共享新能源汽車的商機

⑴ 新能源汽車漲價潮來勢洶洶，背後有著怎樣的投資機遇

如果真要說投資機遇的話，你可以重點關注一下鋰電池的發展。

之所以會這樣說，主要是因為新能源汽車漲價主要是跟電池有關，除了我們經常提到的新能源汽車的各項生產成本之外，新能源汽車的漲價的核心要點主要分兩個方面。第1個方面是新能源汽車的電池成本進一步提高，第2個方面是新能源汽車的晶元短缺問題。

一、新能源汽車的漲價潮來勢洶洶。

對於很多新能源汽車的品牌來說，雖然這些品牌主打性價比，同時也想給車主提供價格更低的新能源汽車，但受限於原材料成本的上漲問題，很多新能源汽車的品牌不得不對相關產品漲價。在此之後，車主購買新能源汽車的意願進一步降低，這可能會進一步影響到新能源汽車行業的發展。

⑵ 新能源汽車帶來了很多新的機會，都有哪些機會呢

一、電力電站的發展是促進新能源車輛的重要前提。只有當電池可以讓消費者製造出新的能源車輛的便利性。目前，中國最先進的莆田新能源是中國，莆田物流科技有限公司和清華大學，北京交通大學，天津青原電動汽車有限公司，清華鑰匙電力公司等相關機構和企業開發第一組電力電池自動恢復系統。這組系統可以用3分鍾的不同類型電動車的全電動電池代替，整個過程幾乎與傳統汽車或天然氣使用的時間相同。

三、在動力電池技術發展的過程中，一些更為新興的技術路線相繼面世，以高鎳正極材料、快充石墨、硅碳負極、四元材料、無鈷電池、大模組/標准模組、CTP等為代表的技術創新產品將逐步迎來產業化機遇。

⑶ 國家政策下新能源汽車發展優勢

第一，新能源發展空間長期看好。從全球新能源發展來看，某國清潔能源產業在不斷升級，新能源產業汽車的快速發展，世界各國對於新能源的產業扶持政策都在不斷加碼，由此可以看出，全球對於新能源的重視程度。
第二，交通產業對於可再生資源是一個巨大的商機。在這個發展板塊，勢必有很多新的投資機會，交通行業和可再生資源相互融合，具有很重要的發展意義。為了實現2060年的碳中和目標，就要大力發展交通行業和可再生資源，讓兩者結合起來，還有利於推動交通能源發展，減少交通過程中二氧化碳的排放。
第三，新能源是全球共同的話題。現在全球經濟的一體化趨勢已經十分明顯，現在全球沒有一個國家能獨立解決能源和碳排放的基礎性問題，要解決這個難題，需要全球各個國家，各個行業的先進技術互相結合，才能找到突破的方法。因此，積極開拓創新，發展新能源已經成為全球化的趨勢

⑷ 新能源汽車如何抓住機遇，拓展市場

當前，新一輪科技革命和產業改革趨勢勢不可擋。汽車與能源、交通、信息和通信的技術融合加速電氣化、智能化、網路化已成為汽車工業的發展趨勢和趨勢。那麼，新能源汽車產業如何抓住機遇發展市場呢？主要有以下幾點。

1、推動新能源汽車高質量發展的關鍵之一是智能化。智能互聯將成為新能源汽車的基本產品特徵和體驗特徵。最本質的變化是在產品使用過程中會產生大量的新數據。從數據中衍生出的服務模式和生態系統將帶來新的發展主題。推進新能源汽車智能化發展，必須踐行新的發展理念。依託創新驅動內涵增長，大力提升企業自主創新能力，盡快突破關鍵核心技術。智慧從來不是無源之水，也不是無根之樹。沒有強大的工業基礎和工業基礎，智能化改造是空中樓閣。目前，新能源汽車在基礎材料、基礎工藝、基礎零部件等方面還存在薄弱環節。突破這些薄弱環節，提高產業基礎能力，是新能源汽車產業自主創新龍頭企業的責任。

