知豆電動汽車停產了么

『壹』 知豆汽車廠家倒閉了+售後咋辦

知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，在2015年成立之時便估值10億元的身價，2017年底累計銷量超過10萬輛純電動汽車，2018年初估值飆升至80億元，先後獲得三家上市公司的投資。當時這家以微型車起家的知豆，大街小巷穿梭的都是這種黃色的知豆小車。
但從2018年下半年開始，那批熟悉的靈活輕巧的身影已經很久沒有出現了，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。同樣悄無聲息地「消失」在公眾視線中的，還有知豆總部的大量員工。如今的知豆剩下的只是「停產、裁員、欠債、賣身」等標簽；但話說回來，知豆車為什麼停產了呢？

首先，質量是逃不掉的問題。在各大汽車質量投訴網上都可以看到關於知豆汽車的投訴並不在少數，很多故障問題至今都沒有處理。其中在車質網上，關於知豆D1的投訴主要集中在質量和售前售後服務上，譬如動力電池故障、無零配件、電驅動控制器故障等等。

『貳』 死在量產前夜，風口期已過，「PPT造車」將退場

[汽車之家行業]?最多不會超過3家、1%的存活率……造車，一進場就是豪賭，且輸面要遠大於贏面。因為早早有了這樣的注腳，新造車企業的失敗，或許並沒那麼讓人驚詫，但惋惜仍然難免。

在「造車生死考」的系列文章中，我們已經介紹了當前階段脫穎而出的頭部企業，以及幾家在危險邊緣徘徊的中游企業。本篇文章，我們將聚焦在那些已暴雷和無進展的新造車企業們。

在眾多造車企業中，奇點汽車是一家最讓人捉摸不透的企業，作為最早一家入局的新造車企業，奇點汽車首款量產車下線時間頻頻跳水，至今未能交付。2019年4月，在我們實地走訪工廠時，宣稱的三地工廠，未有一處建成。

通過近期瀋海寅的動態來看，他正在推動其投資的一個電動兩輪車品牌「藍鯊」項目，並表示奇點和藍鯊將構成「兩輪+四輪」戰略。這可能是瀋海寅的曲線救國，但隨著造車風口期的消失，奇點面臨的市場環境將越來越惡劣，白白錯失了進入市場的最佳時期，奇點後續恐怕更難有機會。

還有一批企業，曾獲得發改委純電動乘用車項目批復，也被認為是種子選手，包括敏安、金康、長江、萬向、國能等一系列企業。目前來看，這些企業大多數進展平平，最高光的時刻可能就是獲得發改委批文的時候。

內功不足，技術、產品、資金……每個環節都是一道坎，讓這些企業成為造車史上的一道剪影。目前來看，國能汽車選擇被恆大集團接盤，長江汽車則為零跑汽車代工，另外幾家企業已經在相當一段時間內沒有發布進展。錯過了最佳時期，這些企業想要後發制人，無疑將更加艱難。

全文總結：

2020年，車市下行疊加疫情沖擊，造車風口期已過。在造車新勢力中，實現量產的企業不過10餘家，中高端品牌和中低端品牌幾乎各佔一半。可以預見，未來的前三名企業大概率就在這10餘家企業里，電動車市場已經很難再出現黑馬，還未能實現量產的新造車企業，可能是時候找退路了。（文/汽車之家肖瑩）

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『叄』 奇瑞eq電動汽車為什麼停產

奇瑞eQ的失敗除了市場定位和定價問題外，很重要的問題在於商業運作和廣告宣傳。

奇瑞eQ是奇瑞第一款純電動汽車，屬於AOO級，車型尺寸：3564*1620*1527mm，軸距2340mm。電池電量23.6千瓦時，續航里程200公里，售價7萬元。然而由於定價和銷售策略的問題，始終沒有本市場接納。

從用戶口碑和產品品質角度，奇瑞eQ是同年同級別車型中最靠譜的一款產品。但一些看上去比它大（車型尺寸），且價格便宜的低質低價產品卻站的了先機。無論是當初的知豆還是後來的北汽EC系列的銷量都把奇瑞eQ拋出了幾條街，而那兩款產品的品質其實比奇瑞eQ要差好幾條街。

