石墨烯對電動汽車

『壹』 電動車用鋰電池好還是用石墨烯電池好吶

電動車用鋰電池好還是用石墨烯電池的，當然首選石墨烯電池的好。

石墨烯電池在充電效率上可以達到鋰電池的幾十倍。華為公司曾經做過測試，將3000毫安的手機石墨烯電池，只用了幾分鍾就充了50%的電量。

這對於新能源汽車而言，可能是除了換電模式最好的福音了。只不過汽車的安全要求更高，石墨烯電池目前也只處於測試階段，要量產於汽車等交通工具上還要一定的時間。

電動車石墨烯電池使用注意事項：白天充電可以更好掌握時間。在石墨烯電池使用半年後，建議每個月對電池深放電一次，深放電後再為電動車電池充電，時間控制在12小時。這樣對電動車電池的電量恢復會有很大的好處 。

『貳』 新能源電車新型石墨烯電池，安全性和性能到底怎樣呢

目前還沒有車企真正開始量產化石墨烯電池，所以相關的安全性和性能還很難進行評價。近日，廣汽集團在其社交平台上，發布了一則海報，顯示其全新研發的電池，將具備快充，長續航和超高安全性等問題。據悉，這款由廣汽集團研發的電池，採用了石墨烯技術，可實現最快8分鍾充滿電，並且其續航將達到1000公里，而且其安全性是經過撞擊實驗。而且據廣汽投入，這款新電池很快就開始量產，今年大家就能看到第一輛打造石墨烯電池的汽車了。該消息一出，就吸引了不少的網友的注意，要知道，現在新能源車最大的障礙就是續航和安全性，充電慢，續航低成為人們選擇電動汽車時的最大顧慮。如果該石墨烯電池真的可以解決這些問題，毫無疑問，對於汽車行業來說，是巨大的變革。

有專業人士解釋，固態電池續航確實比較高，但充電效率方面一直有問題，量產方面也存在問題。而且蔚來汽車推出的這款固態電池，實際上的固液態混合的電池，具備這兩種電池的特點，但該技術並未得到主流廠商的認可，未來發展前景還很難說。

『叄』 石墨烯電瓶車電池有什麼好

其性質是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性而打造出的一種新能源電池。而這種電池最大的優點就是儲電量高，這意味著電池續航能力可得到最大程度提升。另外，這類電池還有一大優點就是充電時間快，支持快充。而重量方面，僅為傳統鉛酸電池的一半，且使用壽命比鋰電池還長。

鋰電池普通使用壽命

要比鉛酸電池更好，一般是鉛酸電池的2倍左右，當然鋰電池價格也比鉛酸電池要高出很多。

鋰電池的話選擇就需要比較謹慎了，目前鋰電池可以說是魚龍混雜，但是鋰電池又不像鉛酸電池那樣穩定，經常會因為質量問題或者使用問題出現事故。所以鋰電池的選擇更加要注重品質的把控。

『肆』 石墨烯電動車電池的優缺點是什麼

石墨烯電池優點：

1、儲電量是目前市場最好產品的三倍。一個鋰離子電池（以最先進的為准）的比能量數值為180wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600whkg。

2、用此電池供應電力的電動汽車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鍾。

3、使用壽命長。其使用壽命是傳統氫化電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。

4、重量輕。石墨烯的特性使得電池的重量可以減少為傳統電池的一半，這樣可以提高裝載該電池的機器的效率。

5、石墨烯相比於傳統的電池有著更大更多的優勢，在使用壽命上，它的使用壽命是鋰離子電池的兩倍，是氫化電池的四倍。

6、更快的充電速度，並且在高溫下也比鋰離子電池更為耐用。

石墨烯電池缺點：

1、目前石墨稀還沒達到實用化階段，離大批量生產還有很長的路要走。

2、市場上這些石墨烯電池也不是純石墨烯電池，他只是在鋰離子電池的基礎上摻雜了一些石墨烯的相關的技術，與傳統的鋰離子電池相比，它帶來的性能提升也僅僅只有那麼一點點。

再加上石墨烯的成本十分的高昂，它的製造工藝也非常的高，石墨烯電池的製作工藝仍然不夠成熟，目前僅處於實驗室階段的它無法達到量產的地步。

3、工藝特性不兼容。就是石墨烯比表面積過大，會對現有鋰離子電池的分散均漿等工序帶來一大堆工藝問題。假如電池廠調工藝會累死，又沒有性能指標突破性進步帶來的足夠的利潤空間驅動。

