國外電動汽車無線充電app

『壹』 未來的電動汽車有可能做到隨時無線充電嗎就是說邊駕駛邊充電。

要回答這個問題，就需要從無線充電的發展沿革及其原理說起。

一、無線充電的發展歷史

1.19世紀30年代，邁克爾•法拉第就發現，周圍磁場的變化將在電線中產生電流。

2.19世紀90年代，愛迪生光譜輻射能研究項目的一名助手尼古拉•特斯拉就曾提出無線電力傳輸的構想。

3.香港城市大學電子工程學系許樹源教授在早幾年曾成功研製出「無線電池充電平台」，需要產品與充電器接觸，它主要利用的是近場電磁耦合原理。

4.2007年，美國麻省理工學院的馬林·索爾賈希克（MarinSoljacic）等人在無線傳輸電力方面取得了新進展，他們用兩米外的一個電源，「隔地」點亮了一盞60瓦的燈泡。

5.最近，有幾家公司已經生產出無線充電的手機、mp3、攜帶型電腦。

二、無線充電技術發展現狀：

無線充電技術是近幾年才開始發展起來的一個新興行業，未來有著廣闊的發展空間。無線充電聯盟（WirelessPowerConsortium）成立於2008年12月17日，其使命是為了創造和促進市場廣泛採用與所有可再充電電子設備兼容的國際無線充電標准Qi。以安全性，能源及充電效率為出發點，無線充電聯盟宣布將近距離電磁感應技術作為低功耗攜帶型電子設備充電的國際標准

1.2010年9月1日，全球首個推動無線充電技術的標准化組織——無線充電聯盟在北京宣布將Qi無線充電國際標准率先引入中國。信息產業部通信電磁兼容質量監督檢驗中心也加入該組織

2.無線充電技術採用統一的工業標准，未來幾年，手提電話、PMP/MP3播放器、數字照相機、手提電腦等產品都可以使用全新的低能耗、高兼容的相同的無線充電器。

3.這個充電器類似一個托盤直接插到電源上，獲得聯盟認證的帶有「Qi」標識的不同品牌的手機直接放在上面就可完成充電

三、電動汽車無線充電技術工作原理：電磁感應式、磁場共振式、無線電波式

1.電磁感應式充電

電磁感應——初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈鍾產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端

2.磁場共振

原理——由能量發送裝置，和能量接收裝置組成，當兩個裝置調整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。

3.無線電波式充電

基本原理——類似於早期使用的礦石收音機，主要有微波發射裝置和微波接收裝置組成，如圖，接收電路，可以捕捉到從牆壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調整的同時保持穩定的直流電壓。

Powercast公司研製出可以將無線電波轉化成直流電的接收裝置，可在約1米范圍內為不同電子裝置的電池充電。

四、電動汽車無線充電系統實際結構及原理圖（附註）

系統由位於汽車外部主級電路和位於汽車的內部的次級電路、整流器以及驅動系統構成。通常在充電的時候，帶有扁平鐵芯的主級線圈，即耦合器，是通過手動的方式被插在次級鐵芯中一個縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級電路被轉換到電池中。

五、未來電動汽車無線充電技術展望

電磁感應式非接觸充電系統存在以下三方面的問題：

1.送電距離比較短，如果兩個線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會明顯下降。目前來看只能實現傳輸距離為10cm左右，而底盤的距離明顯與這個距離有著非常大的距離，因此這是一個很大的問題。需要考慮很多的散熱問題，比如線圈之間的發熱。2.還有一個問題就是耦合的輻射問題，電磁波的耦合會不會存在大的磁場泄漏。電磁感應在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個很大問題。3.線圈之間也是有可能有雜物進入的，還有某些動物（貓狗）進入裡面，一旦產生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。

磁場共振式供電充電系統：

目前技術上的難點是，小型、高效率化比較難。現在的技術能力大約是直徑半米的線圈，能在1m左右的距離提供60w的電力。

一般來說，利用電磁感應原理的無線供電技術最具現實性，並且現在在電動汽車上有實際應用；磁場共振方式，則是現在最被看好、被認為是將來最有希望廣泛應用於電動汽車的一種方式；電磁波送電方式，現在則提出了利用這種技術的「太空太陽能發電技術」。這種技術能應用的話，可以從根本上解決電力問題。

遠程無線充電：

1997年由美國的羅納德·佩里斯等研究人員在底特律汽車工程師協會展覽會上提出。具體方案為：佩里斯設想利用一台無線發射器將電能轉換成一種符合現行美國技術標準的特殊的微波束給移動中的電動汽車充電，汽車只要進入發射器工作范圍，用安裝在車頂的專用接收天線接收微波束即可。這樣，給車輛充電就像使用車載電話一樣方便。

應用：市內的公共電車上，發射器就安裝在公共汽車站附近，這樣行車途中就不必擔心沒電了。

太空發電站：

1968年，美國人格拉澤最早提出在離地面36000公里的地球靜止軌道上，建造太陽能發電站的構想。構想具體為：利用鋪設在巨大平板上的億萬片太陽電池，在太陽光照射下產生電流，將電流集中起來，轉換成無線電微波，發送給地面接收站。地面接收後，將微波恢復為直流電或交流電，送給用戶使用。

