豐田和本田新能源汽車

1. 本田混動和豐田混動，論技術該選誰

不知道了解車這么久，你有沒有聽過有人說，豐田的混動技術領先行業20年？還有人說本田的混動動力好，經濟性更好。那日系兩田的混動技術誰更厲害呢，聽我說完下面這些，你就知道怎麼選了！
豐田混動技術：縮寫是THS，其主要由發動機，發電機，電動機以及一套行星齒輪組構成。發動機帶動發電機工作，發電機給電池充電，電池再驅動電動機工作，然後由電動機驅動車輪。電動機帶有能量回收功能，可以對電池進行反向充電。而豐田THS混動系統中，最為關鍵的部件就是它的行星齒輪組，它就類似機場的控制塔台一樣，控制誰先起飛以及誰先降落。由於行星齒輪組的重要性，豐田還對其申請了專利，這也成為了其他車企開發HEV車型的一大技術壁壘。
本田混動技術：本田將自己的混動系統命名為i-MMD系統。為了繞開豐田的專利壁壘，本田為這套系統開發了專用的E-CVT變速箱，它的本質是一台電動耦合無極變速器由兩個電機和一個超越離合器組成。這樣的特殊結構，讓i-MMD車型更多像是一台增程式電動汽車。發動機只用來發電，只有在高速勻速工況下，發動機才會直接驅動車輪。
本田混動和豐田混動的不同在於：由於本田E-CVT變速箱，當中有離合器，這讓i-MMD系統的動力輸出模式相比豐田THS有了更多可能。比如i-MMD可以通過離合器直接使用發動機，驅動車輪；而豐田的THS系統，由於行星齒輪組是一個機械耦合結構，無法分離，所以只要發動機用來驅動車輪就會有一部分能量用於帶動發電機工作，這在某種程度上加重了發動機的負擔。簡單來說，本田的i-MMD系統可以繞開發電機，直接使用發動機驅動車輪，而豐田的THS系統只要發動機工作，就會帶動發電機，無法繞開發電機直接驅動車輪。
相比而言，本田的i-MMD系統在高速工況下，油耗會更低。
豐田THS系統和本田i-MMD系統在電機功率和電池容量上也是有差異的。本田i-MMD系統的電機功率和電池容量都要大於豐田THS系統，以雅閣混動和凱美瑞混動為例，雅閣混動為三元鋰電池，電機功率為135KW，凱美瑞混動為鎳氫電池，電機功率為88KW。更大的電池容量加上更大的電機功率，讓本田混動車型開起來動力更強。
從可靠程度來說，豐田的THS行星齒輪組更加可靠，同時鎳氫電池組相比鋰電池安全程度會更好。但從駕駛感受來說，本田的i-MMD系統更接近與純電動汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 豐田混動和本田混動哪個好

豐田混合動力是這個行業的老大哥，它也確實一款很強大的混動車型，但在技術水平日新月異的今天，如果你還要昧著良心認為豐田混動還是最好，那就是實打實在吹牛了。本田混合動力作為後起之秀，它做到了真正的創新和超越，綜合性能完全強於了豐田混動，這才是真的牛。

汽車是當代最流行的交通工具之一，隨著人們生活質量的提高，汽車行業也變得越來越火熱，很多傳統的汽車品牌都在不斷的開創新意，力求在汽車市場牢固的占據一席之地。混合動力車型就是當代很熱門的一款汽車，在這上面日系車就做的很好。

日本是一個資源匱乏的國家，所以在製造汽車上也盡可能節約能源，於是設計出了混合動力汽車，它相較於傳統汽車來說，有效的降低了能源的消耗，在爆發力和續航能力上都有保障，其中最好的兩款就來自豐田和本田。那麼豐田混動和本田混動差距有多大呢？內行人告訴你真相，一個在吹牛，一個是真牛。

本田混合動力車是在上世紀九十年代才提出了計劃，但由於受到了豐田專利的影響，很多企業都認為混合動力車潛力很大，但奈何找不到屬於自己的道路。本田並沒有害怕挑戰，一路上磕磕碰碰將混合動力車研製出來，擁有了一款獨屬於自己的車型，成為豐田混動最大的競爭對手。