『伍』 電動車上石墨烯電池有誰用過，效果怎樣謝謝！

石墨烯電池是很好的。

這個電池是雅迪的百人團隊歷時三年，用了四大核心技術，才將石墨烯與鉛酸材料融合，研發出的全新石墨烯電池。

因為石墨烯作為新型納米材料，具有超高導熱性與導電性，所以石墨烯電池使用復合超級導電漿料技術，提升了極板反應物利用率，儲電能力更強，電池容量比普通電池提升9%，綜合續航提升10%。

石墨烯電池的應用；

1、由於高導電性、高強度、超輕薄等特性，石墨烯在航天軍工領域的應用也是極為突出的。前不久美國NASA開發出應用於航天領域的石墨烯感測器，就能很好的對地球高空大氣層的微量元素、航天器上的結構性缺陷等進行檢測。而石墨烯在超輕型飛機材料等潛在應用上也將發揮更大的作用。

2、新能源電池也是石墨烯最早商用的一大重要領域，另外，石墨烯超級電池的成功研發，也解決了新能源汽車電池的容量不足以及充電時間長的問題，極大加速了新能源電池產業的發展。

『陸』 電動車石墨烯電池和鉛酸電池哪個好

鉛酸電池。

在充電方面，鉛酸電池一般採用三段式充電模式。在電量耗光的情況下，一般充電時間需要8~10小時。而石墨烯電池具備的快充功能，在專業充電器的搭配之下，可以實現1小時充電80%，續航50多公里的效果，電池充電時間大大縮短。即使是充電十分鍾，石墨烯電池的續航距離也達到了15km左右。

鉛酸電池其使用壽命，與放電深度、過充電程度、溫度、電池電解液硫酸濃度、放電電流密度等都有著密切的關系。而石墨烯電池使用的石墨烯復合導電漿料，漿料具有三重技術構建出的多維的材料體系，在內部形成了穩定納米結構層及骨架式導電網路，成分十分穩定。

注意：

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

由於其獨有的特性，石墨烯被稱為「神奇材料」，科學家甚至預言其將「徹底改變21世紀」。曼徹斯特大學副校長Colin Bailey教授稱：「石墨烯有可能徹底改變數量龐大的各種應用，從智能手機和超高速寬頻到葯物輸送和計算機晶元。」

最近美國加州大學洛杉磯分校的研究人員就開發出一種以石墨烯為基礎的微型超級電容器，該電容器不僅外形小巧，而且充電速度為普通電池的1000倍，可以在數秒內為手機甚至汽車充電，同時可用於製造體積較小的器件。

微型石墨烯超級電容技術突破可以說是給電池帶來了革命性發展。主要製造微型電容器的方法是平板印刷技術，需要投入大量的人力和成本，阻礙了產品的商業應用。而只需要常見的DVD刻錄機，甚至是在家裡，利用廉價材料30分鍾就可以在一個光碟上製造100多個微型石墨烯超級電容。

『柒』 新能源汽車會採用石墨烯電池嗎

第一是電池的使用壽命大大延長，幾乎沒有充放電的次數限制。也就是說，電池的衰減是非常輕微的。這對於當下網友們擔心更換電池，算是重大利好。石墨烯被研究者和各大媒體譽為「新材料之王」，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。集萬千光芒於一身的石墨烯聚合電池，有著能量高、充電速率快等優點。

不管這車企是不是炒作石墨烯，如果它能在石墨烯電池的應用上，能夠推進一步也具有比較大的意義，相信在未來技術的攻克下，石墨烯電池只會被越來越多的新能源汽車應用。我們唯有期待。廣汽對外宣布，去年11月對外公布的石墨烯電池，將在今年底搭載在廣汽新能源埃安系列新車上。這也意味著，我國將首次有車企在量產乘用車上搭載石墨烯電池。

『捌』 電動汽車搭載石墨烯電池的話，充電速度真的會變快嗎

電動汽車搭載石墨烯電池的話，充電速度真的會變快嗎？

石墨烯被研究者和各大媒體譽為「新材料之王」，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。

既然磷酸鋯能夠在質子交換膜燃料電池中有一席之地，那麼在鋰電池領域勢必也存在超強應用。待此項技術成熟，磷酸鋯作為一種能夠量產，成本可控的新材料，定將解決石墨烯暫存的遺留問題，推動電池行業發展！

