新能源汽車股票大跌

㈠ 新能源基金為什麼會大跌要出手嗎

隨著社會經濟不斷的發展，在現實生活中我們會遇到各種各樣的問題，尤其是關於新能源基金更是讓我們很多朋友對此表示非常的疑惑，因為最近這段時間新能源基金是大跌的，新能源基金之所以出現大跌的情況，主要是因為我們的市場因素所決定的，在這種情況之下，我們要去購買新能源基金，這必須取決於我們自身的判斷能力和自身的風險承受能力。

綜上所述，我們可以明顯的知道，新能源基金之所以出現下跌的，還是因為市場上的一些特殊的原因所導致的，在這種情況之下，我們想要去購買相應的新能源基金，那麼就必須要取決我們的經濟實力和我們自己的風險承受能力。

㈡ 市值蒸發20000億，特斯拉暴跌40%，新能源汽車的風口過去了嗎

這一段時間，特斯拉可謂是風波不斷，先是有特斯拉女車主大鬧上海車展會場輿論維權在先，後有廣東一特斯拉車主追尾小貨車導致身亡的事件在後。這些非常惡劣的事件導致了特斯拉的口碑急劇下跌，全球銷量暴跌27%，市值蒸發了近20000億，總下跌幅度超過40%接近腰斬。更遑論在這些負面事件的處理過程中，特斯拉可謂是把其丑惡的嘴臉徹底暴露在了公眾面前，甩鍋甩的淋漓盡致。這樣的公關行為對於一個頂級車企來說，是一個非常大的敗筆。甚至可以說是直接導致特斯拉股份和銷量暴跌的原因之一也不為過。特斯拉此次股價暴跌是否會影響到其他新能源汽車呢，還是說新能源汽車的風口已經過去了？就我個人來看，我覺得新能源汽車的風口還沒有過去，甚至還正處於上升階段，理由主要有以下幾點。

新能源汽車是未來發展的主流趨勢之一，由於現在各個國家都在推崇節能減排，因此未來新能源汽車將會有很大的發展空間，再根據全球新能源汽車的普及率來看，市場空間還很大，因此新能源汽車的風口還遠遠沒有過去。

㈢ 為什麼今天比亞迪幾天股票連續大跌

拜登在演講中表示控制物價是他目前的首要任務，並說要降低新能源電動汽車的銷售價格，這一發聲直接給A股新能源車賽道帶來了沖擊，第二天A股相關板塊全線殺跌。
美聯儲主席鮑威爾在聽證會時，向議員保證將不惜一切代價維護物價穩定，意外放鷹。美股新能源汽車股價迅速大跌，總龍頭特斯拉，造車新勢力「蔚小理」股價都遭到重創。這些美股新能源汽車的利空消息都傳遞到了脆弱的A股，比亞迪暫時的下跌也就難以避免了。不過，我認為在雙碳這個能源革命的背景下，新能源汽車替代傳統燃油車的歷史進程中間雖然可能會遭遇波折，但最終燃油車被完全替代的結果是板上釘釘的。再加上，近期東歐局勢緊張，歐洲基於能源安全的考慮，已經極大地加快了能源革命的步伐。
大跌就是一個低吸的機會。今天開幕的兩會，關於新能源的議題肯定不會少，很多相關的政策也會塵埃落定，我會多多關注整理分析，為我們在市場的迷霧中指明投資方向。

㈣ 導致新能源汽車大跌的原因是什麼

導致新能源汽車板塊大跌的原因，就是因為資金的獲利了結。因為新能源汽車板塊它目前仍然是處於一個上升的周期，它並不存在什麼邏輯上的問題，所以說它就是短期內資金的獲利了結。新能源汽車它是未來幾十年一個非常巨大的市場，所以說它的邏輯非常堅挺，毋庸置疑。如果說你想要購買新能源汽車方面的基金，那麼我認為你完全可以大膽的去購買，不需要擔心會長期下跌。

