新能源汽車豐田凱美瑞

① 凱美瑞雙擎：以開創者姿態立於B級混動車市場

作為一款全球車，凱美瑞不僅在中國市場取得不俗的銷量表現，在美國、澳洲和中東六國等地，同樣衛冕當地銷量冠軍。在如此龐大的市場背書下，凱美瑞如今又多了兩個標簽，一個是豐田首款TNGA車型，另一個則是混動B級車市場的開創者。而後一個標簽，顯然是針對其混動車型而言。

混動市場再拓寬，廣汽豐田導入雷凌雙擎+八代凱美瑞雙擎一車雙造型

今年年初，全新第八代凱美瑞改款進入市場。改款後，第八代凱美瑞搭載TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大動力總成，包括豪華版、運動版和混動版三大系列十款車型，全系車型均滿足「國六」排放標准。

總監：王鋒

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 混動凱美瑞現在是上藍牌還是綠色牌

混動凱美瑞插電式的上綠色的牌照。混合動力汽車主要分為三大類：插電混動（強混），油電混動（弱混）以及增程式混動。只有插電式混動類，才是被允許申請上新能源綠色號牌。

(2)新能源汽車豐田凱美瑞擴展閱讀：

新能源汽車號牌分為小型新能源汽車號牌和大型新能源汽車號牌。新能源汽車號牌的外廓尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車號牌為漸變綠色，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色。

新能源汽車號牌體現「綠色環保」寓意，以綠色為主色調，增加了專用標識，應用了新的防偽技術和製作工藝，既可實現區分管理、便於識別，又能彰顯新能源特色、技術創新。其中，小型新能源汽車號牌底色採用漸變綠色，大型新能源汽車號牌底色採用黃綠雙拼色。

新能源汽車號牌號碼增加一位，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足「少使用字母，多使用數字」的編排需要。

新能源汽車號牌工本費不變，仍執行現行國家規定的普通汽車號牌收費標准，每副號牌100元。

凱美瑞混合動力版搭載了2.4升發動機（147馬力）與擁有40馬力輸出的電池驅動組，組成豐田油電復合動力系統（Hybrid Synergy Drive），在不同的行駛模式下，可讓車輛自動調節油電混合的比例。

凱美瑞混合動力版依託一款成熟的主流商務轎車，無論是消費能力還是消費量都有著截然不同的優勢。混動車型由於較高的車型成本，適合高端消費人群，而不是那些更加重視油耗的家用消費者。

網路——凱美瑞混合動力版

③ 凱美瑞2.5Q是什麼意思

2.5Q代表凱美瑞旗艦版。

豐田凱美瑞2.5q，2.5hq，2.5s，2.5g這些字母和數值代表不同的車型，2.5S代表凌動導航版，2.5G 代表豪華導航版，其中的H是混動的英文縮寫形式。

不管是凱美瑞2.5G版還是凱美瑞2.5S版，所搭載的都是2.5L自然吸氣發動機，傳動系統方面匹配的是8擋手自一體變速箱，並且動力輸出參數表現也是基本一致的，最大輸出功率均為154kW，最大輸出扭矩均為250N·m。

(3)新能源汽車豐田凱美瑞擴展閱讀

凱美瑞2.5採用豐田新一代的車型共用的Keen Look家族設計語言，上下分層的進氣格柵，下半部分採用少許鍍鉻裝飾，看起來更加精緻。車身側面，整體風格簡潔、內斂，更顯大氣。一根鍍鉻飾條貫穿車尾，大尺寸的尾燈組，更顯沉穩豪華。

凱美瑞2.5依然是採用自然吸氣發動機。 綿綿有力的動力輸出，線性的提速感且不乏動力，且凱美瑞2.5百公里油耗僅6.0L左右。

④ 廣州豐田凱美瑞雙擎生產線開動了嗎

已開產了。

廣汽集團身處粵港澳大灣區腹地，旗下各板塊新能源事業有望藉此迎來新一輪的"換擋加速"。對於廣汽豐田而言，這無疑是一個重大利好。

混動有兩種，一種叫"豐田雙擎"一種叫其它

眾所周知，作為全球汽車"一霸"，豐田在混動領域可謂"獨步全球"。說它是混動汽車的"祖師爺"，絲毫不為過。這裡面，既包括了技術層面的領先，也包括了市場銷量和用戶基礎的強大。