『玖』 石墨烯電池能用在電動車上嗎

石墨烯電池能用在電動車上，電池的充電時間，從以前的小時為單位，一下子變為以分鍾甚至以秒為單位。使得電動汽車的充電，幾乎可以與傳統汽車的加油快捷性相媲美，甚至過之而無不及。

石墨烯電池是一種電池，由美國俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發而來。

新型石墨烯電池實驗階段的成功，無疑將成為電池產業的一個新的發展點。電池技術是電動汽車大力推廣和發展的最大門檻，而電池產業正處於鉛酸電池和傳統鋰電池發展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲能設備的研製成功後，若能批量生產，則將為電池產業乃至電動車產業帶來新的變革。

原理

石墨烯電池利用環境熱量自行充電的試驗，實驗製成電路其中包含LED，用電線連接到帶狀石墨烯。他們只是把石墨烯放在氯化銅溶液中，進行觀察。LED燈亮了。實際上，他們需要6個石墨烯電路，形成串聯，這樣就可產生所需的2V，使LED燈發亮。

以上內容參考網路-石墨烯電池

『拾』 汽車用石墨烯電池，這件事靠譜嗎

是的，石墨烯電池大概率是噱頭。三年之前，石墨烯電池就曾名噪一時，但繁華落盡，一地雞毛。三年之後，石墨烯電池取得了質的突破嗎？我們希望如此，但仍需要用事實說話。
關於石墨烯，最近有兩件事情。一個圈外，一個圈內。
先說圈外的，前不久，「天才少年」曹原再以第一作者的身份在《Nature》雜志上同時發表了兩篇文章，主要介紹石墨烯研究的新突破。
要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同時發表了兩篇Nature論文。他發現，當兩層平行石墨烯以1.1°的扭轉角度交錯排列時，就會產生超導效應。這個角度也被叫做「石墨烯魔角」。
再說圈內的，上個月，廣汽新能源發布公告，基於三維結構石墨烯材料的「超級快充電池」將在今年年底開始實車量產，並由Aion系列車型率先搭載。
廣汽新能源提到了兩點：1. 對於石墨烯技術的研發，已有6年的時間，積累了豐富的技術經驗；2. 在實車測試中，「超級快充電池」僅用8分鍾就可以充電85%。
石墨烯是一個熱度很高的前沿技術，其超導願景在諸多產業皆有想像空間。「石墨烯+電池」也不是多麼新穎的組合，且背負了太多的爭議，究竟是炒作，還是確有突破，仍需要落地檢驗。
其實，廣汽新能源的說法，已經比較巧妙了。他們僅提到了「對於石墨烯技術的研發」，並未直接指出「石墨烯電池」，這在本質上是有區別的。
關於石墨烯技術的具體應用，廣汽新能源公布的信息也相當有限。僅提到「8分鍾充電85%」的模糊描述，對於電池容量、能量密度、循環壽命等數據並未做過多說明。
直接蓋棺定論，還有點早。我們期待，屆時廣汽新能源會有更多的信息公開。
最近，與電池相關的新消息有很多。
寧德時代剛剛發布了2019年業績說明會，蜂巢能源搞了一場「無鈷」電池線上發布會。據悉，特斯拉的「電池日」原定於5月第三周，暫時推遲到6月份。
目前，「電池界」的確是一個百花齊放的繁榮局面。只是，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍是主流。CTP、刀片、無鈷等新技術的應用，使得兩大主流方向「誰主沉浮」有了更為搖擺的可能性，可以參考之前的文章《CTP、刀片、無鈷……動力電池新技術的幕後黑手是誰？》、《如何正確理解無鈷電池？》。
技術突破的本質，在很多時候，受益於材料的突破。換言之，當技術極難突破的時候，可能也說明材料的性能到頂了，需要採用更為先進的材料了。
如果三元電池和磷酸鐵鋰電池的發展臨近極限，下一階段，還有哪些電池類型可以接棒呢？具體到石墨烯電池，為什麼更多的人傾向於這是一個謊言呢？
石墨烯+電池≠石墨烯電
「石墨烯電池」究竟該怎麼理解，在學術上並沒有嚴格的定義。
但是，電池定義一般遵循一個原則，「哪種成分起主要作用，就以哪種成分來定義」。
比如，我們最常接觸到的智能手機電池，正極是鈷酸鋰，負極是石墨。如果按照學術上的定義，應該叫做「鈷酸鋰-石墨電池」，或者「鈷酸鋰電池」。
