純電動汽車續航研發平台
❶ 純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破為什麼
從產品升級的方面而言，新能源車續航里程的大跨距突破是早晚的事。
因此，很多人期待的1000km，2000km的續航力是未來可期的，重要的關鍵取決於電池技術的突破，怎樣提升能量密度，能不能突破新電池技術如石墨烯電池的工藝短板，是將來提升純電動車續航的頭等大事。
❷ 韓系車將如何玩電車14分鍾充滿80%電量！現代「E-GMP」平台亮相
現代汽車IONIQ艾尼氪品牌產品陣容示意圖(自左側起分別為IONIQ6、IONIQ7、IONIQ5
2021年是現代汽車集團實現電動汽車飛躍的元年，E-GMP作為一款技術密集型全新平台，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。
坦率地說，單看發布會，現代汽車集團的這個E-GMP平台基本上已經解決了現有電車的痛點，試想一下，極其前衛的設計+彪悍的性能+超短的充電時間+極快的充電效率+與燃油車無大差距的續航。
作為一個深受搖號指標困擾的消費者而言，無疑是有巨大誘惑力的。話不多說，期待E-GMP的車型作品！
註：
①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除
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❸ 沃爾沃使用吉利SEA平台造純電動車，還有高級感嗎
如果時間退回到5年前，「造車平台」還是個「新鮮事物」，那個時候，把「平台」這個名頭叫得最響的應該是大眾，此後，眾多國際品牌都開始注重以「造車平台」呈現技術依託，在產品更新換代時頻頻提及這一概念。但是那時的中國品牌，還幾乎沒有打造「造車平台」的實力。
寫在最後：採用吉利SEA平台打造的沃爾沃XC20還有高級感嗎？是否依舊屬於豪華品牌？毫無疑問，完全沒問題！或許以往人們對中國品牌採用先進技術平台造車之事還有所顧慮，但時至今日，諸如吉利、長城、奇瑞、比亞迪等一線中國品牌不僅實現了自力更生，甚至還實現了技術輸出，平台造車已臻於善境，所以，沃爾沃XC20採用吉利SEA平台打造也就是順理成章的事了。
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❹ 續航里程最高可達310英里，現代E-GMP電動車平台亮相
到2025年，現代汽車集團將提供23款不同的純電動汽車，其中一些將基於專用電動汽車底盤打造。
遺憾的是，電池總容量尚未得到確認，但現代汽車確實承諾E-GMP平台可提供高達600馬力（447千瓦）的動力。
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❺ 續航超400KM，純電動車平台開發，這台合資電動車你不能錯過
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上汽通用別克品牌下的純電動車VELITE6，伴隨著中文名微藍的誕生，也把續航里程從301KM提升到了410KM，這對於中國純電動車市場，意味著什麼呢？對於消費者，又是一個怎樣的信號呢？在開始講微藍這款車之前，我們先來了解一下別克這一台續航里程超400KM的純電動車，對於純電動車市場，到底是一個怎樣的存在？
到這里，相信大家對於別克微藍這一台車有了更加深入的理解，作為一台純電動車平台開發的合資純電動車，從外形到電池，從操控到安全，都在保留了新能源車特色的基礎上，高度還原了別克燃油車的駕駛質感，而其超400KM的續航里程，更是讓人驚喜地做到了實際行駛里程達到98%的高比例。這對於城市內日常通勤，已經完全能滿足了。不要忘了，它的最高配還不到20萬。所以，合資純電動車的性價比比拼中，別克微藍是一個不錯的選擇。
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❻ 在南方歐拉R1續航還是可以的，伴我出行無憂！
