2017東風新能源汽車銷量

『壹』 電動汽車啟示錄之銷量篇丨新勢力聲量雖大但尚未走上舞台中心

春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

『叄』 宏光MINI EV月銷3萬再超特斯拉！11月新能源銷量排行榜出爐

12月9日，乘聯會公布了11月新能源汽車銷量排行榜，在驚嘆宏光MINIEV砍下3萬+，Model3砍下2萬+、歐拉黑貓接近1萬，前三名瘋狂內卷的同時；我們也能發現，11月的上榜車型和10月基本沒什麼區別，階級已經固化了。

在理想和威馬上榜的同時，我們已經連續兩個月沒看到蔚來了。根據蔚來官方消息，11月整個集團交付5291台，蔚來ES8交付1387輛，蔚來ES6交付2386輛，蔚來EC6交付1518輛。感覺是三個車型的銷量逐漸平均，沒有前幾個月ES6一家獨大的情況了，但這也導致了單車銷量不到3000，與越來越「內卷」的排行榜無緣。

比亞迪除了漢EV以外，秦EV和唐DM也貢獻了7000多的銷量，加上其它小弟們，整個比亞迪集團11月銷售26015輛新能源車，位列全國第二，僅次於上汽通用五菱，也直接地證明了比亞迪新能源確實給力。

■邦點評

以上就是11月新能源銷量排行榜，說實話，我更期待下月的年終大考。到時候我們會分析全年銷量，並和去年的排行榜對比，看看誰是後來者居上，誰又被拍死在沙灘上。到時候請大家繼續關注電動邦的銷量點評文章，千萬別錯過精彩哦。

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『肆』 新能源汽車會取代燃油車嗎

5KW低速電動汽車增程器

會的，這個應該會在未來十年成為現實，這是一個大趨勢來的。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『伍』 東風風神銷量呈下滑趨勢 或難實現年銷目標10萬輛

