電動汽車原型

『壹』 2021慕尼黑車展：Re:Move原型展示車正式亮相

「我們的合作夥伴展現出了極大的熱情和專業性，這恰恰印證了偉大設計的力量，」 極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，「汽車電動化不是最終目的，而是起點。我們的工程師們已經證明了，此類開放的合作將加速創新和向真正可持續出行的轉型。」

『貳』 試 Polestar 2 原型車：這次瑞典人總算做對了

其實它與沃爾沃區別真的很大

Polestar2的橫空出世，代表了純電動汽車「冷戰」正式打響。毫無疑問，這是一場對特斯拉Model3的「冷戰」。我們都知道，盡管捷豹I-Pace、梅賽德斯-賓士EQC和奧迪e-tron這類對手在短時間內的競爭還是有效的，但它們都感覺像是現燃油車的電動版，還從未有一款新車，能夠像特斯拉新產品那樣——電得那般「純粹」。

但Polestar2並沒有這樣做，可它依然值得您的關注，因為它不是在重新發明汽車，而是做一個集大成者，Polestar2是一輛適合每天日常使用的純電動車，它身上的所有特徵都是為了服務駕駛席上的您，更何況它的信息娛樂系統還無縫集成了AndroidAuto的功能。

在許多方面，這些務實的結合讓它很像沃爾沃。但具有獨特的個性和駕駛樂趣，這是Polestar獨有的。簡而言之，它確實非常好。

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『叄』 起源比汽油車更早！扒一扒百年前電動車的興衰之路

如果現在在大街上隨便找個人問一問電動車歷史，大部分人都會反問道：「電動車有歷史嗎？不應該是這幾年才有的產物嗎？」如果你也是這么想的話，那就圖樣圖森破了，電動車不僅僅有歷史，而且誕生時間甚至比我們常見的燃油車更久遠。

不過隨著如今電動車市場技術的不斷成熟，越來越多的純電動車型能夠做到一口氣跑600km，續航和汽油車相比也不遜色，充電時間大都能壓縮在半個小時左右，對於我們老百姓而言是完全能夠滿足需求的。或許，電動車對汽油車的再次反撲，就在我們這個時代發生。

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『肆』 新思科技推出綜合電動汽車虛擬原型解決方案

加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重點：
??虛擬原型解決方案使開發者能夠更早地啟動開發工作，提高開發效率，並迅速對電動汽車電子系統進行規模驗證
??該解決方案採用了新思科技虛擬原型技術，包括為電動車需求量身定製的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??該解決方案支持從控制系統、固件和應用程序開發到功能安全、系統集成和校準，最廣泛的開發任務
新思科技（Synopsys, Inc.,納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布推出業界最全面虛擬原型解決方案用於開發電動汽車電子硬體和軟體。這項綜合解決方案採用最佳虛擬原型技術，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增強了對電動汽車系統開發的特定需求。從電力電子到軟體開發和測試，該多學科集成解決方案可消除對物理硬體設置的依賴，從而實現更早、更高效的開發，並快速擴展測試活動。
據彭博新能源財經的數據，到2040年，全球電動汽車市場的規模將達到6000萬輛。隨著競爭的加劇，在既定速度和瓦時耗電量下的行駛范圍所定義的效率是成功的關鍵指標。汽車公司正專注於電子硬體和軟體，以使用更少的機電部件來實現更智能化的解決方案，從而提高效率。在這場競賽中，開發人員面臨著硬體設計、軟體開發和系統測試的挑戰，如早期設計空間的探索電子組件選擇、昂貴的原型、模型可用性、復雜的軟體開發與集成、功能安全測試以及大規模高帶寬安全多協議驗證。
Fisker Inc首席技術官Burkhard Huhnke表示：「電子產品在提高電動汽車系統效率方面發揮著重要作用。要降低開發成本和時間並加快將產品推向市場，就需要部署新的開發工具。虛擬原型工具可實現更早、更高效和可擴展的開發。用於電動汽車開發的綜合虛擬原型解決方案實現了多學科開發和協作，標志著新思科技向前邁進了一大步。」
新思科技基於行業驗證的虛擬原型技術的集成多學科解決方案已得到增強，滿足電動汽車設計的特定需求，包括：
用於電力電子、微控制器和汽車開放系統架構(AUTOSAR)組件的電動汽車模型
從抽象到高保真的多層次快速模擬系統以進行詳細分析
調試、分析和測試功能，以支持功能安全、硬體/軟體調試、變化分析、覆蓋分析和校準設計任務
用於與其他汽車流程和工具集成的API，包括支持功能模型介面(FMI)。
新思科技工程副總裁Tom De Schutter稱：「優化電池管理系統、處理軟體的復雜性以確保功能安全，是客戶目前在電動汽車開發方面面臨的一些主要挑戰。通過對虛擬原型技術方面的持續投資，我們能夠為汽車客戶提供以應用為中心、更加全面的解決方案，幫助他們降低開發成本並交付更好的產品。」
面市
新思科技的電動汽車虛擬原型解決方案現已推出。
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『伍』 誰將打破電動車設計原型的禁錮還真不一定是特斯拉