一.大跌的原因

無論是多麼好的板塊，它在長到了一個很高的高度之後，就會有資金獲利了結。因為在這裡面操作的資金絕大部分都不是那種長期的價值投資資金，他們絕大部分都是波段操作為主。如果短期到了一個非常高的價位，那麼他們就會適當的減倉或者完全清倉。價格相對比較低的時候，他們又會重新入場，再次把新能源汽車拉到一個新的高度。

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㈤ 特斯拉抬走維權者後股價大跌，你對此怎麼看呢

特斯拉抬走維權者後股價大跌，我認為很正常。

1.這影響了特斯拉的形象導致品牌受到影響；

2.特斯拉不敢面對消費者的問題，這導致更多人不信任；

3.機構不看好特斯拉導致股票大跌。

特斯拉作為新能源汽車龍頭企業受到了很多人關注，特斯拉在中國的銷售也非常好，這一切都在向好的方向發展。特斯拉抬走維權者後股價大跌，這對特斯拉是巨大的打擊，因為這種行為導致特斯拉品牌受到巨大影響；特斯拉不敢面對消費者的問題，這讓更多人對特斯拉產生了不信任，新能源汽車擁有很多選擇，這可能導致特斯拉失去市場地位，購買的人減少。機構不看好特斯拉未來的發展，直接導致股票大跌，這對特斯拉是巨大的打擊。

現代社會面對問題好好解決才是最好的辦法，特斯拉這種做事方法簡單粗暴，很多投資機構都看不下去，所以他們只有賣出特斯拉股票，這也是特斯拉股票大跌的原因。

㈥ 新能源基金為什麼跌得這么厲害

新能源汽車補貼退坡30%、估值較高成為主要原因。
嘉實基金錶示，新能源領域大跌是因為日前，財政部、工信部、科技部、發展改革委發布關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知：2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。市場視為利空，新能源板塊連續兩天大幅調整，由於龍頭公司在創業板指中權重較高，導致創業板同樣大幅調整。
【拓展資料】
對於電力設備及新能源板塊的調整，恆生前海基金錶示，市場主要的擔憂有兩點：
一是近期市場傳聞今年不再考核地方雙碳指標，只考核增長情況，光伏裝機推進速度或因此放緩；
二是近期新能源汽車補貼退坡落地，市場對於補貼退坡造成的需求下降有所擔憂，在2021年新能源汽車增長速度以及滲透率大超預期的背景下，2022年能否持續高增長市場看法不一。
此外，科技互聯網板塊的調整，恆生前海基金錶示，主要是源於某龍頭互聯網公司減持東南亞互聯網平台公司的股權，套現約30億美元，市場聯想到前不久其以分紅方式大幅減持所持有其他公司的動作，擔憂其他公司或同樣具有減持風險。在該消息的影響下，市場對科技互聯網板塊大幅殺跌。但考慮到該公司的減持不僅可釋放資金以滿足自身對新技術項目的投資需求，還將減少未來發展過程中的潛在利益沖突，因此對各方基本面均沒有實質性影響。
大成基金也表示，大小票走勢分化，小盤優於大盤，歸於主流賽道較為擁擠、投資者平衡倉位。尤其能源板全面回調，沖擊市場情緒。一方面，從消息面上來看，近日財政部等四部門發布關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策提出，2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼，因此部分車企在補貼退坡後有漲價、補差價等應對措施，短期終端銷售價格可能有波動。另一方面，新能源調整，主要是由於2021年新能源板塊大幅上漲，當前部分股票估值較高、自身存在調整壓力，盈利和估值的匹配程度下降，年後機構調倉導致板塊有所調整。