4、新能源汽車迎來了電力電氣化、低碳能源和系統智能化三大革命。傳統汽車與互聯網、人工智慧的融合發展，新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求，以及跨境企業的出現，使汽車行業從思維觀念上，核心技術商業模式和產業生態將發生重大變化。

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。這是應對氣候變化、促進綠色發展的戰略舉措。新能源汽車不僅具有增量空間，而且具有提高質量的要求。可以預見，未來一段時間將是一個新能源汽車革命、可再生能源革命、人工智慧革命快速推進、協調發展的時代，也是一個創造中國新能源汽車奇跡的時代。

⑸ 新能源汽車的「續航」商機

一、前言
近段時間，隨著國家級的頂層新能源汽車產業政策的出台，以及理想、小鵬等造車新勢力股票相繼上市，加上蔚來、比亞迪、特斯拉等新能源車企股價不斷突破新高。新能源汽車的熱度和高度，著實再一次的被刷新。隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的公布，當中對未來15年的新能源汽車的銷量比例、能耗標准、扶持政策都有較詳細的說明，指明了中國汽車產業未來的發展方向，可以說是重大利好，對全產業鏈已經投資超過2萬億元的中國新能源汽車行業來說，特別是在「新冠疫情」的背景下更是一劑「強心針」。
但是，可以從《規劃》中看出，未來的支持重點是在用稅收優惠等手段，對「生態主導型大企業」，換電、公共充電樁建設，以及出行、停車優惠，公共領域用車電動化等方面進行支持，著力點在於打通「使用新能源車」這方面的環節，打消潛在車主的用車顧慮，而不是過往政策支持的「購買」環節。因此，《規劃》的精神不僅是對整車企業的支持，也是對整個新能源汽車產業鏈的利好，特別是「續航（補能）」相關的產業，比如充電樁，這也是《規劃》中唯一提及到還有財政支持的產業環節。
二、現狀
對於《規劃》提及的純電動新能源汽車銷量比例，2025年要達到全部汽車銷量的20%，現階段的比例僅為4.3%，這也意味著新能源汽車銷量未來前景巨大，更別說未來更高的佔比。而實現這個目標不僅需要政策層面的管控和支持，還需要中國汽車行業全產業在技術、市場、品牌等環節的合力推動。
特別是在「續航（補能）」相關的環節，以一家企業的實力，難以承擔「全面開花」的全產業生態鏈的投入，特別是新能源車企、充電樁建設運營企業在當前普遍較大虧損的前提下，而且大部分都遠未達到盈利的標准。而根據預測，到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，2030年保有量會超過8000萬台，2035年保有量會超過1.6億輛。
截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台，車樁比為3.50：1，依然很低，且一定程度制約了新能源汽車的銷售、推廣。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量僅為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。
面對未來15年，1.5億的新能源汽車充電樁數量缺口，任何一家企業都難以拿出這筆投資。所以《規劃》中將充電基礎設施分成居民充電+公共充電網路分開論述，並給出了指導性的發展方向。在居民充電方面，《規劃》強調智能有序，並且提倡居民共享充電樁，表明隨著電動汽車保有量的擴大，私人專用充電樁的需求越來越難以滿足，特別是老舊小區。
這就是說「充電樁還得新能源汽車主」來買單，來建設。就算整車廠家配套贈送，政策的補貼，大部分的成本也是由車主承擔，畢竟羊毛出在羊身上。但，隨著「限行」、「限牌」政策的普遍化，以及新能源汽車在這方面的優惠，購買新能源汽車也將是車主們不得已的選擇。從這一點來看，以及結合《規劃》的相關細則，說明未來一段時間走「混動」、「增程」的新能源路線車型將還是主流。
另外，就算「混動」、「增程」的新能源汽車，將還是要一定程度的使用充電樁，加上其它純電動汽車，未來15年，中國充電樁方面的投資和市場機會，預計至少在6萬億元左右，這將惠及相關的軟/硬體設備製造、新基建施工、充電樁運營等行業。