整體而言，FF91的外形設計、特斯拉的觸控系統理念和拜騰的內飾創新，綜合起來確實可以算是「尋找電動車原型設計」的探索。如果進展順利，或許這些車型的綜合體就會是電動車的設計原型，接下去幾代車型要去做的就是「完善原型」了。

值得一提的是，完善原型的這個過程，難度並不在於怎麼「設計」，而是要去理解和尋找技術突破的方向。

以iPhone為例，最初「Home鍵+觸控屏幕」是一個大致的設計原型，隨著指紋技術的發展，Home鍵變成「TouchID」，再後來整個設計就是完善屏幕尺寸、完善續航等等。現在確認了全面屏是新的趨勢，開始採用「FaceID」，取消掉了Home鍵，接下去必然是將「劉海」去掉。

只是在這個尋找技術突破的過程中會有非常多的「彎路」。同樣以手機為例，在實現「全面屏設計」的過程中，大量的手機企業不斷尋找改善方法，比如iPhone的劉海設計、OV的升降攝像頭、華為的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏佔比等等，還有包括屏下指紋技術、面部識別、瞳孔識別不一而足。這裡面有一些是為了邁向全面屏的妥協設計，而有一些則是為了設計而設計的「倒退」。

換到電動車涉及的領域，是否類似拜騰的大屏幕也是一種「歧路」，又或者追求電動車CROSS化的設計也是一種「倒退」。另外，過於追求續航里程是不是並不符合電動車完善原型的目標……這些都是在完善原型的過程中需要反復實踐的內容。

還有一點是，現在傳統內燃機汽車的設計並沒有考慮過支持L4以上的自動駕駛技術，所以在外形和內飾層面的設計都沒有考慮到如何布置相關的設備和功能。實際上，現有的激光感測器的設備體積也無法讓設計師去考慮優美的設計。這就好像iPhone在實現合適尺寸的人臉識別感測器之前，也無法解決劉海問題，這需要等待技術的突破之後才能考慮。而一旦技術突破了，那麼是否又會出現新的設計原型，又是另一回事情了。

總體而言，雖然看上去2020年已經進入了電動車快速發展的時代，可是我們卻連新時代出行工具的原型還沒有找到，大概也就相當於處在1920年代將內燃機裝在馬車車廂上的階段。電動車的黃金時代會比我們想像來得更晚一些，但是我們也有望見證一個將延續四五十年的新設計原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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『陸』 連埃隆馬斯克也要敬畏的車型 電動汽車鼻祖通用汽車 EV1

記得之前有人問過，GeneralMotors通用汽車的第一輛新能源汽車是什麼型號？我的回答是：EV1。有多少人記得這輛1996年誕生，歷經兩代發展，合共生產2,234輛的電動汽車。