㈦ 特斯拉股價暴跌，是否代表著新能源汽車泡沫開始破滅了

特斯拉股價暴跌，應該不能代表著新能源汽車泡沫開始破滅了。最近的大盤都在跌，不僅僅是新能源汽車這個行業，很多行業都是在跌，可能是因為去年年底的時候漲的太高了，過高的價值判斷，總是要回歸到正常的水平的，所以大盤的回落，應該是市場正常的波動，不能因為一個特斯拉的股價暴跌，就說新能源汽車的泡沫開始破滅了，畢竟新能源汽車的市場前景還是很廣闊的。

但是從另外一個角度來講，如果是泡沫，終究是會破滅的，就像是比特幣。很多幣圈的人在比特幣的上漲中賺到了不少的財富，但是比特幣的價格已經嚴重的高出了它的估值，像這種沒有基礎的虛高才能說是泡沫，這種泡沫終究是會破滅的，但是特斯拉作為新能源汽車廠家，這個行業依託於實體經濟，我感覺這不是泡沫的問題。

㈧ 國新能源股票為何都一真跌呢

因為國新能源公司業績很差，總體素質不好，目前股市的流行趨勢是追捧績優股。現在大盤跌得這樣，很多績優低估值股都到位了，換股更有希望。
從新能源行業指數觀察，一支跟蹤新能源板塊指數的公募基金從2月開始出現明顯下跌，最近一個月（截至3月16日收盤）的跌幅已接近20%。結合3月中旬最新的走勢看，雖然新能源板塊整體的下跌走勢趨緩，偶有反彈，但總體股價還在下探中。
面對新能源行業股票的連續下跌，不免引起了包括眾多股民在內的外界對新能源行業前景的擔憂。新能源板塊資本市場從高歌猛進到急轉直下，究竟發生了什麼？新能源行業怎麼了？
當時就有人分析稱，或許是汽車「缺芯」問題影響汽車的產量，進而導致市場對新能源板塊出現負面預期。
「晶元堪稱汽車的神經，整車應用晶元的數量已達500塊以上，車上電子穩定程序系統（ESP）、電子控制單元（ECU）等車內核心系統都依賴於此。現在汽車晶元斷供，勢必會導致大量汽車延產。」一位業內人士指出。但隨後，更多的人慢慢發現，正在經歷股價「跳水」的板塊不只是新能源，消費類、醫療類等板塊股票也都在持續下跌中。當時的股評總結說：以上都是此前已經暴漲過的板塊，或許是這些行業的前景被提前透支，此前股價漲得太高，現在在回調。但當看到全球市場，尤其是美股中的新能源汽車板塊，甚至包括整個納斯達克指數都在殺跌時，人們又開始猜測：難道是因為美債收益率飆升，影響了全球的貨幣流動性？
歸因或許永遠沒有盡頭，同時也難以判斷對錯，這就像明天的股價會跌會漲一樣讓人捉摸不透。唯一能確定的，就是這些板塊的股價確實在「跌跌不休」。風雲突變的股市確實攪動人心，而以上的事後分析，更多的也只是種種猜測。那我們接下來談一些高確定性的事情。
在網上曾看到這樣一個討論：新能源汽車行業的企業市值飆升，這是資本市場孕育出的新興產業巨浪，還是炒作過頭出現的估值泡沫？有位網友的留言引起了小編的注意：即使這是一個泡沫，那新能源行業也配得上。無獨有偶，如果你看一些關於諸如「未來的風口產業有哪些？」的分析文章時，答案里肯定少不了新能源行業。
首先，從國內政策角度看，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出2025年新能源汽車銷售佔比將達20%。據中國汽車工業協會預測，2021年我國汽車總銷量有望達到2630萬輛，比2020年增長4%。其中，2021年我國新能源汽車銷量將達180萬輛，比2020年增長40%；從汽車保有量看，對比日本400輛的千人保有量，中國目前這一數據僅為約200輛，未來中國汽車千人保有量有望翻番，汽車總保有量或將從目前的3億輛提升至6億輛。新能源汽車未來巨大的發展空間可見一斑。
其次，從產業的角度來講，未來的發展機會不是僅限在整車上。其中，汽車電子化是一個重要方向。在汽車零部件領域，電池、電驅、電控等電子產品是整車附加值很高的一個方面，其發展都具有高確定性。
同時，如何把電動汽車作為一個超級智能終端、疊加出更多的服務和應用創新，也有廣闊的前景。此前華為宣布參與造車，就源於此。
當然，新能源行業未來的高確定性並不能直接左右其資本市場的短期表現。股市不是有句名言嘛：股市短期是投票機，長期才是稱重機。短期的波動更多是股市參與者預期的一種表現，這其中充滿了各種博弈，也摻雜了參與者的貪婪與恐懼，所以其波動歷來無人能精準預測；但一個行業板塊股價的長期表現有跡可循——一個行業未來的廣闊前景會促使對應板塊的企業股價趨勢長期向上。
新能源行業的未來發展是高確定性的，按照這個邏輯，你如果通過股票投資了新能源行業的未來，相信將來你的股票收益率會和新能源行業的未來發展一樣亮眼。

