東南汽車dx3新能源銷量

『壹』 東南DX3 新能源車怎麼樣

11月7日-10日，經過為期4天的激烈角逐，東南DX3 EV 400憑借其領先同級的性能及優異表現，在2018年中國新能源汽車大賽三亞站比賽中，成功斬獲性能綜合賽冠軍，並最終榮膺小型純電動SUV組年度總冠軍！這不僅充分展現出DX3 EV 400出色的續航能力、動力操控和智能配置等優勢，更為東南汽車原創真實力提供了強有力的證言！
馳騁椰林海岸
DX3 EV 400出擊CEVC收官之戰
2018年中國新能源汽車大賽以「打造最頂級的新能源國家級賽事」為目標，主辦方為國內各新能源汽車品牌的量產車型打造了一個全新的展示平台，將新能源汽車的真實性能完美呈現在公眾面前。作為2018年中國新能源汽車大賽的最後一站，海南三亞站共設置了涉水安全性比賽、環島長距離比賽、性能綜合賽等多個特色項目，全面考驗車輛在高溫多雨情況下的加速性能、制動性能、涉水能力、續航及節電能力等駕駛表現。

東南汽車派出旗下的重磅車型DX3 EV 400出征海南三亞。在這場激烈角逐的賽事中，DX3 EV 400一路披荊斬棘，屢屢擊敗同級勁敵，在競爭最為激烈的小型純電SUV里突圍而出，東南DX3 EV 400的非凡實力可見一斑。
縱享智能駕趣
成就DX3 EV 400年度總冠軍榮耀
在上一站上海站的比賽中，東南DX3 EV 400單車赴戰，一路過關斬將，最終成功取得六冠的好成績。而相比起上海站的專業賽道，三亞站的普通路面更貼近日常高速行駛的工況，能使消費者更直接認識到新能源汽車的真實表現。那麼，這輛「大空間高續航純電SUV」又將給我們帶來什麼樣的驚喜體驗呢？

在7日的涉水安全性比賽中，東南DX3 EV 400一經亮相就表現不俗。DX3 EV 400採用141Wh/kg高能量密度三元鋰電池，滿足IP67防水防塵標准，加上搭配技術領先的永磁同步電機以及先進的電機控制系統，極大提升了整車安全性。DX3 EV 400憑借多項優勢，在涉水安全性比賽中穩健發揮，最終圓滿通過比賽測試。

在8日-9日的環島長距離比賽上，DX3 EV 400憑借其優異的「三電技術」，保證了動力穩定輸出的同時，也帶來比其他電動車更長的實際續航里程。最後DX3 EV 400以113.17kW·h的成績，成功往返三亞到海口641公里的路程，為現場評委和觀眾獻上一場浪漫海岸與熱擎馳騁的視覺盛宴。更令人驚喜的是，按照海南0.32元的谷時段電價，整場比賽DX3 EV 400隻花了8元左右的電費！從此「8元暢游三亞+海口」不再是夢想。

在最後的性能綜合賽上，DX3 EV 400搭載專業SUV底盤五連桿獨立後懸掛/加上超高強度360°籠式車身結構和全系標配的十項安全防護，使駕駛者面對各種復雜路況依舊從容不迫，將DX3 EV 400的駕控潛展現得淋漓盡致！最終DX3 EV 400不負眾望，一舉斬獲性能綜合賽冠軍，憑實力延續東南汽車賽道傳奇！

經過四天的激烈比拼，2018年中國新能源汽車大賽三亞站完美收官。DX3 EV 400憑借其強勁實力及上海、三亞站的出色表現，在10日的三亞站頒獎晚宴上，DX3 EV 400榮登小型純電動SUV組年度總冠軍寶座，唱響新能源自主品牌最強音！

歷經3個月，橫跨魔都上海及海南三亞，2018首屆新能源汽車大賽圓滿落下帷幕。東南DX3 EV 400共收獲100km/h-0緊急制動比賽、性能綜合賽等七個單項冠軍、上海站綜合冠軍及小型純電動SUV組年度總冠軍，這不僅是東南汽車「匠心品質」和「原創設計」日漸得到認可的最佳佐證，也讓更多消費者更直觀地感受到這位「大空間高續航純電SUV」各方面性能優勢。

『貳』 東南d×3十月的銷量

東南DX3十月銷量10851台，在10月SUV銷量排行22.

『叄』 東南汽車銷量如何

您好，東南汽車也是比較小眾的，銷量不算好，最好的就是dx7和dx3，也不過就月銷萬輛左右

『肆』 東南DX3現在買的人多嗎

東南DX3的市場價格在5.99-10.59萬元之間，外觀造型是它的亮點部分，但是有著高顏值、高性價比的它銷量卻不好，主要原因有以下兩點。

1.內飾設計簡潔大氣這是值得肯定的，但是塑料過多，味道就很大，簡單來說，你打開車門就會聞到一股嚴重的塑料氣息，廉價感頓時油然而生。中控台覆蓋的軟材質是建立在底部硬塑料之上，空調出風口總感覺不那麼「真實」。整體內飾做工上也很一般，雖然外觀精緻，內飾卻設計的讓人一點好感沒有，在細節方面，東南DX3(參與互動贏取購車優惠券)真是有夠差勁的，就算價格不高，也不能這么糊弄人。