奇瑞eQ的失敗除了市場定位和定價問題外，很重要的問題在於商業運作和廣告宣傳。本來是個有市場競爭力，品質尚可的產品，非但沒有復制奇瑞qq的銷量神話，竟然在和低質低價產品的競爭中敗了下來，使人不得不為之扼腕。

奇瑞eQ的注意事項：

奇瑞eQ長寬高同樣為3564mm/1620mm/1527mm，軸距為2340mm。另外，車輛尾部配有2顆駐車雷達，不過後備廂需要用車鑰匙開啟。輪胎採用雙五輻鋁合金輪圈，搭配佳通Comfort 220系列輪胎，其規格為165/60R14。

奇瑞eQ在設計上與汽油版QQ基本相同，幾乎很難看出eQ電動車和QQ之間的區別，而唯一不同的除了車尾的eQ字母外，另外部分顏色車型還採用了藍色的輪轂以及藍色的前格柵裝飾。

『肆』 知豆電動汽車還生產嗎

不生產了。

由於自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題，深陷債務危機。並且後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。從2019年9月以來，就一直處於停產狀態。

知豆是在2005年底成立的，其第一款產品是在2013年問世的。可能就是因為純電動車這樣的新鮮詞彙、事物，太過超前，在當時的中國甚至世界上對它的認知度不夠，所以沒能普及開來，重金投入卻沒有銷路，讓知豆面臨第一次生死之劫。接著因為沒法拿到造車資質，只能和眾泰合作，之間的交易只能限於使用資質、貼牌進行生產。但「眾泰知豆」僅出現在市場上一年，眾泰就自行開始獨立發展新能源汽車業務。以及後來的吉利，也是類似情況。直到2017年的巔峰時期，但是因為沒有開發出新產品，僅依靠一款微型電動車，靠著國家補貼而活，沒了補貼就意味著面臨倒閉的窘境。再到後來發生的」騙補」事件，導致銷量下滑。2019年6月份，知豆因拖欠2億元貨款及相關利息被公示為失信企業，股權被凍結。從知豆的發展來看，它在尋找出路之餘，盡可能都在貼合國家的政策方向，而過於依賴補貼生存，沒有足夠的資金去做好研發工作，最終便落得如此田地。

『伍』 知豆到底是眾泰的還是吉利的

自2015年初，新大洋轉為與吉利合作，藉助吉利收購股份，知豆屬於吉利的品牌了。2014年，新大洋與眾泰汽車合作推出了最初的知豆車型，名為知豆E20，懸掛眾泰標識。2015年初，新大洋轉為與吉利合作，藉助吉利收購股份，獲得了轎車生產資質，推出了知豆D1車型。

知豆給人的第一印象——小。它的長寬高數據為2806/1540/1555mm，軸距僅僅為1765mm，屬於典型的微型車。

(5)知豆電動汽車停產了么擴展閱讀：

知豆電動車和普通的燃油車在細節上還是有一些區別。中網格柵大部分面積都是封死的，僅僅起到裝飾作用，讓它看起來更像一輛普通的燃油車。車頭僅在牌照位置有散熱器，用來給動力系統進行熱交換。

知豆D2的前後輪尺寸並不一致，前輪為145/60 R13，後輪為155/50 R14，規格十分特殊，而且沒有備胎，想更換的話恐怕只能去4S店了。

『陸』 你還不知道漢龍是什麼，漢龍就已經倒下了！

最近，網上傳出一則關於漢龍汽車停工停產的紅頭文件通知。

如今的造車新勢力也應該以眾泰為前車之鑒，畢竟現在很多大玩「智能化」的新能源車企，實質上並沒有掌握多少核心技術，馬步還沒扎穩，就已經開始大談主導未來。如今大浪淘沙，前幾年井噴式出現的造車新勢力，已經倒下超過一大半，現在能存活下來的造車新勢力如果還搞出自己的核心技術，遲早會成為下一批「眾泰系」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 喜事連連，造車新勢力9月集體走高！他們越過風波柳暗花明了嗎

錢江晚報·小時新聞記者林燕

蔚來汽車第三季度銷量破萬，威馬汽車D輪融資高達100億元，哪吒汽車官宣計劃2021年在科創板上市。過去的9月，造車新勢力好事連連。

這真是太富戲劇性了。年初因遭受疫情等影響，大家紛紛覺得2020年將是造車新勢力的生死年、分水嶺。但造車新勢力偏偏不走尋常路，9月的眾多表現讓人出乎意料，於是業內感慨莫非2020年是造車新勢力的「轉運年」？

