同功率新能源汽車扭矩不一樣

⑴ 相同的功率,扭矩越大越好嗎

實際上功率（馬力）根本就不是一個力的單位，是表示單位時間里所做的功。而扭矩才是真正一個扭力的單位，一般的發動機（非渦輪增壓）的馬力和扭矩比值都在1.1--1.3之間，而超級跑車在1.0左右，甚至在零點幾，比值越小即馬力比扭矩越大，說明了汽車在排氣量相同的情況下扭矩都差不多，只是馬力有所不同，所以還是認為馬力越大越好。不過馬力和扭矩最大值都要出現在發動機不同的轉速，有的在4000多轉.5000多轉不等.....各有不同 不過最終的動力表現還是要看馬力重量比。

⑵ 相同馬力的汽車，最大扭矩為什麼可以不同

汽缸的行程（長度）和缸徑的不同，造成相同馬力，不同扭矩。。。
相同汽缸容積：
行程短，缸徑大------扭矩大——————相應的曲軸更短，轉的更快
行程長，缸徑小-------馬力大（速度高）---相應的曲軸更長，轉的慢。。。。。
這和變速自行車的原理很像------把人比做發動機----人的馬力是一定的（約0.4馬力）低檔省力，但用低檔你是跑不快的，反而更費力。。。高檔是爬不了坡的。。。。所以SUV費油就是SUV天生就是掛的低檔。。。。。

⑶ 同樣一款車 就是最大扭矩不一樣 會有什麼不一樣

同樣一款車 就是最大扭矩不一樣 會有什麼不一樣？應該是變速箱不一致吧，同一款，發動機應該一樣

⑷ 為什麼汽車同樣排量，輸出馬力不一樣呢

相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。

比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。

一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。

汽車發動機使用注意事項：

1、為了滿足發動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高端的機油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發動機，工作溫度更高對機油的要求也更高。

2、要選擇使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素，選擇全合成機油能大大減少燒機油現象的發生，給愛車帶來全面的保護。

3、如果發現車輛有燒機油跡象，要經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，一旦發現機油損耗異常，就要去修理廠進行檢修了。

⑸ 為什麼有的兩個發動機功率一樣，但是最大扭矩不一樣呢為什麼啊。

功率對應最高速度，扭矩對應加速度。表現情況跟設計和調校有關。有些功率大的車，扭矩反而小。但是功率大的車最高車速肯定也高。扭矩大的車，在一定功率范圍內，就是加速力量大。表現起步是否快，還與車重，加油大小等相關。一般自然吸氣車重噸與排量升比小於0.8，起步就不會肉。渦輪增壓的達到介入點，輸出扭矩就基本達到最高值，加速就快。自然吸氣扭矩隨轉速加大，初期加速度較小，後期加速度最大。

⑹ 電動的汽車和燃油車在動力上有沒有差距

我相信很多習慣開燃油車的車主開電動車的時候都有些不舒服。這主要是因為純電動車和燃油車的駕駛感受不同。其實除了發動機和電機的區別，變速箱的使用也有很大的差距。目前市場上的純電動汽車只裝一檔變速箱，燃油車可以裝AT、CVT、DCT等各種變速箱。正是因為變速箱的不同，消費者在試駕時會有完全不同的體驗。那為什麼燃油車熱衷的變速箱只在電動車上安裝一檔變速箱呢？燃油車之所以需要變速箱，是基於自身的先天不足。要解釋這一點，必須看發動機的特性。根據發動機特性曲線分析，低速時不能輸出扭矩，高速時汽車最大輸出扭矩會減小。

汽車發動機大功率運轉時間比電動發動機長很多，長時間運轉功率更高！內燃機可以長時間大功率工作，但電機實際功率小，不能保證長時間大功率輸出。而且電動車受電池容量限制，不可能長時間大功率工作。但大部分汽車不需要長期大功率輸出，電機完全可以滿足汽車的動力需求。而且電機最大的特點就是低速大扭矩。即使發動機和電機扭矩相同，電機的動力性能也比發動機好。動力來得早，只要轉動就能發揮最大扭矩。但發動機的最大扭矩需要轉速來支撐，達到一定轉速才能發揮最大扭矩。所以在動力性能方面，尤其是加速前半段，電動車動力性能更好。

⑺ 為什麼同一排量的發動機所產生的馬力和扭矩不一樣

影響發動機功率和扭矩的因素很多，不僅是排量，只是與排量的關系大一點而已。
對於扭矩來說，相同排量，相同功率的情況下，缸徑大的發動機行程短，輸出轉速慢，作用在活塞上的壓力（F=P*s）大，因此能獲得更大的扭矩，因此重型汽車大多採用大缸徑的發動機，小缸徑的發動機行程長，能輸出很高的轉速，所以對速度有要求的汽車都會採用小缸徑的發動機。
對於功率來說，各個廠家生產的發動機所採用的技術不同，性能也就有差異，影響發動機功率的主要因素有：進氣效率，掃氣效率，殘余廢氣效率，油氣混合比，進排氣溫度，轉速，燃油霧化程度，燃燒品質，點火時機，壓縮比，潤滑程度等等，在發動機結構上，為了使以上各個參數達到最佳，通過採用可變進氣道，渦輪增壓，可變正時氣門，可變氣門開度，以及其他技術，由於沒法兼顧所有性能以及成本的原因，相同排量的發動機在功率及扭矩上的差異就不可避免了

⑻ 為什麼扭矩和功率參數相同的兩款車加速度缺不同

扭矩與加速度成正比,扭矩越大加速度就越快

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，百它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做度有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比問如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對答於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好回。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說答明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

⑼ 同樣排量下，馬力和扭矩差很多什麼原因

馬力和扭矩是兩個不同的物理量。
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。

扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

汽車驅動力的計算方式：

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數據。舉例而言，一 部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

⑽ 提速看扭矩，極速看功率！發動機的扭矩和功率有什麼不同

扭矩指發動機活塞一次往復產生的有效功，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動飛輪將動力傳遞給變速箱，這是一次完整的力的傳遞。所以扭矩大指的是發動機瞬間爆發的力更大，力量大則加速會更強勁，或者輪胎被卡在特殊的角度也得有足夠強的扭力才能讓輪胎駛離障礙物。功率指發動機在單位時間內所做功的總和，單位時間可以理解為一分鍾，總和指一分鍾內往復循環的次數，那麼從這一關系可以看出功率的基礎還是扭矩。

要是有這功夫真不如直接去試駕，而且那樣得來的感受，比幾個數字、幾個參數要實在的多。畢竟動力是發動機和變速箱配合才能發揮出來，而且試駕的真實感受，才能明白自己是不是喜歡這種調校、感受，對品牌的特點有個清晰的認識。有人說扭矩決定提速、功率決定極速，這也不完全准確。相同質量的車，輪上的扭矩更大的肯定提速更快，但是這個輪上扭矩要經過傳動系統，所以應該說同樣傳動系數（主要是齒比，還要考慮效率）下，發動機在這個轉速扭矩更大，這輛車就提速更快。