華晨不再批准搞新能源汽車

❶ 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中國新能源汽車都有哪些已經出局了為什麼

中國工信部副部長辛國斌，在汽車產業發展國際論壇上，公開發言表示，工信部已啟動「停止生產銷售傳統能源汽車的時間表」的研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。

全球純電動汽車銷量的柱狀圖。中國遙遙領先，就是依託於自主品牌大量研發和生產純電動汽車，美國僅僅依靠豐田、福特和雪佛蘭的少量車型，以及特斯拉的可憐產能，勉強追趕，而歐洲這些列強們想要趕超中國和美國，就只有抱團取暖。

❸ 銷量目標翻一倍，除了寶馬之外，華晨如何實現新目標

[汽車之家行業]?2020年被視為汽車產業發展的分水嶺，車市下行疊加疫情影響讓市場競爭更加激烈，駛上快車道的淘汰賽不斷考驗車企的體系能力。身處洪流的車企該如何應對？華晨集團給出的答案是通過體制機制改革，改善內生動力。9月17日，華晨汽車集團控股有限公司副總裁齊凱與汽車之家等媒體進行了交流，詳細解讀了華晨集團目前的變革措施及現狀，計劃到2025年實現整車銷量195萬輛。

作為第一家股比放開的合資企業，華晨方面受過到不少質疑。齊凱認為，開放是必然的，其他合資企業也會遇到。2018年確認協議之後，華晨比其他中國企業早了一段時間來應對股比放開，包括與寶馬合作引入零部件業務。雙方會繼續加大對合資公司的投入，把蛋糕做大，獲得的收益並不會減少。

齊凱坦承，「總結起來，華晨集團既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結的過程中我們一直是向前看的，更多的我們應該集中討論未來。」

中國汽車行業仍有很強的發展潛力。外資品牌與中國品牌之間的競爭日趨激烈，中國品牌不斷向上，價格往上走，同時外資品牌也在下沉，雙方必然會「短兵相接」。但是，與外資品牌直面競爭，對於中國品牌其實是一件好事。

「我們的視野應該不僅僅局限在中國，而是要放眼世界，參與世界競爭。」齊凱指出，目前國家層面對中國汽車品牌發展的高度重視，並且中國政治穩定、經濟復甦向好，社會穩定，技術進步，齊凱預計2025年以後進入成熟期，保持平穩，幾年內便可突破年產銷3000萬輛大關，最後峰值可能會停留在每年3500-4000萬輛。華晨集團沒有復雜的戰略，執行的重要支撐是體制機制和團隊，通過體制機制改革提高競爭力。未來將圍繞汽車的技術路線，在電動化、智能化、網聯化、共享化等方面加大布局。（文/汽車之家杜俊儀）

❹ 華晨汽車集團正式破產重整，重組後是否有實現重生的可能

對於華晨集團重整的方向，崔東樹認為主要是債務重組，核心是通過債轉股等方式減輕企業壓力。而一直以來，自主品牌羸弱是華晨集團的標簽，對於華晨集團重整後能否在自主能力方面能有所突破，沈萌對此持保留態度。

“自主品牌一直是國內車企的短板，沒有能和一線外資品牌抗衡的自主品牌，華晨集團並不是個案。目前華晨面臨債務重組，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出華晨寶馬的貢獻度。”沈萌表示。

重整最可能的方式是引入大型戰略投資者注入資金並輸出管理，但目前新能源汽車遠比傳統燃油車火熱，傳統車企自身的日子過得也不容易，因此想找到合適的戰略投資者並不容易。

華晨中國稱，法庭裁定受理格致汽車提出的對控股股東華晨進行重整的申請。截至本公布日期，公司業務如常運作，公司將持續密切關註上述事件的進展，以及及時履行上市規則及證券及期貨條例下的信息披露義務。

❺ 又來跨界造汽車，「華晨新日」首款車型投產下線

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自主新品牌「華晨新日」首款汽車正式投產。據無錫當地媒體報道，12月2日，華晨新日新能源汽車首車下線儀式在無錫華晨新日新能源汽車有限公司舉行，市委書記黃欽等領導嘉賓共同啟動新車下線，這也是無錫首家自主品牌新能源汽車整車企業。

華晨新日這款新車定位於微型純電動車，其車身尺寸方面的長、寬、高分別為3288/1670/1654mm，軸距為2185mm，內部提供4個座位。動力方面，新車搭載遠東電池江蘇有限公司生產的三元鋰離子電池組，以及功率為45千瓦的永磁同步電機。官方稱，該車NEDC續航里程為410km，0-50km/h加速4.5秒，全系標配主副駕安全氣囊、ABS防抱死系統、EBD制動力分配、坡道輔助等安全配置。