純電動汽車的續航是關鍵，在續航里程方面，歐拉R1是基於歐拉正向研發的ME平台，搭載的電機為最大功率35kW，最大扭矩120Nm，搭配的是33kWh的三元鋰電池，綜合工況續航里程可達到351km，完全能夠滿足平時上班出行的需求。關於續航問題現在進入冬天天氣變冷了，充滿電續航基本降到了300公里左右，表現還是意料之中的。而和很多微型電動車的續航不同，R1的續航相對來說是比較高的，基本上與目前主流汽車續航持平。可能有人說這個300多公里的實際使用數據嗎？講真，一輛中型SUV和微型電動車，你覺得同樣宣傳300公里，誰跑得更遠呢？再者言，這種小車實際上也就是市內代步，續航完全足夠了，也是很多人喜歡的根本。個人使用感受，購買R1面臨的最大問題就是充電樁不足，對於小城市來說，目前的充電樁設備並不完善，很多小區充電樁數量不足，甚至小城市的大型商場、酒店包括附近的服務區等地方都沒有，所以對於新能源汽車，尤其是純電動汽車而言將會帶來很大的困擾。還好我家的住宅是自家的，可以自己安裝充電樁，小區的話就有點障礙了，各種審批等待，我上班大多數還是在單位充的，也方便了不少。這車特別適合擁擠的交通環境，尤其是沒地方停車的朋友，開這車很合適，在哪都能湊合停一下。
❼ 增程器能讓純電動車有更長續航，為什麼很多車企不用
打個比方，開電車就好象從諾基亞鍵盤手機，一下子穿越時空，換到了華為Mate40觸摸屏手機，那個爽歪歪呀，沒體驗過的不妨去體驗試駕下電車，再來發言。増程器反而在老年代步車上全面開花！雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題，但是如果從使用成本來看，這類車型把汽油轉換為電能，然後在驅動電機行駛，效率普遍比較低增程式電動汽車，但是上市之後的市場反應比較差，所以大部分的增程式電動汽車都比較短命，這次國內的理想ONE又把增程式電動汽車放到了檯面上，而且似乎市場反應還不錯，所以其實這樣車輛並不少見，只是汽車愛好者的關注點主要在於乘用車型；而第一批普及增程技術的車型卻是商用車型（以中大型客車為主）。那麼這種技術就能是如何實現節能，又為了難以。
❽ 純電動汽車續航未來能否持續大跨度突破
電動汽車的續航里程目前主要是取決於所配置鋰電池組的容量，而鋰電池容量又取決於鋰電池單位電能比的大小。從目前科技進步速度來看，新型鋰電池是完全有可能產生巨大突破的，屆時續航里程在1000公里都會是很普遍的事情了，期待在2025年之前會出現這樣的突破。
❾ 現代汽車「E-GMP」純電平台發布 充電5分鍾行駛100公里
在12月2日，現代汽車發布了全新的E-GMP，該平台將用於生產純電動車型，於此同時發布了全新高速電機和電池系統。
充電是消費者對於電動車型最為擔心的問題，所以現代汽車專門為此平台設計了全球首個800V高壓充電系統，高壓充電系統可在14分鍾內充電80%，完全充滿可行駛600KM，此外，即使充電5分鍾，也可行駛100KM。而作為E-GMP平台所搭載的全球首個專利技術，快速多功能充電技術充分利用了車輛的電機以及逆變器，通過升壓的方式將普通充電樁的400V電壓提高至800V，以滿足車輛快充的需求。
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❿ 通用砸千億猛追特斯拉！20款純電新車計劃公布，發全新電動車平台
▲別克微藍VELITE6
在電動車平台方面，通用在2016年推出雪佛蘭Bolt之時就已經打造了一個電動平台GammaG2SC，此後又進行過一次升級，到今天，通用已經推出了全新的第三代電動車平台。
綜合來看，通用在美國傳統車企裡面是進行電動化轉型比較早的車企，目前已經推出了多款純電車型，並且還有插混車型在售。
據路透社報道，截止2018年年底，通用汽車在美國的電動汽車累計銷量達20萬輛，在美國所有電動車生產商中排名第二，第一則是特斯拉。
雖然特斯拉在銷量上創造了很多奇跡，但通用也正在逐步追趕之中，此次電動汽車日上更是彰顯了通用的決心。通用在推出了新的電動車平台和電池之後，將會和特斯拉再此展開競爭。
結語：通用將押寶電動化
從本次電動汽車日活動來看，通用在電動化轉型方面相當堅決，制定了詳細的電動化規劃，而且已經由多款車即將要面世了。
為了更好的推進電動化，通用打造一個電動化生產平台，還與LG化學建立了合資工廠生產電池，在本次活動上，還公布了最新研發的Ultium電池。此外，通用汽車公司對於自己電動車技術也非常自信，將要在電動汽車方面和特斯拉展開正式的對決。
MaryBarra認為，通用將會在純電動汽車上實現盈利，新車可以增加銷售和市場份額，電池和驅動器可以通過許可給其他公司來帶來更多收入。
很顯然，通用對於電動化的未來非常看好，而且也敢於向特斯拉挑戰，通用能否繼續創造輝煌就要看其在電動化方面的表現了。
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