三、潛在車主的擔心和顧慮
2019年，中國汽車製造業營業收入80846.7億元，大約佔全年GDP的8.16%，產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而這其中新能源汽車的佔比僅是個位數，新能源汽車還未完全打消潛在車主的擔心和顧慮。
1、價格
從汽車銷量來看，大部分消費者還是選擇了10-20萬元這個價位的燃油車型，雖然部分高端豪華車型增長較快，但不足以說明消費者的購買意願已經偏向高端車型。而目前10-20萬元這個價位的新能源汽車尚不足以對燃油車的市場地位構成威脅，但未來上市（或降低成本）的新能源汽車將會有很大的市場競爭力。
2、安全
當前，新能源汽車還算是一個「新物種」，民眾難免拿著放大鏡看待它，消費者在對新能源汽車安全性方面的顧慮依然存在，特別是在不時傳出的「爆炸」、「自然」、「召回」的新聞背景下，消費者還是有那麼一絲的猶豫。而，車企不斷的比拼電動車「續航」能力，勢必會採用一些比較激進的技術方案，又將提高了自己和車主們的「安全風險」。
3、續航
在「電動車關鍵技術」沒有較大突破前的一段時間，電動車的「安全」和「續航」是一個矛盾的兩難選擇，「續航」能力和降低「能耗」的《規劃》要求也是。靠「堆砌電池」或者「背著發動機」，將可以提升車輛的續航能力，但能耗也可能不符合相關的標准。而且，日常行駛中絕大多數車主用不到的這種「續航能力」，也將增加自己車輛在「電池包」和「發動機」方面的購買成本。所以，《規劃》中弱化了對新能源汽車續航里程的要求，強化了快速的補能。
四、新能源車的續航方式
目前，主流新能源汽車的續航（補能）方式有很多種技術路線：
1、外接電源自充電續航
適用於所有品牌純電動車，快充、滿充都有，從30分鍾到數小時不等。
2、公用充電樁充電續航
適用於所有品牌純電動車，後期將主要以快充為主，不同品牌、電量的車充電時間不同，一般充一次電至少也要耗時30分鍾.
3、外加燃料自發電續航
氫燃料電池車輛，推廣銷售量較少，目前僅8000餘台，加氫站更少，僅幾十座。
増程式電動車——如：理想one，平時城區行駛充電，城際長途行駛加油。
4、外加燃料內燃機續航
插電式混合動力車——如：比亞迪DM，平時城區行駛充電（較少）和加油，城際長途行駛加油。
5、本品牌換電站換電池續航
部分品牌純電動車-如：蔚來，當前在本品牌的換電站換電僅需數分鍾，基本可以相當於加油，但換電站的覆蓋范圍不多，未來隨著銷量的增加，換電站和其備用電池的數量都得增加，對整車廠商來說，將是很大的一筆投資。
五、新能源車的續航焦慮：
新能源汽車的續航里程和道路的環境狀況、車輛的電池管理系統（或提示方式）等相關聯，沒有一個100%可靠的統一標准，特別是在電池老化過後，更讓駕駛者在路上心裡沒底，行駛距離越遠，這樣的焦慮感就越大。在哪裡去充電（換電）？是200公里就充一次電？還是300公里？如果300公里外的充電樁壞了，或者已經有車在前面排隊充電，是往350公里外的地方去？還是就這兒等？如果有急事呢？如果繼續排隊需要等多久才能充好（前面的車+自己的車）？這樣的感覺，應該就是新能源車主的里程焦慮。
即便有人說燃料電池續航遠，可萬一燃料電池需要補能，而車還沒開到下一個加氫站呢？該怎麼救援？
六、解決里程焦慮的方案：
1、增加公用充電樁的數量和分布網點
開辟在小區（商區、居住區）附近的支線道路設置「潮汐式停車位」和公用充電樁，即解決車位不足，也解決充電安全和充電方式的問題；
在所有營業收費的地面停車場（車位）、換乘站按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
在所有的高速公路服務區停車位按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
建議在汽車維修、洗車服務網點開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力；
建議在酒店、茶樓等公共營業場所停車位開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力。
2、實現全品牌通用的公用換電標准和實現方式