-在EV1之前，其實還有一輛Impact原型車-

這也就是意味著，EV1這款車型在1996-2003年期間對北美地區，尤其是在加州的汽車用戶產生了非常重要的影響。

隨之，Tesla特斯拉汽車的崛起，用戶對電動汽車的需求慾望和認可程度，很大程度是EV1對用戶市場進行了非常重要的教育。

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『柒』 基於「未來微型汽車架構」 MINI JCW GPE高性能純電原型車曝光

日前，我們從外媒獲取到了一組MINI?JCWGPE原型車測試圖。該原型車內部代號為「GPE」，該車為純電動高性能原型車，並且正處於測試階段，圖中新車外觀採用了MINIJCWGP的車身外殼。

車尾部分，該車車頂加裝了極具科幻感的雙層式擾流板，為車尾提供足夠的下壓力。同時，尾燈內燈組設計有英國國旗造型，延續了傳統，並富有時尚感。車尾下方設計有黑色裝飾件，但作為一款電動車，量產版將不會為排氣管預留孔位。

目前尚沒有MINIJCWGPE的動力參數，但MINI方面表示該項目將基於「未來微型汽車架構」。預計MINIJCWGPE的性能將與302馬力的JCWGP水平相當，甚至要優於JCWGP車型，並且可以提供同樣出色的駕駛體驗。

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『捌』 「電吹風牌」汽車，燒掉戴森幾十億的電動車到底長什麼樣子

「電吹風牌」汽車，燒掉戴森幾十億的電動車到底長什麼樣子？
世界范圍內電動浪潮聲勢浩大，跨界造車案例也是此起彼伏。投身這場浪潮的，有諸如BBA、蘋果這類的科技大佬，也有恆大、寶能一類的地產大亨，同為家電巨頭的戴森，自然也是毫不掩飾對這一領域的野心。
和其他小夥伴不同的是，戴森的造車情懷早已深種。據悉，戴森創始人James Dyson和其研發團隊在1993年的時候就研發了一套柴油廢棄處理系統，可惜的是那時候環境保護的問題還沒有被普及和重視，並沒有車企願意為這項技術買單。2015年，戴森還收購了一家專門從事固態電池研究的公司Sakti3。
而戴森正式的造車之路，是從2017年開始的。2017年，戴森正式公開宣布了自己的造車計劃。表示將投資20億英鎊，並在2020年推出首款電動汽車。遺憾的是，距離這份宣言高調宣布740餘天後，戴森創始人詹姆斯·戴森再次以內部信的形式宣布「決定終止電動汽車項目」。關於突然叫停，官方給出的解釋是無法確保開發電動車的商業可行性。並稱公司未來將繼續專注製造固態電池以及其他諸如機器學習和人工智慧等技術。
雖然項目停止，但東西還存在。據外媒報道，日前戴森公司創始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。
現場，詹姆斯·戴森不僅公布了這款車的參數性能，還首次公開闡述了放棄造車的原因。無法確定的商業可行性依然是重點。他表示，自己曾在該項目投入了5億英鎊（約合42億人民幣，整個項目投入在200億左右），因此項目他損失了3%的財富。
據悉，這也是戴森公司首次公開這款電動車的原型車。該電動車當時在公司內部代碼為N526，定位純電動SUV，採用七座布局，有著600英里(966公里)的單次充電續航，百公里加速只要4.8s，最高車速可以達200公里每小時。
「項目過程中出現了巨大的悲傷和失望，」戴森在接受采訪時說。「我們的企業經營充滿風險和失敗。我們嘗試一些新項目，它們失敗了。生活並不容易。」
造車本來就是燒錢的行業，看著國內人民幣玩家的造車新勢力就能知道一二。但對於戴森來說，此次項目的停止應該是及時止損，畢竟保持高盈利狀態的馬達業務才是核心。
雖然項目停止了，但曝光的照片也為戴森曾經投身電動造車的日子留下了記憶。當然這也從另一方面證實了跨界造車的不容易。雖然目前恆大汽車仍然在加足馬力布局電動造車行業的上下游，但其新車上市後是否能經受住市場考驗，依然是兩說。
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『玖』 2021上海車展 中國首款本田品牌純電動原型車