9月造車新勢力銷量破萬，暴增無疑

大約從2014年起，一大批中國新興造車企業進入眼簾：蔚來、小鵬、零跑、威馬、理想、拜騰等如雨後春筍般冒出來。有別於根基深厚的傳統造車企業，行業內把新興造車企業稱之為「造車新勢力」。

小鵬汽車9月28日也宣布，與廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司達成協議，由凱得提供40億元融資。同時，小鵬汽車智能網聯汽車智造基地在廣州市知識城智能裝備區奠基，「廣州+肇慶」智造雙擎布局已初步成型。

而剛剛結束的北京車展上，有10家造車新勢力亮相，成為各大資本和媒體競相追逐的對象。

機遇與壓力並存，造車新勢力路在何方

造車新勢力的每一步總是受人關注。

2017年，以蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車為代表的造車新勢力迅速崛起，一時間造車新勢力迎來資本盛宴。

但到了2019年，相繼爆出知豆汽車、綠馳汽車和國能汽車等多家造車新勢力車企停產或被收購的消息，造車新勢力舉步維艱。

2020年初，隨著疫情爆發，根基不深的造成新勢力被人冠以迎來生死之年的說法。確實倒下也不少，今年6月，拜騰汽車因融資超過84億仍造不出量產車而被央視點名；同時，博郡汽車、奇點汽車、前途汽車、雲度汽車等造車新勢力要麼資金鏈斷裂，要麼沒有實現量產，深陷困境。

如蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬等屬於造車新勢力中的「尖子生」，目前已在市場佔有一席之地，銷量也都處在一個攀升期。不過，受今年車市下行以及疫情的影響，造車新勢力面臨的壓力依然很大，長遠來看，整體處境並不容樂觀。一方面，面臨傳統車企「大象轉身」不斷突飛猛進的追趕，這次北京車展上，幾乎所有傳統車企帶來的概念車都是先進智能的電動車就可以證明，同時，現在合資企業的新能源車型已經集中爆發，這將進一步壓縮造車新勢力的成長空間。另一方面，特斯拉仍是一個只能追趕，暫時難以超越的「大哥」。近期其國產Model3降價後進入25萬元區間，令人驚嘆。9月，其銷量雖還沒公布，但從其8月11811台銷量來看，9月銷量超過所有造車新勢力之和是不爭的事實。而未來量產ModelY之後的差距預計進一步拉大。

那麼今年，到底是造車新勢力的「生死之年」還是「轉運之年」？業內專家表示，在下半場「角逐」中，造車新勢力們需要有足夠的實力和過硬的產品力，才能真正活出精彩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 又一家造車新勢力來了 首款車型圖曝光 今年四季度將下線

2017年，以蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車為代表的造車新勢力迅速崛起。

到了短短一年後的2019年，已經有包括知豆汽車、綠馳汽車和國能汽車等多家造車新勢力車企要麼停產，要麼被收購。

至於該車的車身尺寸以及動力參數，官方並沒有太多的透露。

如果不出意外的話，這款車可能會在今年第四季度正式下線，上市的話預計要到明年上半年了。

雖然目前對於摩登汽車我們了解的不多，車快評敢斷言的是如果沒有足夠的實力和過硬的產品力，這家造車新勢力車企想活下來很難。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 知豆車為什麼停產了

由於自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題，深陷債務危機。並且後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。最後導致了停產。

吉利與新大洋合資生產的首款新車知豆D1在蘭州生產基地正式下線，新車是對動力系統進行了一些升級後，基於之前的眾泰知豆車型打造的一款產品。

知豆D1在外觀上基本延續了之前眾泰知豆車型的設計，前臉採用了密集孔洞式的格柵，兩側則採用了兩個黑色的三角形「通風孔」設計。大燈融入了LED燈組設計。此外從尾部標識來看，其使用了「知豆D1」和「吉利」的新標識，由此證明其身份。

內飾方面

內飾方面採用特別的配色風格，中控台也十分簡潔。新車使用的是按鍵式換擋中控台下方比較空曠，留下了十分大的空間。知豆D1將配備有後倒車雷達、GPS車載導航系統、智能遙控鑰匙、藍牙以及USB介面等等。