東風風神近年陷入銷量連續下滑的困境。
為此，東風風神寄望於通過推出新車來提振銷量。5月25日，東風風神奕炫GS正式下線投產，基於全新模塊化平台開發的奕炫系列車型，承載著東風風神實現年銷10萬輛目標的壓力。
然而，此前轉型失敗、銷量持續下滑、明星車型日漸邊緣化的東風風神目前正處在競爭空前激烈的存量市場時代，要逆市實現業績突破面臨多重挑戰。
就年度銷量目標能否順利完成等相關事項，財經網汽車聯繫到東風乘用車（東風風神主體公司）相關人士求證，截至發稿未獲回復。
業內人士認為，東風風神目前並未出現可以沖擊一線自主品牌的跡象，完成10萬輛年銷目標的可能性不大。
銷量連年下滑
得益於SUV市場熱度的大幅上漲，東風風神在2016年曾達到15萬輛的銷量高點，同比增長近50%；其中AX系列SUV銷量貢獻佔比近七成，同比增長近60%，高於同期SUV整體銷量增速（44.6%）。
彼時，東風風神的銷售網路也進一步擴大。據汽車商業評論報道，截至2016年底，其一網規模295家，二網規模494家，千台店也增加至25家。
在這一增長勢頭下，公司內部給出了2017年年銷20萬輛的目標。
然而，2017年風神的銷量為12.5萬輛，同比下滑16.7%，僅完成目標銷量的62.5%。
時任東風乘用車公司總經理的劉洪表示，公司表現不及預期的主要原因是：產品節奏受外部因素影響；品牌力、產品力、渠道力距離預期有差距；產品聚焦能力不足，單車銷量低。
2018年年初，風神提出了「三年振興計劃」，希望在2018年至2020年完成年銷從20萬輛到35萬輛的提升，並制定了「4+1」戰略：聚焦明星車型；關注重點市場；提升渠道能力；保障服務品牌；實施品牌向上。
不過，實際業績表現與「三年振興計劃」相去甚遠：2018年和2019年，東風風神的銷量分別為69147輛和75025輛，遠不及目標水平。
根據中國汽車工業協會數據，2017年乘用車整體銷量為2471.8萬輛，以此計算，東風風神銷量為12.5萬輛，市佔率為0.51%。
而2019年乘用車整體銷量為2144.4萬輛，東風風神2019年銷量的市佔率還不及0.4%。
其中，主力車型AX7去年的銷量為37511輛，支撐了公司將近一半的銷售業績，但其市場影響力遠不及月均銷量過萬的頭部競品。
另外，減去奕炫的18485輛、新能源車系的15002輛，包括AX3、AX4、AX5、A60在內的其他車型在2019年合計售出不到6000輛；而採用標致雪鐵龍平台技術開發的C級轎車——東風A9，作為東風乘用車邁向高端化的首次嘗試，其2019年的銷量僅為200多輛。
銷量的連續下滑，或與產品力表現不佳有關。
產品多次召回
近兩年，因質量缺陷兩度召回車輛也在一定程度上影響了東風風神的品牌口碑。
2018年5月，因制動系統存在工藝缺陷，東風乘用車公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期間生產的部分東風風神新AX7汽車，共計13128輛。
2019年11月，因雨刮電機工作異常問題，東風乘用車公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期間生產的部分東風風神A9汽車，共計3773輛。
另據中保研公布的車型評測結果，風神AX7在耐撞性與維修經濟性指數、車外新人安全指數方面評價均為「較差」。
《中國經營報》2019年11月的一篇報道顯示，部分東風風神經銷商已經退網，稱「在上海已經沒有4S店了」，僅留有二級或三級代理經銷商。
官方數據顯示，截至2019年年末，東風風神的銷售網點數量為240家。
在此期間，東風風神的主要領導也曾兩度更換。2017年6月，東風悅達起亞副總經理劉洪接替李春榮出任東風乘用車公司總經理一職；2018年7月，東風汽車集團有限公司副總經理張祖同接替劉洪兼任東風乘用車公司總經理一職。
拔高業績目標
2020年1月，東風風神提出「聚力煥新A-BCD」計劃，旨在通過品牌、客戶、渠道三方面創新支撐業績突破，實現「跨越10萬輛、挑戰12萬輛」的年度業績目標。
為此，風神推出「312」產品計劃，包括在年內投放3款全新車型（奕炫GS、奕炫EV、風神EX1）、1款中改車型（風神AX7）和2款年度改款車型（奕炫和E70），並在2022年實現「243」的產品格局（即2款轎車、4款新能源車和3款SUV）。
官方信息顯示，奕炫系列均基於標致雪鐵龍和東風集團耗資2億歐元聯合研發的CMP平台進行開發。該平台採用全球化的供應商體系，並符合E-NCAP等安全標准要求。
張祖同曾公開表示，奕炫代表東風風神目前最高質量水平，是產品領先戰略和品牌煥新戰略實施的重要產品。
在品牌方面，東風風神攜奕炫新款SUV發布了新品牌標識「AEOLUS」。此外風神規劃在2020年4月底舉行品牌煥新發布會，對視覺形象、產品形象、話語體系、技術品牌、硬體形象和服務標准進行更新。
受疫情影響，該發布會未如期舉行。
服務和渠道方面，風神提出將構建「全流程智慧服務」來提升用戶體驗，計劃在2020年使經銷商網路擴張至280家左右，並在一線城市開設3家品牌旗艦店。
2020年3月，張祖同調回集團，東風有限公司副總裁丁紹斌接任張祖同成為東風乘用車總經理。東風風神曾向財經網汽車表示，此舉是為了「進一步強化公司的領導團隊」，原有的戰略規劃仍會繼續執行。
仍難躋身一線
受年初新型冠狀病毒爆發影響，大本營位於武漢的東風風神在生產經營方面遭遇嚴重沖擊。官方數據顯示，2020年前三個月，東風風神的公司主體——東風乘用車產銷分別同比下滑45%和30%。
3月23日，東風乘用車工廠正式全線復產，至3月末其產能已基本恢復至去年同期水平，同時一級供應商也已啟動復工。
然而海外疫情蔓延仍存在不確定性，依舊可能對供應鏈造成影響。東風乘用車公司副總經理周德元在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，目前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐其現有訂單需求，影響可能會在5月底到6月初開始顯現。
隨著產銷兩端恢復正常，東風風神開始採取線上直播、折扣促銷等方式刺激終端需求，加入到汽車市場的「降價潮」當中。4月份，該品牌銷量環比提升約65%，超過5000輛。
東風乘用車副總經理顏宏斌在接受媒體采訪時表示，疫情之後消費者購車需求將集中釋放，公司的年度銷量目標保持不變。
然而，東風風神實現業績突破仍挑戰重重。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，受疫情影響，2020年乘用車市場銷量將同比下滑12%。
在車市下行的宏觀環境下，主要車企均採取「以價換量」的手段爭奪市場，降價補貼成為主旋律。業內人士認為，影響力、產品力更優的品牌拉低購車門檻，有助於吸引一批價格敏感型消費者的份額，而弱勢品牌的生存空間將被進一步擠壓。東風風神目前市佔率偏低，且產品以10萬元以下的緊湊車型為主，在「降價潮」中將面對激烈的競爭壓力。
此外，上汽榮威、北京汽車、上汽通用五菱等自主品牌均「扎堆」進行品牌煥新，向年輕化、智能化、高端化方向轉型，並同時發布多款車型，這對同樣聚焦品牌向上的東風風神造成不小的壓力。
汽車行業分析師張翔認為，當下一線品牌已經將大量智慧座艙功能作為10萬元左右車型的標配，並通過開設體驗店等方式為消費者提供新零售服務，而東風風神在順應智能網聯、新零售等潮流方面稍顯滯後，要實現年銷10萬輛、沖擊一線品牌的目標難度不小。
結語：東風汽車公司發展自主乘用車品牌已有13年的歷史，東風風神也已經過了11年的發展。但無論是銷量還是品牌影響力，離當初定下的目標仍有不小的距離。品牌形象、積淀以及競爭力等各方面的不足，都將成為東風風神完成目標的過程中亟需解決的「絆腳石」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 探店丨東風風神：逆勢增長的真相，或許和你想的不一樣

