行銷市場。譬如，比亞迪秦，特斯拉電動車等。以至於，有聲音稱，新能源汽車正在成為未來汽車發展的主流。不過，關於其非議也不少，最核心的無外乎電池和續航里程方面問題。在某種程度上，新能源汽車電池和續航里程儼然已經成為新能源車型去留的標准線。解決了這個問題，新能源汽車將會大放異彩。反之，則會難以登大雅之堂。
言而總之，任何新鮮事物的成長和普及，都會伴隨著質疑與掌聲。如同梁啟超所言「天下唯庸人無咎無譽」，新能源汽車亦如是。隨著電池續航里程問題的解決、比亞迪等一批新能源汽車的崛起、秦等一批車型的走進市場以及與車主產生的良性互動等，相信新能源汽車終將會被看好。

『玖』 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。