探索新能源汽車電池包標准化、分體化的可能性，讓其中的一塊電池包可以通用，以便實現全品牌新能源汽車電池可以部分公用，可在換電站更換。讓所有的電動汽車除選擇充電之外，增加一種公用的快速補充能量的可選方式。
3、多種的應急救援（或增加續航）的方式
另外，實現多種的救援（增加續航）的保底手段，讓新能源車主們敢開、想開，才能促進新能源車更好的推廣普及。比如：外掛電池包、外掛增程發動機等等。從法規來說，汽車是允許拖掛700kg以內的小型掛車，而不用格外申請牌照或者增加准駕車型的。
七、新增加的可能產生的商業機會
由此，除了大量的充電樁等新基礎建設這樣的商業機會之外，可能還有如下的商業機會：
1、公用換電站換電池續航
未來可能的商業機會，適合部分電動車，但需統一新車電池標准，或需改裝舊車電池包。
2、外掛（發電機、燃料電池、動力電池）應急續航
未來可能的商業機會，適合所有電動車，需改裝舊車，或統一新車的標准。
八、探索其他的附加商業機會
用應急救援這樣的方式，可能是一個比較好的市場切入點，可以探索、增加如：電池銷售、電池改裝、車輛改裝，充電樁建設、工程建設，公用換電站運營/代管、公用充電樁運營/代管，新車銷售、金融保險，傳統汽車、新能源汽車修理維護、應急救援，汽車園區及地產建設、運營，電池、配件及車輛研發、生產，軟體研發等等這樣可能觸及的商業機會。
九、對中國汽車行業的影響
未來的主流將會以新能源汽車銷售為主，對整車廠來說，加大技術研發的投入，減少短期利潤，不然可能會不斷落後。都搞「軍備競賽」，肯定會拖垮、淘汰一批整車企業，勝利者將來的利潤肯定也會不斷增加。
對現有的充電樁（換電站）運營企業來說，可能是一個小小的考驗，如果步子慢了，好的點位和市場這塊蛋糕會被別人多搶走一些。如果步子邁大了，容易扯著蛋，資金壓力加大，就會有崩盤的危險。
而對現有的汽車後市場經營者來說，基本都是小型企業，船小好掉頭，只要適時的調整方向，增加相關的技術儲備和設備，應該可以很快的調整好。甚至依託於「互聯網」技術，出現幾家大型的汽車後市場「品牌運營」企業，也是有可能的。
我們身處於一個變革的時代，各個行業日新月異，如逆水行舟，不進則退。只有不斷的變革，迎接科技的挑戰和商海浪潮的洗禮，迎著「消費者不斷變化的需求」，朝著正確的方向，才能讓自己活下來。
如果，您正在思考產業未來的發展方向，或者對本文提到可能的新商業機會感興趣，歡迎和我們交流，我們也在做這方面的思考和探索，並在策劃一個新能源汽車互聯網自駕旅遊視頻節目《一路天涯》，以及另外一個汽車產業品牌，並已經注冊為商標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 新能源汽車帶來哪些商機

新能源汽車帶來的商機：不銹鋼將迎來新的發展

新能源汽車：一方面要求提高汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進一步促進不銹鋼在汽車上的使用。同時，隨著汽車排氣系統耐熱性和耐蝕性要求的進一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼向更高性能不銹鋼轉變。此外，成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼在汽車排氣系統中的使用比率將進一步擴大。

⑺ 在新能源汽車產業鏈中，有哪些可以期待的商機

說到新能源汽車，就不得不提到電池更換問題，快速更換電池 " 是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業化的重要前提，只有更換電池時間越短，甚至低於汽車加油時間才能讓人們更好的接受新能源汽車。

⑻ 新能源汽車未來的機遇在哪

未來的機遇在於國家政策，現在國家正發展新能源汽車，一定要抓住機會，質量更上一層，才能保證企業永存

⑼ 西安共享汽車有哪些品牌

西安正是共享汽車平台發展的沃土目前在西安比較常見的共享汽車平台有EVCARD、GoFun出行、摩范出行、途歌（TOGO）、嗒程出行等。

⑽ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。