無線供電，使得電動汽車可以提供這么一種可能：一輛電動汽車從出廠到它報廢為止，終生不用你去理會電力補充問題

電動汽車，在太陽能電池技術、無線供電技術、以及自動駕駛技術的支持下，完全可以顛覆現在的交通概念

N年以後，在高速公路上，車在自動行駛，而汽車、電腦、手機需要的所有電力都來自從路面下鋪裝的供電系統、或者來自汽車上的接收裝置接收的電磁波。

個人理解：無線充電技術的發展是逐步進行的，小型的電子設備會是一個突破口。如果在手機、相機等一些便攜設備上實現了無線充電，相信會對電動車的無線充電技術革新甙類一定的沖擊。不過，就目前電動車得普及程度以及目前汽車工業對石油的依賴程度，短期內汽油被淘汰還是不太可能的。正如前面所述，任何一項技術都是逐步發展的，相信無線充電技術發展到一定程度，有了一定的利益前景並吸引更多的商家加入，無線充電技術必定有著廣闊的利用空間。

附註：說明一下，我對這一塊具體了解也不是很多，不過，恰巧我這里有一些文檔。這些文字大都是從那個文檔上面截取過來上的，當然由於一些圖片無法發表上來，所以看起來有些累。如果你還想進一步了解的話，網路hi我吧！或者聯系[email protected]也行，我手上有些研究性的文檔，相信對你有很大幫助的。祝周末愉快，也希望我的這些話能對樓主有一定幫助了。

『貳』 求推薦！有沒有哪一款電動汽車支持手機無線充電的啊

沒有，電動汽車本身是不可能支持手機無線充電的，因為這種不是大眾需要的功能，只有有限充電插口，無線充電需要自己配車載無線充電器

『叄』 手機連接汽車無線充電下載什麼軟體

現如今，作為一位手機重度使用患者，可以說手機電量就是大家的生命了，外出總是擔心手機電量不夠用，因此無線充電寶就是我們每次出門都必備的物品了。那麼安卓手機用什麼無線充電寶？在這里，我為大家找到了最好的無線充電寶。

一、Nank南卡磁吸無線充電寶POW3

百仕奇磁吸無線充電寶充分考慮了用戶的需求，既可當便攜磁吸移動電源使用，小巧便攜，又可當無線充使用，隨放隨充，還能插數據線，支持99%手機充電。支持15W無線充電，20W PD快充。

『肆』 電動汽車都有哪幾種充電方式

電動汽車充電有慢充、快充、超充等方式，主要是根據充電功率的不同來進行區分。其中，慢充主要是3.3kW、7kW和11kW，而快充的功率主要在30~120kW，超充就是更大的充電功率了。慢充一般是攜帶型或是家用樁，一般電動汽車購買也會考慮匹配安裝。快充樁則是比較大型的樁，一般在公共場合或是專業的充電場所會有配套實施。充電樁對電動汽車來說至為重要，因為它是電動汽車充電的方式來源，充電是否方便，充電是否迅速，還需要充電樁的匹配。小鵬汽車在充電樁方面也是提供了不少便利性。在30幾個城市建立了200多座不同規模的超級充電站，覆蓋了主要的核心城市跟道路。用戶可以通過小鵬APP快速搜索到這些樁，充電穩定並且便利。大部分樁都是布置在交通和商業發達的地方，用戶充電的同時，還可以逛街購物或是休閑放鬆哦。

『伍』 無線充電技術的電動汽車無線充電

相比較於國外眾多廠商參與的盛況，國內研究無線充電技術的機構並不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學等為代表。其中中興於2013年就開始研發無線充電技術，2014年推出了成熟具體的產品和方案。目前中興的無線充電方案已經開始在部分城市正式投入使用。不同於中興的廣為人知，比亞迪據說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利，並在2014年賣給猶他大學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至於科研機構的代表重慶大學，據說在2002年開始研究給汽車充電的「大功率無線電能充電傳輸裝置」。
目前在國內，雖然無線充電技術沒有國外成熟，但也已經開始在部分城市、地方投入運營使用，據了解北京已經在研究推廣無線充電微循環公交車，並將於今年下半年在亦庄或是京郊區縣已經有電動計程車的示範區域，開始進行無線充電的示範運行。
無線供電入選廈門市第八批「雙百計劃」，這也是無線充電高新技術項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產業已成為廈門高新產業群的重要組成部分。
2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產業的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較於充電樁，無線充電的建設成本更低，據了解中興的一套無線充電設施建設下來成本大概2萬元左右，並且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入並不晚。