由於新車未正式上市，因此目前並沒有車輛售價消息。從車輛定位來看，該車主要面向五菱宏光MINI、奇瑞eQ1、寶駿E100等新能源小型代步車市場。

華晨新日作為一個新能源新品牌，許多方面都沿用了傳統方式，比如品牌LOGO也沿用了新日電動自動車的LOGO等。另一方面，在華晨汽車集團進入破產重整程序的影響下，一定程度上會對新品牌的市場推廣造成影響。

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❻ 繼破產重整後，汽車巨頭華晨集團又被罰，公司將如何自救

我覺得華晨集團應該准備涼涼了

11月20日，華晨汽車集團控股有限公司(“華晨集團”)正式進入破產重組程序。這家靠華晨寶馬輸血的公司，終於支撐不住了。證監會對此表示擔憂，並檢查了其債券違約情況。同時，華晨集團旗下的金杯汽車和神華控股都表示，重組可能會對上市公司的股權結構和應收賬款產生影響。從2019年開始，中國汽車市場的淘汰賽變得越來越殘酷。北汽印相、蘇比汽車、馬駿汽車、華泰汽車、獵豹汽車等自主品牌製造商失去了市場份額。今年以來，Zotye汽車、力帆汽車等弱勢品牌也相繼重組，原因與華晨集團類似，如管理不善、債務逾期等。

根據華晨汽車2020年半年度債券報告，集團負債總額為1328.44億元，資產負債率超過110%。遼寧省國資委相關負責人表示，華晨集團長期經營不善，自有品牌一直處於虧損狀態，負債率較高。為了解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債務委員會試圖解決債務，但失敗了。

債務危機下，華晨集團已經奄奄一息。

你覺得它應該如何自救？歡迎在評論區留下你的看法。

❼ 華晨集團債務違約65億，是否有破產的跡象

華晨集團因為債務違約65億，同時財務情況惡化、償債能力有限，的確存在破產的風險。

由於華晨集團存在著到期債務無法償還的情況，在11月13日華晨集團的債權人格致汽車科技股份有限公司向法院提交了華晨集團破產申請。但是，法院最終的裁定具有不確定性。但是，現在華晨集團的日子不好過也是現實。

華晨集團作為整車製造銷售企業，自身的品牌競爭力也是不足。現在很多汽車製造企業已經把主要精力，放到了新能源汽車上面。而到現在為止華晨集團還沒有屬於自己的新能源汽車。

不僅如此，華晨汽車除了華晨寶馬還可以拿得出手，其他的品牌在市場是上也是毫無競爭力。在這樣的情況下，華晨集團的日子當然不會好過。由於連續出現的債務違約，也使得華晨集團進入破產重整的呼聲越來越高。

各位大仙，對於華晨集團存在的破產風險，您有什麼不同看法，可以在評論區暢所欲言。

❽ 華晨寶馬 什麼時候通過新能源汽車准入

你好，這個要看國傢具體政策了，今年通過的車型里邊沒有這款車型的，這個還是要等待

❾ 華晨新日「上線」，破產重組的華晨集團能靠電動汽車翻盤么

12月2日，華晨新日首款新能源汽車正式下線。

在乏善可陳的產品背後，人們更關注的是該企業背後的兩大股東：華晨汽車集團控股有限公司和新日(無錫)發展有限公司。

前者，近期因被爆出因10億元債務糾紛，向法院申請破產重組；而後者，則被視為利用華晨生產資質進入車圈的「門外漢」，二者的結合真的能擦出火花么？

但人算不如天算，就在新車下線前十多天，華晨集團正式進入破產重整階段。

缺少了華晨集團的參與，華晨新日將在很長一段時間內，無法獲得合作夥伴的大力支持。換而言之，新產品在前期宣傳，新車研發以及後續融資等方面將困難重重。

不過，與其畏首畏尾，不如放手一搏，華晨新日說不定真的能闖出一片新天地。

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❿ 申請破產重組的華晨，能靠微型電車順利翻身，還是死路一條

國內的新能源車市具有很大的發展潛力，很多企業看到這般誘惑，紛紛加入進來。然而，一場突出其來的疫情就淘汰了不少新來的車企。目前新能源市場的格局相對穩定，隨著馬太效應的加劇，新能源車市似乎很難再騰出一席。

12月2日，華晨新日首款新能源車正式下線。新車定位為城市通勤代步的微型純電車，下線意味著華晨新日即將往新能源車市進軍。

對於華晨汽車而言，發力微型純電動車是涅槃重生的關鍵一步；對於新日而言，則是開拓新能源市場的必經之路，但在內憂外患下，華晨新日「雙贏」的幾率渺茫。不過，與其顧慮太多不如放手一搏，華晨新日說不定真的能闖出一片新天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。