作為最早一批在混合動力領域，投入巨大資源進行研發布局的企業，豐田汽車多年的持續投入已經獲得豐碩回報，技術上的領先以及市場銷量上的一騎絕塵，都讓豐田和旗下的混動車型成為了這個領域的王者。

事實上，在過去較長一段時期里，許多同行車企要麼絞盡腦汁開啟新的路徑、要麼想跳過混動直奔純電主題，很大程度上正是源於在常規混合動力領域，豐田掌握了太多的混動技術，使得別的車企搞混動很難真正繞開豐田。

豐田在混動領域技術的領先性，由此可見一斑。

與領先的技術相對應，豐田混動在全球市場也取得了巨大的成功。公開數據顯示，從1997年
普銳斯(參數|圖片)正式面市起，豐田僅用20餘年就讓混合動力車型的銷量突破了1500萬輛，牢牢占據了全球高達90%的混動汽車市場份額。

所以長期以來業界流行著這樣一種說法，混動汽車有兩種，一種叫豐田一種叫其他。為了區別於其它廠商的混動車技術和產品，豐田專門給它的混動取名為"雙擎"。

入華十年，凱美瑞雙擎堪稱中國混動開拓兼引領者

作為豐田在華的重要合資合作夥伴，廣汽豐田早在2010年便開始導入了豐田旗下的明星車型——凱美瑞雙擎(參數|圖片)的最新產品——第八代凱美瑞雙擎這款車，來具體分析下它的厲害之處。

TNGA架構加持，第八代凱美瑞雙擎"脫胎換骨"

不同於其它車型，TNGA架構是豐田最新一代的造車理念，不僅包含了近年來非常流行的"模塊化"平台，在輕量化等其他諸多方面，TNGA還有著非常獨到的優越性。

一言以蔽之，其領先性就如同豐田在全球汽車界的地位。

作為TNGA架構下豐田向中國市場導入的首款戰略車型，於2017年底正式上市的第八代凱美瑞及雙擎版，不是一般意義上的產品換代，而是車輛上幾乎每一個零部件都進行了重新設計，真正意義上的"脫胎換骨"。

一如前面所言，就技術層面而言，豐田的混動系統和其它車企的混動"不一樣"，豐田混動是一種更先進、更高效、更高級的"混聯式"混動系統，其它車企更多的是一種門檻相對低不少的"串聯式"系統。別的不說，單單是豐田混動系統中的行星齒輪這一絕妙設計，就足以令無數同行贊嘆不已。

到了第八代凱美瑞雙擎身上，豐田的混動系統更進一步。

譬如，新車採用了最新一代平行式E-CVT，異軸平行布局結構更緊湊，行星齒輪結構優化、減少齒輪數量令傳動效率提升，PCU動力控制單元輕量小型化、效率相對提升20%，先進的電池熱管理系統，保持電池穩定可靠……

總而言之，第八代凱美瑞雙擎所體現出的技術含量，更是叫一眾競爭對手們望塵莫及。就說其THS II混合動力系統可以實現高達41%的發動機熱效率，有誰家能夠做到？

值得一提的是，第八代凱美瑞及雙擎版強悍的產品力，也從其強勁的市場表現中得到了體現。

2019年，第八代凱美瑞全年累計銷量185,245台，同比增長14%，刷新歷年銷量紀錄。其中20萬元以上高端車型銷量佔比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量佔比超過55%，混合動力雙擎銷量佔比達到15%。

事實勝於雄辯，誕生自豐田TNGA架構下的第八代凱美瑞雙擎，所展現出來的種種"硬核"實力叫人不服都不行。

作為中國混合動力汽車的開拓者、引領者，凱美瑞雙擎對中國新能源汽車行業的發展，起到了巨大的推動作用。

吸收豐田23年雙擎技術沉澱，並依託全球領先的豐田TNGA架構，第八代凱美瑞雙擎， 不僅有更高級、更先進的動力總成，也能給消費者和用戶帶來更有高級感和質感的駕乘體驗。