㈨ 比亞迪又開始跌到什麼時候新能源風向標從此站不起來了

不確定。
比亞迪股票的漲跌是不確定的，有很多不確定因素在裡面，當然新能源汽車近兩年發展非常好。
深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立於1995年2月10日，總部設於廣東深圳。經過多年的高速發展，比亞迪已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。

㈩ 長城汽車股票為什麼今曰大跌長城汽車財報2021第四季度長城汽車股可不可以買入

新能源汽車板塊從2021年初到目前為止持續上漲，雖然當中發生了調整，但依然無法阻撓整個板塊的攀升。

當前國內自主品牌已進入百鳥齊鳴的階段，說明以後中長期新能源汽車仍舊是最好的賽道。作為汽車領域的龍頭企業--長城汽車，咱們今天一起來了解一下。

在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：
寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司的角度來看

公司介紹：長城汽車在1985年的時候被創立，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，在汽車發動機、變速器等核心零部件擁有自主配套能力。

經過長期的積累，公司旗下的五個整車品牌是：哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克，產品的三大品類有SUV、轎車、皮卡。

對長城汽車有了簡單的了解以後，該公司有什麼投資亮點，我們再來看看？有投資的必要嗎？

亮點一：產品優勢

關於這五個整車品牌，領先於市場的是長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品類產品。經典車型持續銷量高，受到了消費者的青睞。

除此之外公司還用新品牌創造新車型，並不斷地完善公司產品矩陣，提高抗風險能力。而且連續推出新車除了能夠讓公司的品牌形象大幅度提高以外，還可以提高產品成為爆款的可能性，未來，可以有效提高公司的發展速度。

亮點二：研發優勢

在日本、美國、德國、印度等六個國家，長城汽車的研發中心先後建設完成，把各國的研究型人才都吸納進來，構建對歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局進行了覆蓋。

此外，公司在2021年上半年研發總共投入了18.58億元，和同期相比提高了52.27%，為公司隨後的研發奠定可靠的經濟基礎。

亮點三：市場優勢

從國內視覺來講，長城汽車旗下的各個品牌服務網路已布滿全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋份額高達80%，目的是便於給客戶提供更快捷高效的服務。

並在海外，公司設立了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時正在穩步促成南美、歐洲等地的整車項目，現在除了海外市場中有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌之外，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。拓展了更多的海外市場為公司在營收方面作了強有力的支撐。

由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在世界新能源汽車行業不斷升溫的背景下，國內新能源汽車的滲透率也在節節攀高，如果按照這般態勢發展，在未來很可能超過燃油車的市場，可以知道新能源汽車具有的發展前景是很潛力的。

再加上國內主要城市逐漸實施皮卡解禁政策，這將標志著皮卡市場將迎來新的發展機會。因而我認為長城汽車還擁有非常大的上升空間，來日可期。

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看