『陸』 電動汽車怎麼充電

電動轎車（也稱電動汽車）是指以車載電源為動力，用電 機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
首先，充電地點的選擇。無線充電技術對充電器、被充電設備的距離和狀態有關，也就是說，二者之間的距離不能太大，且二者之間沒有相對運動，否則就無法穩定和有效的傳輸電力。因此充電的位置只能是汽車停留的地點，即車庫、停車場、路口等位置，公車的充電裝置還可以設置在公交網站。當然，條件允許的地方或高速公路旁還可以專門設置充電站，方便車輛的充電。
其次，充電方式的選擇。從三種充電方式中可以看出，電磁感應充電所需要的距離太小，無線電波充電的效率太低，而電磁共振充電的距離、效率都能滿足蓄電池汽車的需要。
最後，對充電電池的選擇。電動汽車在城市中隨時都會進行充電，因此必須要選擇無污染且沒有記憶效應的蓄電池進行充電。
注意事項
經過比選，對無線充電在電動汽車的應用上有了比較清晰的思路：一方面在道路及建築工程建設中，由電力供應單位根據規劃圖事先在路口、公共停車場的車位元、單位或社區的停車位元和車庫下面預埋無線充電的充電器，並做好充電器與電網或太陽能電池板連接；另一方面，汽車生產廠家要在汽車底部安裝無線充電的接收裝置，並與蓄電池等設備連接；另外，國家相關部門要統一發射、接收信號的頻率，使其能夠通用。

『柒』 電動汽車充電系統都有哪幾種

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。
二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。
第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鍾內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。
總體來說，電動汽車的充電方式較為靈活多樣，可以根據自己的實際情況，科學合理的選擇充電方式，這樣既能達到不影響電動汽車的正常使用，又能節省充電費用，經濟實惠。
電動汽車充電連接有哪幾種：充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
電動汽車充電連接有哪幾種：技術原理
電機及控制系統
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
純電動車的動力電池
動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用於電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。
2)超級電容器
超級電容器的優勢是質量比功率高、循環壽命長，弱點是質量比能量低、購置價格貴，但是循環壽命長達50萬～100萬次，故單次循環價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池並聯可以組成性能優良的動力電源系統。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產技術成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術，其比能量低、循環壽命短、充電時發生酸霧、生產中可能有鉛污染環境等缺點在不斷克服中，各項指標有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池負極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環壽命長達2000次，並已克服了電導率低的缺點。能量型電池的質量比能量可達120Wh/kg，與超級電容器並聯使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨使用而不必並聯超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構穩定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對於Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優點，也是其他電池無可比擬的。

『捌』 習慣了手機無線充電，能想像汽車無線充電是什麼樣子嗎

習慣了手機無線充電，能想像汽車無線充電是什麼樣子嗎？

隨著智能手機技術的不斷發展，無線充電的功能已成為各大品牌旗艦機的標配。不用頻繁更換數據線，在快速充電的同時還確保了安全。這種便捷的充電方式如今已不再局限於手機，開始成為未來科技生活的一個大趨勢。

4月28日國家標准化管理委員會發布了電動汽車無線充電4項國家標准,包括《電動汽車無線充電系統第1部分：通用要求》（GB/T38775.1）、《電動汽車無線充電系統第2部分：車載充電機與充電設備之間的通信協議》（GB/T38775.2）、《電動汽車無線充電系統第3部分：特殊要求》（GB/T38775.3）、《電動汽車無線充電系統第4部分：電磁環境限值與測試方法》（GB/T38775.4）。

據悉，該標准體系規劃標准18項，規范了電動汽車無線充電系統在公共以及私人應用領域的技術要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信協議、測試要求及試驗方法、互操作性要求及測試方法、施工驗收、運行維護等。除本次發布4項國家標准外，還有4項國標正在編制過程中。此外，還有2項針對公共領域的電動汽車無線充電標准將在年內完成定稿。

作為一項極具前景的技術，如果未來成熟後落地到商用，相信又能掀起一股風潮。就好像當初蘋果手機極簡化，舍棄按鍵一樣。期待汽車無線充電的到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 未來的電動汽車，能不能像手機一樣無線充電呢

電動車未來能像手機一樣，實現無線充電嗎？

這個當然可以啊！不要說未來，現在就已經實現了。寶馬生產的電動汽車，就已經可以無線充電了。只要駕駛員把車開到無線充電器的上方，系統就會自動給汽車充電。國產的某電動車企也在研究無線充電技術，目前已經進入實驗階段，在不久的將來有可能量產。其實無線充電技術並非什麼高大上的技術，它就是利用電磁感應原理或者磁場共振原理，實現電能的無線傳遞。這個技術在很早之前就已經實現了，只是在汽車上應用的比較晚，最近幾年在汽車上大火的手機無線充電，是車企宣傳的一個重要賣點。

『拾』 寶馬推電動汽車無線充電板 就像給手機無線充電一樣

據外媒報道，預計汽車製造商最快將在今年發布基於通用標準的電動汽車無線充電板。充電器的工作方式或多或少與無線智能手機充電器的工作方式相同：將車輛停放到充電板上，然後充電自行開始，無需任何插入動作。

保時捷充電公園

現在還不能保證無線充電將在未來無處不在或被大規模採用。市政當局必須確信安裝公共無線充電站的額外成本是值得投資的，特別是在安裝常規充電站的現有成本之上。

（圖源網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。