2020年的第一天，東風風神便公布了2019年全年銷量數據。通常，迫不及待在前幾日公布數據的，一般都是比較自信的。

的確，放眼望去，整體向好，數據一片飄紅。2019年全年，東風風神累計銷量達7.5萬輛，同比增長8.5%。其中，2019年9月上市的風神奕炫，僅4個月實現銷量1.85萬輛，成為「2019年自主新車型銷量第一」。此外，在新能源汽車板塊，實現同比增長83%，漲勢喜人。

於是，亥豬年的最後一次探店，車友頭條來到東風風神，看看其銷量逆勢增長的秘訣到底是什麼？

2016年，東風風神在到達15.3萬的銷量巔峰後，立馬定下了2017年20萬的銷量目標。但實際上，2017年東風風神累計銷售12.5萬輛，目標完成率僅為62.5%。2018年，東風風神的年銷量為9.53萬輛，距離20萬輛的銷量目標差距更大，完成率不足50%。

理想越豐滿，現實越骨感。特別是在如今的車市寒冬，中國品牌的日子更加難熬。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年中國品牌的市場份額已經跌破40%的紅線，僅剩39.2%。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析表示，目前汽車市場已進入調整期，預計明年還會繼續下探。

在大環境如此不友好的情況下，連續三年未完成銷量目標的東風風神，2020年會如何表現？是繼續重蹈復轍，還是突破自我？又或許，東風風神可以學習其他自主品牌，嘗試向上突破的路子？無論如何，東風風神在2020年的市場爭奪戰中都不可坐以待斃，清醒的認清自我，是贏得市場、站穩腳跟的第一步。