⑤ 20萬級混動車型推薦！INSPIRE 和 凱美瑞怎麼選

上海車展在4月28日圓滿閉幕，作為2021年如期舉行的首個A類國際車展，向我們傳達了很多信息。特別是此次車展中，各大車企在新能源產品的布局上，明顯加快了步伐。

而新能源依舊是汽車產業未來發展的首要目的，畢竟不論是產業升級，還是政策導向都是如此。特別是純電動車，作為目前最為主流的新能源車驅動方式，雖然市場份額較大，但日常使用上依然有諸多不便。

總結：

本篇文章中的兩個主角，INSPIRE混動和凱美瑞混動都是合資中型轎車中的佼佼者。而在混動部分，同樣有著自己的優勢，特別是INSPIRE混動所搭載的本田第三代i-MMD智能多模式驅動技術，因為其更加簡單、直接、高效，且給予用戶的體驗更好。

此外，INSPIRE混動在靜態部分的表現也更加符合當下年輕用戶的主流消費需求。讓溜背式造型搭配年輕運動的設計理念，以及相當貼合年輕用戶的行駛品質，贏得許多年輕用戶的青睞。准確地滿足用戶需求，打造完全貼合需求的產品，才是真正能夠被用戶認可。

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⑥ 凱美瑞雙擎是新能源嗎

凱美瑞雙擎不是新能源，因為目前，新能源車主要分為EV純電動車、PHEV插電式混動、HEV油電混動、FCV燃料電池，這四大類，但在國內，EV純電動車和PHEV插電式混動是被政策認可的新能源車型。

⑦ 凱美瑞混動是新能源汽車嗎

你好，豐田凱美瑞，混動版的，肯定不屬於新能源汽車的。新能源汽車主要就是純電動。

⑧ 依舊三種版本可選！銷冠來襲!新款凱美瑞正式上市

豐田凱美瑞是很多消費者的座駕，在國內有這非常高的銷量，對於豐田凱美瑞很多消費者都是在第一次看到凱美瑞的外觀就被俘虜，顏值出眾，不僅如此凱美瑞的配置也是非常厚道，而該車的發動機也是很多消費者為之買單的重要原因之一，日前，我們於廣汽豐田獲悉，新款凱美瑞正式上市，售17.98萬-27.98萬元，共推出10款車型。新款凱美瑞在保持原有車型不變的基礎上增加豪華棕色內飾、升級全車真皮座椅、駕駛席10向電動座椅等配置。而動力方面，仍搭載2.0L、2.5L、2.5L混動三大動力總成。
外觀方面，新車採用普通版和運動版雙外觀設計，雙擎版外觀較燃油版加入了新能源專屬藍色元素。新車仍搭載凱美瑞標志性的鍍鉻飾條，從車標下方穿過，極具辨識度。新車側面採用較為復雜的線條，傾斜度較大的A柱整體營造出轎跑風格。車尾部設計非常飽滿，並帶有小鴨尾造型，配合兩側橫置式LED光源尾燈，為整車添加科技感。
配置方面，新車配置上增加或升級了多項配置，其中豪華版和鋒尚版車型新增了前排隔音車窗玻璃，鋒尚版車型還增加了真皮/合成皮座椅面料和主駕駛座椅10向電動調節，滿足不同駕駛者的個性需求；領先版和豪華版在黑色和米色內飾基礎上新增了棕色內飾，在座椅、門內板、儀表台和扶手箱部分更換為棕色材質，凸顯了質感。
內飾方面，新車內飾上新增豪華棕色內飾。此次新增的豪華棕色內飾是在原有黑色內飾基礎上，將座椅表皮、門內飾板、儀表台以及扶手箱更換為高級棕色材質；2.0S運動版車型升級全車真皮座椅、駕駛席10向電動座椅兩項舒適便利配置。
動力方面，新車繼續搭載2.0L、2.5L、2.5L混動三款動力組合。其中2.0L發動機最大功率178馬力，峰值扭矩210牛·米，匹配CVT無極變速箱；2.5L發動機最大功率209馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配8速自動變速箱。2.5L混動車型綜合最大功率218馬力，匹配E-CVT無極變速箱。
以上便是關於新款凱美瑞的全部內容，總的來看，凱美瑞入門車型具有不錯的性價比，還是非常值得購買的。關於新車的更多信息，請關注我們。
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⑨ 混動市場的「開創者」凱美瑞雙擎有資格嗎