當然，我們已經將鋰系電池通俗化為「鋰離子電池」，是因為索尼公司在將鈷酸鋰電池推向市場的時候，為了方便傳播，銳化鋰離子的充放電遷移過程，才稱呼為「鋰離子電池」。
之後，我們接觸到的電池，其命名規則更加專業。由於負極多數為石墨，正極卻不同，而且對性能的影響很大。
所以，一般命名以正極材料作區分，比如三元電池（主要為鎳鈷錳酸鋰電池）、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，基本形成了動力電池領域的主流分支。
那麼，「石墨烯電池」是因為正極材料使用了石墨烯嗎？從一些反應機理結構圖來看，石墨烯只是作為導電添加劑和功能塗層，與正負極材料形成復合電極。
我們不能認為，但凡添加有石墨烯，就稱之為「石墨烯電池」。況且，石墨烯究竟起到了怎樣的作用？對於充電效率、電池容量、能量密度、循環壽命等指標有著怎樣的提高？
這些都需要用數據說話，用事實講故事。石墨烯究竟擔當何種角色，與電池如何融合，表述上需要謹慎些。
並不清白的歷史案底
對於石墨烯在電池上的應用，全世界也曾有過狂熱的期待，這里舉兩個典型的例子。
不知道多少人還記得菲斯克汽車。在美國新能源汽車早期發展階段，菲斯克是與特斯拉齊名的一家新造車公司，但如今大相徑庭，一個被收購，一個執大旗。
2016年，菲斯克汽車的創始人亨德里克·菲斯克決定進行「二次突破」，對外宣布將把石墨烯電池應用於Fisker EMotion電動汽車。
關於石墨烯電池的討論，一時鼎沸。然而，時隔一年後，菲斯克改口稱石墨烯電池成本不受控制，技術存在缺陷，只能被迫放棄，轉而使用LG化學的鋰離子電池。
同樣的故事情節，也發生在三星頭上。
2017年，三星決定向石墨烯電池發起挑戰，並遞交了相關專利。2018年，三星展示了一種搭載「石墨烯球」技術的電池，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，並且能夠極大地延伸電池的使用壽命。
看上去，對於電池性能而言，這些數據幾乎是全方位的優化。但理想很豐滿，現實很骨感。時至今日，三星石墨烯電池也沒有落地應用的消息。
石墨烯+電池，技術難點在哪裡？
當談論電池的時候，如果不談論各種性能指標，無異於避重就輕的投機行為。
簡單搜索與「石墨烯電池」相關的消息，我們會發現，多數情況下提到的性能突破是「快速充放」。
這恰好也是石墨烯的特殊應用，在學術界，多有研究。一些學者通過控制石墨烯的氧化狀態，將其做成電極材料，利用比表面積大的特性實現快速的電化學反應，由此「快速充放」。但注意，這個時候，石墨烯形成的結構更准確來講是「超級電容」。
電容不是電池，這是兩個概念。
超級電容可以快速充放，說明其功率密度很大。然而，最為致命的一點是，超級電容的能量密度反而很低，簡單來說就是「一次充電後，儲電量太少，續航里程太低」。
所以，如果想把石墨烯融合於電池產業，最終還是要回到鋰離子電池本身。
目前可以看到的，主要有兩個方向，一是作為導電添加劑，二是作為負極材料。
成本可以先不談，石墨烯應用本身就隱含了不少困難。
石墨烯作為導電劑，可以促進快速充放電，但對工藝本身提出了很高的要求。常溫下，石墨烯也無法做到超導，與更廉價的添加劑相比，並沒有太多優勢。
至於將石墨烯用作負極材料，理論上比石墨電極容量大，但性能很容易受到表面狀態的影響。而且，石墨烯將遇到「一生之敵」硅的挑戰，畢竟將硅作為負極材料，容量更大，而且更加唾手可及。
石墨烯絕對是潛力無窮的新技術領域，可以在很多行業大放異彩，但在動力電池領域可能舉步維艱。
寫在最後
這不是在給「石墨烯」潑冷水，行業也呼喚著電池技術的突圍。
但是，科學終究是嚴肅的。在添入營銷概念這一「活水」之前，也需要多加考究，講事實，擺證據，避免偷換概念。
石墨烯有可能開啟一個新時代，但如果濫用概念，反而容易污名化普通人對於石墨烯技術的認知。
還是那句話，一方面保持期待，一方面理性分析。
如果石墨烯+電池確有重大突破，那實在是行業幸事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。