智能化領域，為實現獨具樂趣的智能出行體驗，Honda加速推動智能化技術升級。最近發布的第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統以行業領先的智能語音為交互界面，實現了「AI智能助理」、「日常生活互聯」、「遠程操控」、「OTA在線升級」等創新性能。屆時車展現場將設置體驗區，讓顧客體驗全新智慧出行。

為實現「交通事故零死亡」的願景，Honda不斷升級主動安全技術。Honda將盡快把Honda SENSING（安全超感）的進化升級版「全方位先進安全駕駛輔助系統」導入中國市場。該系統利用超廣角前置攝像頭和360度微波雷達，全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，通過實現「降低事故發生概率」和「減輕駕駛負荷」兩大功能升級，在各種復雜路況中，全方位守護交通參與者的安全。

『拾』 被戴森放棄的電動車原型曝光，車長5米續航966km，已具備量產條件

關注全球電動車市場動態的朋友們可能多多少少聽到過戴森之前研發電動車的事兒，這個戴森不是別的戴森，就是在家用電器國內賣得又貴又好，被稱為國內女性「錢包收割機」，一隻電吹風賣三四千的戴森，這么一連串形容詞下來，我們相信大家就知道是哪個戴森了。戴森在之前計劃推出一款車長超過5米的7座純電動SUV產品，這款車將對標特斯拉Model X，成為中大型純電SUV具有很強競爭力的新產品。
不過戴森老爺子顯然比國內很多造車新勢力的頭頭腦腦們更加理性，而且更加有錢。就拿造電動車這件事來說，其實戴森的電動車基本的研發工作已經過半，而且在新加坡的工廠也已經納入規劃，並且開始建造。但是戴森本人在2019年10月份的時候，對外公開宣布將取消電動車項目，原因是沒有辦法找到可行的商業化方案，也就是說計算這款中大型純電SUV造出來，很有可能面臨賣不出去的困境。所以戴森老爺子大筆一揮，不量產了，前面花出去的錢就當打水漂了，畢竟在2018年的時候，戴森的利潤就達到了11億英鎊，約合人民幣97億元，不差這點錢。
但是不量產歸不量產，對於戴森老爺子來說，不能因為沒有切實可行的商業化方案，就淹沒了戴森工程師之前的工作成果，說白了就是要告訴世人，戴森只是不想造電動車了，因為這種級別的電動車不掙錢，否則戴森的電動車一出來，依然是全球最好的產品之一，就和戴森的其他高端家用電器一樣。
於是，近日戴森對外公布了被放棄的全新電動車的相關數據，並且還展示了一台可以開動的原型車，也就可以理解為，戴森在放棄電動車項目之前，電動車已經具備了量產的能力，只是最終放棄量產而已。
這台原型車的內部代號為N526，和特斯拉Model X一樣，這款N52電動車可以稱作7位成年人，這款車車長為5米，軸距為3.3米，是一款典型意義上的中大型SUV產品。
這款車的車重為2.6噸，除了車身本身比較大之外，這款車還搭載了容量比較大的固態電池，在這樣的車身重量下，這款車的最高時速可以達到200km/h。
而在電動車的核心信息層面，這款N526電動車搭載兩台最大馬力均為272Ps的電動機，綜合最大馬力為536匹，峰值扭矩為651牛·米，百公里加速時間為4.8秒。而在續航方面，戴森聲稱這款車的續航高達996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行駛，在空調音響全開的情況下，也能達到這樣的續航水平。
那麼從續航水平來看，戴森電動車應該是具備量產條件的電動車中最長的一款，但是這也不排除戴森老爺子「惡心」特斯拉等造車新勢力的可能性，反正已經放棄這款車了，現在這款車在續航這一塊的數據，只能說戴森說多少就是多少，只要不是特別離譜，誰也拿他們沒辦法！
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