近年來，混動車型的市場佔有率不斷攀升。這里提到的混動有兩種形式，一個是被國家納入新能源汽車補貼范疇的插電式混動，另一個則是以豐田和本田為代表的油電混動車型。對豐田來說，隨著TNGA時代的到來，其旗下車型逐步標配有燃油和雙擎版本，也就是說，混動版本幾乎成為豐田旗下新車型的標配。

2017年末，廣汽豐田旗下中級車凱美瑞率先向TNGA方向進化，推出了全新第八代凱美瑞，隨著這一換代車型的到來，凱美瑞雙擎也隨之走到消費者面前。2018年，在第八代凱美瑞雙擎的助力下，廣汽豐田混動車型年度銷量達到了66849台，佔全國混動市場份額的比例超過了四分之一。

依託這樣的混合動力技術以及出色的動力表現，凱美瑞雙擎一經推出就收獲了大批粉絲。去年，凱美瑞雙擎在原有2.5HQ旗艦版和2.5HG豪華版的基礎上，又增加了一款凱美瑞雙擎運動2.5HS鋒尚版車型。雙擎運動版的加入，使得改款後的八代凱美瑞雙擎與普通燃油版一樣，擁有一車雙造型的產品線。

小編有話說

其實，日系車在技術方面的先進性向來受消費者推崇，比如消費者對本田素有「買發動機送車」的美譽，以肯定其在發動機方面深厚的技術積累。如今，在人們對環保理念越來越重視的情況下，豐田在混動方面的造詣，也將再次引發消費者對日系車的追捧。

據了解，截至目前，豐田雙擎車型在全球范圍內的銷量已經突破1400萬輛。而廣汽豐田依託凱美瑞雙擎，率先實現了豐田混動技術在國內的應用，從這方面看，凱美瑞雙擎堪稱中國混動市場的開拓者和引領者，不知道你是否也這樣認為呢？

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⑩ 輕混動的豐田凱美瑞和雷克薩斯ES究竟能帶來什麼不同的體驗

很多朋友似乎對豐田凱美瑞還有雷克薩斯ES的混動版車型非常感興趣。不過大餅覺得如果你是沖著省油，然後能夠省錢的目的去選擇這兩款車型的混動版本的話，那麼大餅還是勸你趁早打消了這個念頭。對於豐田凱美瑞及雷克薩斯ES的混動車型，由於是輕混動的原因，實際的節油效果的確也還算明顯，但是真的要省錢的話，那還是算了吧。因為相比同排量的汽油版本，輕混車型每百公里能夠節省的燃油尤其是比較有限，所以可能這兩款車開到賣進二手車市場也不一定能夠把差價省出來。

另外輕混車型雖然電池容量有限，電動機的輸出功率也比較有限。但是和發動機疊加運作的時候，在開啟sport模式全力急加速的時候確實有超過渦輪增壓發動機的那種爽快感。另外輕混車型匹配自吸發動機徹底避免了，渦輪增壓發動機存在的渦輪遲滯現象。另外變速箱始終工作在最優工況中，變速箱的存在感也變得非常的微弱。

總的來說，對於這套動力系統，除了剎車以及動能回收時候的表現以及存在的稀碎異響之外，大餅絕對可以給出一個非常高的評價。

其實在這個階段，大餅最推薦的新能源汽車無外乎兩類，其中一類就是純電動汽車，另外一個類型就是輕混車型。

這是非常可惜的，輕混車型不能夠享受新能源汽車的補貼政策。

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