2.許多東南DX3車主都覺得車輛本身噪音大。而且DX3隔音效果不好，80邁以上就開始有噪音，120邁時候胎噪、風噪、 噪音最大，建議廠家得改善一下隔音，發動機蓋沒有隔音棉，鼓風機沒有空調濾芯。而且發動機噪音抑制感覺應該有提升的空間的。同時懸掛有些硬，動力有點肉，有種小馬拉大車的感覺，起步特別慢，應該跟齒輪的親和度有關系。

總結：品牌小眾，價格不高的東南DX3剛上市的時候一直以性價比高為賣點，雖說是有競爭力，但是一段時間後它的毛病漸漸爆出，也讓大家認清了「真面目」。而且同級別的競爭車型主要是吉利繽越、哈弗H2、長安CS35等幾款熱門小型SUV車型，相對比於這些熱門車型，東南DX3，只能落到無人問津的地步。

『伍』 如何評價DX3和DX7

如何評價DX3和DX7？

這兩款車，所謂各有千秋但又千絲萬縷的聯系。東南汽車一直跟三菱合作，採用三菱發動機。缺乏自主核心技術。在銷量不斷下跌的情況下，找個義大利賓尼法利納設計團隊，整個好看一點的殼兒，又是一輛新車上市。

?

先看一下DX3：

這款車縮小版的DX7，買DX3尷尬不？不過小弟歸小弟，小弟的顏值也算是顏值擔當，DX3一度成為東南汽車當家花旦。後來銷量也不行了，17年的時候價格跟油耗一直高的降不下來，等現在降下價格的時候，市場早已被搶走。DX3你都國產了為啥還放高調子，看看吉利要設計有設計，奇瑞虎8價格還比你低，等等一系列市場你沒把握好。DX3你的優勢何在？主打路線何在？真是一個模糊不清的概念，國產吉利，德國大眾等這些定位十分清晰的。

?

東南DX3搭載全新一代三菱全鋁4A91T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW，最大扭矩220N·m；這樣的匹配動力是足夠的，起步稍微慢，中段加速沒問題；但是油耗市區有點高，自動擋市區常規油耗在9.5L百公里，很多人說高速油耗低，但是有多少人經常跑高速？DX3後懸架搭配五連桿後獨立懸架，這個良心設計讓乘客坐後排的舒適度提高了不少（這個也是東南汽車一直重復強調的亮點）。至於200mm的離地間設計，這個不算亮點，作為一輛常規SUV來講，是應該具備的。總體來說作為一輛10萬以內的SUV，發動機跟底盤都解決了，夫復何求？另外DX3新出的新能源汽車17萬左右落地，似乎感覺不怎麼劃算，當然個人喜好可以購置。

?

DX7：這款車上市的時候一度「一車難求」、「加價購車」。1.5T 發動機型號為三菱汽車4A91 turbo，發動機最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩為215Nm/2000-4500rpm。外形設計還是內飾都可以看得出東南在走心不是走腎。1.5T百公里油耗在8.9L左右，1.8T百公里油耗在10L左右，這個油耗在這個緊湊SUV級別一般般吧。在空間上是寬裕的，再大的車也是坐5個人，空間都在寬裕上了。車托之家的評論看看笑笑就可以了，不要太當真，你會發現誇贊的評價基本都在前面幾頁，說缺點的幾乎......相信大家的眼光，多去試駕一下廣汽傳祺GS4和哈弗H2進行一個比對。

『陸』 東南汽車怎樣

東南汽車目前使用的是三菱的技術。還是比較成熟的。它的車型外觀設計也比較時尚。

『柒』 沿海SUV大神，空間勝H2、500km電動版太帥，國六才6萬級還降價

下調價格銷售積壓的庫存車型，這是所有汽車製造商所通用的舊款車促銷形式，而且在近一年的市場當中，隨著國六排放標準的深入推進，廠商們似乎又有了新的促銷方式，那就是用新車型倒逼舊款車的清倉，畢竟，誰都更願意選擇配置相同、價格更低的版本。

在這樣的國六推新的情況下，一些製造商為了讓改款車型滿足排放新標准，都對發動機和相關排放硬體進行了升級，而這種升級成本附加卻被強加給了消費者，也就是附加在了國VI型號的入門門檻之中，這才導致同一台車型的國V、國VI版本不同價，在配置、排量、加速以及油耗均沒有明顯變化的情況下，加價賣國VI的方式反而讓國V車型有了更大的生存空間。

當然，DX3在同級別市場之中的操控能力優勢沒有被削弱，因為更多電控單元的介入，它的這項屬性肯定可以越過名爵EZS，直接與本田繽智對抗，這也是未來DX3e500得以在純電動SUV市場安身立命的主要競爭力。看看現款市場上17萬級的EV400型號，已經在各項優惠與補貼後來到10萬級，未來e500型號如何定價將會成為一個主要賣點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 東南DX3這款車子怎麼樣

東南DX3配置方面相當慷慨。全系標配集成LED光源晶鑽透鏡前大燈、ESC全維車身穩定控制系統等等配置。後期推出的SRG車型均裝備了LED日間行車燈，視覺效果更加搶眼。
東南DX3在動力組合上的選擇比較固定，要麼是1.5L自然吸氣發動機匹配5速手動變速箱，要麼是1.5T渦輪增壓發動機匹配8速CVT無級變速箱。中高配版本所配備的1.5T發動機，其最大功率為115kW/5600rpm，最大扭矩為220N·m/1800-4500rpm。這對小型SUV已經十分足夠。
東南DX3產品現在的月銷量維持在一萬台左右，這樣的數據對於國產級SUV來說還是很漂亮的。