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『柒』 商用車領跑，東風公司5月增銷16.6%

東風公司乘用車、商用車板塊5月銷量再次增長。
6月5日，東風汽車集團有限公司發布5月銷量數據，數據顯示，5月累計銷售汽車31.76萬輛，同比增長16.6%，環比增長7.7%。其中乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%，商用車銷量7.96萬輛，同比增長51.7%。
合資、自主協力，乘用車銷量漲8.3%
據乘聯會數據，2020年5月國內汽車零售市場呈現以5.1節為中心的零售較強特徵，隨後的5月下旬逐步降溫。另由於5月放假時間較長，且適合短途自駕，車輛的消費需求得到了很好的釋放。
同時進入5月，各地刺激汽車消費的信號仍在不斷釋放。東風旗下合資、自主車企不同程度獲得了來自地方政府補貼。公開資料顯示，5月14日，武漢宣布凡是購買武漢本地生產、在本地銷售並上牌的新購車用戶，燃油車可享受購車價3%的政府補貼，最高至5,000元，新能源車補貼10,000元/台。5月16日，花都區政府聯手本地企業東風日產、東風啟辰對在花都區購車客戶專屬補貼5,000元。
在多重利好政策的刺激下，數據顯示，東風公司5月乘用車銷量為23.8萬輛，同比增長8.3%。其中，東風日產銷量突破10萬，同比增長10.8%；東風本田銷量7.37萬，同比增長16.9%，東風悅達起亞銷量2.38萬，同比增長5%。
值得注意的是，自2019年李峰調任東風悅達起亞任總經理，並在產品、渠道及營銷方面做出一系列變革之舉，東風悅達起亞在疫後消費市場呈逐步復甦趨勢。據東風悅達起亞介紹，今年5月銷量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10萬元以上戰略車型的銷售佔比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，東風風神5月銷量0.54萬輛，同比增長59.4%；東風風行銷量0.63萬輛，同比增長11.7%；東風啟辰銷量0.91萬輛，同比增長13.1%；東風風光銷量1.1萬輛。東風旗下自主品牌銷量明顯回暖。
近年來，東風自主品牌在國內汽車市場呈下滑趨勢，公開資料顯示，2017年風神、風光、風行及啟辰品牌年累計銷量約為73.5萬輛，2019年累計銷量為49萬輛，2年間終端銷量跌幅超30%。東風顯然也意識到這一問題，在消費升級和「新四化」的驅動下，持續投放新品，推動各品牌向上突破。
在今年4月，東風啟辰全新一代產品啟辰星已投放上市；6月13日，東風風神奕炫GS也將上市。在東風公司看來，新車或有望進一步促進銷量增長。
商用車漲幅超50%
在商用車領域，東風公司處於行業領先地位。
中汽協數據顯示，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發展，治超加嚴等利好因素促進下，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。
據中汽協統計分析，2019年東風公司年累計銷售商用車57.1萬輛，市佔率13.2%，位列行業第一；北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽及中國重汽分列2-5位，銷量分別為52.7萬輛、41.8萬輛、35.1萬輛和29.6萬輛。
進入2020年，因疫情因素，東風公司商用車板塊遭受較大影響。據東風公司介紹，今年1-5月累計銷售26.64萬輛，與去年同期持平，商業車業務已基本追回疫情造成的損失。數據顯示，東風公司5月銷售商用車7.96萬輛，同比增長51.7%。
其中，東風商用車5月銷售中重卡2.53萬輛，同比增長53%；1-5月累計銷售中重卡8.29萬輛，同比增長1.8%。東風有限5月銷售1.81萬輛，同比增長33%；輕卡作為其主營業務，5月份實現銷售1.65萬輛，同比增長63%。東風柳汽5月銷量1.07萬輛，同比增長96%。東風小康5月銷售微卡1.08萬輛，同比增長42%。
日前，因「地攤經濟」升溫，商用車進入消費者視野，同時五菱汽車股價上漲120%，並引起廣泛關注。東風小康、北汽福田等商用車企也順勢推出「移動地攤車型」進行宣傳。然而在6月5日，小康股份發布聲明表示，公司股票價格於6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到 20%，屬於股票交易異常波動。並提醒，「地攤經濟」、「小店經濟」相關車型對公司未來營業收入、利潤增長的影響存在不確定性，敬請投資者理性決策。
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『捌』 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。

『玖』 中國前十汽車的排名是什麼銷量分別是多少

中汽協最近發布了2017年第一季度中國品牌汽車前十家生產企業銷量排名。

第一名：上汽集團銷量：71.31萬

所謂後來居上，說的就是廣汽集團同樣廣汽也沒有商用車業務。

『拾』 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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