豐田採用的是燃機發電，通過齒輪在分配電機動力以此來達到驅動效果，但本田卻在這上面有自己的創新，它在車上配備了兩台電機，一台負責專門發電，一台負責對車提供驅動動力。所以本田不僅在節約能源上做的更好，並且能偶提供的動力也強於豐田混動，這樣一比較自然本田混動更有優勢。

3. 本田混動和豐田混動有什麼不同

針對於主流的豐田第四代THS II混動和本田i-MMD混動技術的區別，我也來稍微擴展一下。

①系統結構不同——豐田是混聯，本田是串聯

豐田混動通過核心的行星齒輪專利結構，將電機與發動機始終耦合在一起，兩種動力高效率地結合起來達成真正的混聯。

而本田混動系統簡單粗暴，電機和發動機兩條動力線組成串聯，技術含量比豐田低了一個檔次。以電動機為主要的驅動形式，系統在工作時發動機更多是作為充電角色，更類似增程式混動。

②全工況混動

豐田混動：除低速用EV模式以外，其他任何工況是真正雙擎混動模式。

本田混動：利用離合器切換，僅能通過電機驅動或者是發動機驅動單獨驅動。

③行駛質感更舒適

豐田混動不存在離合器與變速器，所以輸出非常平順，且噪音較小，行車體驗感更勝一籌。

本田混動則是因為需要通過離合器切換發動機與電機，切換過程中會有沖擊感，而且因為發動機的排量較小，所以對轉速會有更高的要求，噪音更大。

綜合這些對比，它們的區別也就出來了，不過個人還是更喜歡豐田的混動技術，畢竟它是這個行業的開創者，技術的積累也是其他車企無法媲美的。而且像廣汽豐田這樣的車企對於混動車型還推出了一個電池無憂的政策，意思就是對於混動車型的電池實行終身質保，這樣能完美解決用戶對於混動車型的後顧之憂，若不是對自身的技術及質量有充足的信心，一般的車企都不敢推出這樣的政策。

4. 豐田和本田新能源車型的銷量，為何一直不見起色

今年，對於傳統合資品牌而言，銷量的重心肯定是在傳統燃油車而非新能源汽車市場。尤其是在疫情影響之下，對於全年的銷量目標完成，壓力還是非常大的。在新能源技術沒有完全成型之前，或者未來新能源汽車路線並沒有很明朗之前，做一些前瞻性的新能源技術儲備遠比所謂的新能源汽車銷量要好很多，這應該就是本田和豐田這些品牌一直沒有在新能源車型布局和銷量上發力的原因。

小結

在新能源技術領域，豐田的布局還是走在非常前面的。不管是混動技術還是氫燃料技術，都是處於世界領先水平的。在小編看來，現階段新能源汽車發展方向沒有特別明朗之前，新能源技術儲備遠比所謂的新能源銷量來得更加重要。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 本田車和豐田車應該如何挑選哪種安全性更高

豐田車與本田車應該從車輛性能上、外觀上、構造上、燃油等方面挑選，綜合考慮後選擇購買。豐田系汽車相比於本田系汽車安全性能更高，之所以這樣說源於美國道路安全委員會IIHS公布的碰撞測試成績，豐田車系明顯高於本田車系。

三、到底選擇哪一個

介紹了以上兩款車型，那麼究竟應該如何選擇，我相信大家仁者見仁智者見智。但是個人建議推薦豐田系車輛，比如豐田凱美瑞，價格並不是太貴，一般中配以上價格在20萬左右，完全能滿足人們的出行需要，據了解，國外的民眾一般公認豐田凱美瑞的安全系數最好。當然，如何選擇還要根據個人的經濟能力來取捨。

6. 豐田混動和本田混動相對比，究竟誰的技術更先進呢

很多人說，這世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種就是其他混動。確實豐田在混動領域一直處於世界領先的地位，如今豐田霸主的地位越來越遭到同行的沖擊，其中沖擊最大的就是同為日系品牌的本田。作為發動機發燒友的本田究竟有何優勢？

今天就讓我們一起了解一下日系兩強豐田混動和本田混動到底誰更強。誰才是混動之王？

技術革新的變革讓更多人開始重視環境，同時相比純電動汽車還能感受到內燃機的魅力。豐田已經在全球售出超過800萬台的混動車型，本田想迎頭趕上還有很長的路要走。

7. 豐田和本田的混動系統哪個好為什麼

豐田和本田汽車分別是日本人所創建的兩個品牌，在這兩個品牌當中肯定是有不同，所以才叫了兩個名字，在這兩款品牌汽車當中選擇的時候，很多人都會去對比汽車的三大件，畢竟這三個方面才是決定一個汽車質量好壞的標准和基礎，所以很多人都在對比這兩款不同品牌汽車的混動系統到底怎麼樣。兩款汽車的混動系統其實不太相同，在模式上就有很大的差別，豐田的混動系統是有一個發動機，然後設計精巧的操作系統，配備電池和充電系統是一款整體的搭配，而且這套系統在不斷地完善和更新當中，形成了一個體系，非常安全靠譜。

8. 本田混動和豐田混動，哪套系統更先進

豐田 THS：兼顧節能和平順
豐田的混動系統——THS（TOYOTA Hybrid System）,至今已經走過了19年，其以精巧的行星齒輪動力分配技術而聞名，其精髓不僅僅是動力分配技術，還在於高效率的阿特金森發動機。目前主流 THS 系統為第二代THS，即THS-II。這套系統由阿特金森循環發動機、永磁同步電機、發電機，高性能金屬氫化物電池和功率控制單元組成。「阿特金森循環」發動機的最大特點是活塞的行程長，壓縮比高，混合油氣被點火爆發後，能夠膨脹的體積非常大，將活塞推得距離更長，從而讓燃油發揮更高的效率。這套系統的優點在於油門控制范圍精細、動力輸出更加線性，以及中後段加速更加迅速，能夠在短時間內完成加速，不過，THS-II 的缺點在於無法分離內燃發動機和電動機的輸出，使得適應路況的層面變得更窄。
用通俗易懂的話說，THS-II 是一台發動機帶動兩台電機。這兩台電機中，一台負責發電，另一台負責驅動，輸出的動力通過同一軸上的 E-CVT 「變速箱」驅動前輪。在不需要發動機提供很高動力的時候，發動機的一部分動力會被用來發電並存儲到電池當中，同時車輛減速及制動過程中的動能，也會被系統轉換成為電能儲存到電池中，實現能量回收。另外，存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，既降低油耗，又提升動力。因此，「電」在油電混合動力系統中實現了循環，從而使混合動力車在不充電的情況下，有「電」可用。
本田 i-MMD：節能但更偏向運動
相比於豐田的 THS-II 混動系統利用汽油機和電動機不同比例的混合來達到節油的目的，本田的 i-MMD 混動系統則利用發動機與電動機在不同模式間的切換來節油。
i-MMD的全稱是 Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驅動。一套 i-MMD 系統由阿特金森循環的汽油發動機、發電機、驅動電機、e-CVT 變速箱、動力控制單元和鋰電池組等部分組成。雙電機為本田 i-MMD 系統傳動系統的核心，其中驅動電機負責為前車輪輸出動力，發電機負責將發動機以及動能回收系統得到的能量轉化為電能為電池組充電。
i-MMD 系統一共有三種運作模式，第一種是 EV Drive（電動模式），由電池提供電力給電動機，進而驅動車輛。第二種是 Hybrid Drive（混動模式），只要油門到達一定深度，系統判斷需要加速時，發動機就會啟動。第三種是 Direct Engine Drive（發動機直接驅動），當時速超出一定范圍，會由發動機直接驅動車輛。i-MMD 系統的優勢在於系統中各個部件之間採用固定的齒比連接，不需要變速機構，而且發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。同時，i-MMD 系統採用的大功率驅動電機能夠增加整套系統的動力表現。
對豐田系混動以及本田系混動的實際對比體驗，採用 i-MMD 混動的本田系混動，因為副電機不能參與協同驅動，主電機功率較大，相對來說電機運轉的聲音要更加明顯，而且在平順性上與豐田系混動車型也存在一定差距。從技術角度來看，盡管這兩套系統均使用了阿特金森循環自然吸氣汽油發動機和雙電機，但兩車的混合動力系統在動力傳遞路徑仍有著較大差異。另外，在混動系統的可靠性方面，豐田已經在全球售出了 800 萬台混動車型，本田則還有很長的路要走

9. 本田CR-V銳·混動和豐田高性能威蘭達，誰更值得選

現如今，隨著全球氣候變暖的不斷加劇，世界各國在汽車碳排放方面，均開始加大力度進行管控。能夠讓車輛減少碳排放的同時，還仍然擁有著強勁的動力輸出，就成了眾多汽車廠商，所要挑戰的一大難題。所以，在如此大背景之下，新能源車型已然成為了未來的發展趨勢。比如，在20萬級別的合資SUV當中，已經有部分的先行者做出了表率，諸如本田和豐田等日系的品牌，都推出了自己的拿手車型。

而對於高性能版威蘭達，它則表現的有些偏執。不僅是一台電動四驅版的車型，而且對於動力的追求，可以說是已經達到了過剩的狀態。畢竟對於一台家用SUV來講，零百加速能夠跑到6秒以內，還是十分罕見的，那種加速的快感，倒是非常符合它「高性能」的定位。然而，它在其它方面的表現，似乎有些「照顧不周」。比如說，一些舒適性和人性化方面的功能配置，顯然要比CR-V 銳·混動的車型更弱一些。當然，這也是由於成本方面的原因，不可能做到全面皆優，算是有情可原。那麼，經過對比之後，兩款車型可謂是各有所長，只不過側重點不同，如果是你，你會怎麼選呢？

【本文來自易車號作者車界懂大咖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

10. 豐田混動與本田混動哪個更強

眾所周知，豐田和本田一直是汽車混動領域是領跑者，要說這兩家的混動技術誰更強那還真是一言難盡啊。豐田粉認為豐田是世界數一數二的大車企，技術更成熟更可靠。那本田粉就不服了，本田樂於專研，經常在汽車技術領域彎道超車，所以本田的技術更先進。那麼這兩家混動技術究竟怎麼樣呢？同樣是混動，豐田和本田的省油原理其實差不多，都是少燒油、多用電。兩家的區別，主要是具體實現的方式上。首先我們來說豐田。我們知道在70年代豐田就是憑借省油成功取代大眾在美國的市場。上個世紀70年代末、80年代初，第2次石油危機爆發，原油價格暴漲。豐田和本田都在這個時候，開始研究混動技術。豐田的確憑借大公司的優勢，率先研發出 了混動汽車並量產。豐田的這套混動原理是發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後驅動車輪。同時，電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電。實際的運行過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速，給電池充一點電，一旦充得差不多了，發動機就直接休息，所以油耗就低了。豐田的混動動力輸出比較單一，只能靠電機輸出，也就是說無論在哪種行駛狀態，都是靠電來驅動的。喜歡搞黑科技的本田則研發了一套全新的混動系統。它的原理基本是汽車在低速的時候用的是電來驅動，而汽車高速行駛的時候則用油來驅動。這種混動形式可以說很好地發揮了揚長避短的作用。我們知道一般堵車，汽車會處於低速行駛狀態，該狀態特別廢油，此時用電驅動就可以有效的降低油耗。相反在汽車高速行駛的時候，用油來驅動反而更省油，如果高速行駛用電驅動會加大用電量，導致發動機不停工作為電池充電，這種時候反而起不到省油的目的。所以本田的混動輸出方式更多，在高速行駛的狀態下，利用發動機驅動更占優勢。以上所描述的都是一些理論的東西，實際的混動效果怎麼樣還要看實際的駕駛體驗。最近美國的CAD也對八代凱美瑞混動和十代雅閣混動進行的對比。他們對凱美瑞混動的感受是：混動切換過程幾乎無體感，高速行駛反應迅速，車內安靜；但動力肉，做工沒雅閣好，高配性價比低。對雅閣混動的感受是：與燃油車接近的駕駛感受，優化的燃油效率，有高級感；但發動機噪音較大，車內油電轉換聲較大，動力一般。最後的結論是：豐田造了最好的凱美瑞，而本田造了更好的混動車，更省油，空間更大。美國CAD對這兩款混動車型的評價基本反映了兩家混動的技術水平。豐田的混動技術相對更成熟，更穩定可靠。而本田的混動技術可以說更新穎，更激進，在省油方面也更優秀。從目前的銷量看，雅閣混動的銷量要明顯高於凱美瑞混動的銷量。2020年本田還將在國內發布凌派和CRV的混動車型，彎道超車一詞用在本田身上還真不誇張。