特斯拉電動汽車配件

❶ 讓純電特斯拉更具動感 Startech推出Model 3改裝套件

由Brabus巴博斯擁有的Startech近些年來因其不斷擴大的車型產品陣容而聞名，該公司主要改裝AstonMartins，Bentleys，Jaguars和LandRovers等高檔英國品牌汽車。

在內飾設計部分，Startech單獨為Model3開發了由碳纖維和製成的配件。碳纖維部件包括方向盤和車門內飾件，而Alcantara材質則覆蓋整個頂篷，包括遮陽板和立柱部分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 周報|特斯拉被曝不合格零件直接裝車；華為首發車規級激光雷達…

01?|?第三代哈弗H6碰撞測試時氣囊失效

近日，美國專利商標局授予了蘋果公司一項與車輛抬頭顯示器(HUD)相關的專利。該抬頭顯示器採用全息光學元件，可將圖像投射到乘客一側的擋風玻璃或車輛側窗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 被唱衰蔚來回應官網遭遇大量退單，這會不會是對手公司散步的謠言

從目前的表象上來看，蔚來這款電動車其實不是被唱衰，而是真的在群雄爭霸的純電動車市場上慢慢的，會被排擠出這個市場，而且我個人認為未蔚來官網遭遇大量退單，這根本不是對手散布的謠言，而很有可能是事實存在的，當然這也是個人的分析並沒有數據的支撐，但是我們來看一看未來這款電動車究竟怎麼樣？沖程式電動車多麼高科技的說法，其實就是在這款純電動車上加個一個三缸的發動機電動車在沒電的情況下可以加油！發動機成為發電機，然後為車進行充電，這樣車就可以循環似的，行使起來。

如果特斯拉能夠在國內的生產車間，在繼續完備的情況下完成100%國產特斯拉汽車的銷售，價格一定會再次降低，那麼，蔚來作為特斯拉的對手，三十幾萬的定價還會有人去買嗎？所以我個人認為遭遇大量退單的真正原因，還是蔚來的定價，如果他把定價定在20萬以里，那麼也許就不會再有突發生。

❹ 特斯拉充電樁如何拆下來

摘要 特斯拉除了在電動車方面設計非常領先之外，在手機配件方面也先後發布了不少充電寶產品。而這次外媒拿到了特斯拉桌面超級充電樁，這款充電配件的外形是完全按照特斯拉汽車的超級充電樁設計，只不過這款配件是縮小版的尺寸，同時是給手機充電使用的。這款特斯拉桌面超級充電樁的售價在45美元，折疊人民幣約300元左右。

❺ 特斯拉2020年電池大會上的新電池4680的外殼是什麼材料

電瓶外殼為ABS高強度高密度塑料。蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠製成。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

特斯拉

最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

❻ 特斯拉公司除了生產汽車，還有什麼創新設備

首先特斯拉作為一個以電動汽車而聞名的公司，電動汽車一定是必不可少的。除此之外，它還有航天飛船以及輕軌交通等。其中最受家庭喜歡的就是這款為家庭充電的充電強——powerwall，它與以往的發電模式不同。它可以讓整個家庭都擁有持續不斷的太陽能電力。不僅如此，它還可以進行儲存電力和應急電力。盡管售價很高，但是它所節約的電量也是很客觀的。所以，在亮相之後還是被許多人搶購。

還有一種就是他們公司生產的超級充電樁。與其他充電樁有很明顯的不同，它與車配套的服務都非常到位。而且它充電速度特別快，一個小時就可以將一輛車充滿。這堪比OPPO前一段時間推出的廣告語充電五分鍾，通話兩小時。這不僅僅在手機行業實現了，同樣在電動汽車行業也實現了。我相信隨著特斯拉產業的逐漸增大，國內的這種充電樁數量也會越來越多。

❼ 特斯拉中國零部件本地化率近9成，這說明了什麼

我來說下個人的看法。

特斯拉作為世界新能源汽車的牌面廠商，它在中國建立的生產線高達9成的零部件本地化，表明我們的新能源汽車能夠有機會擺脫燃油車落後的局面，完全緊跟世界發展趨勢，甚至可以創造出自己的一片天地。

而從超高的零部件本地化，可以看出以下幾個要點：

首先，新能源汽車國內的供應鏈沒有短板

一般來講，各個行業的原材料供應商基本都是相同的幾家，當特斯拉的零部件由大量的國內廠商提供之後，也預示著其他品牌可以大規模采購。當大家使用相同的硬體，組裝出類似的新能源汽車之後，只要車機軟體優化到位，就可以做出不弱於特斯拉的新能源汽車。

此時，特斯拉在國內的地位會受到國產品牌的挑戰，最終，會如同手機品牌一樣，出現一家或幾家獨大的情況。

綜上所述，是個人關於特斯拉零部件近9成本地化的看法，希望對你有幫助。

❽ 電動汽車最貴的零件是什麼

分生產廠家和消費者視角吧！

在電動汽車生產商眼中，電源管理系統(BMS)、熱管理、自動駕駛等核心的研發成本高；對於動力電池、電動機等，都是供應商提供的或和供應商一起研發的，其硬體價格雖高，但其主要研發成本是供應商承擔，對整車廠研發壓力和風險較小，並且是賣多少車用多少零件，前期不用投入大量資金，只是買來用而已，而自己研發的BMS、熱管理、自動駕駛等，是需要自己前期投入的，並且有成品效果拉誇的可能。

在電動車消費者眼中，電動車最貴的零件是動力電池，其次動力電機，自動駕駛電腦模塊等各種模塊。

為什麼消費者感知動力電池貴。動力電池裡面的每個電芯在BMS的實時監控和優化使用下，其是不易損壞的，但總有個別電芯會提前損壞，另外在行駛時磕碰到動力電池，其內部可能也會部分損壞。動力電池損壞後，一般4S都是建議更換電池，一塊全新的動力電池可能比車還貴（特別是經濟型電動車輛，本來二手車殘值就低，一塊新的動力電池可能遠超車輛價值了），為什麼不開蓋維修動力電池，那樣維修成本肯定會大降，一是電動汽車是近幾年新出，能開蓋維修動力電池的技師較少，很多修理廠也無維修動力電池的必要設備；二是動力電池出故障易燃，如果維修不良更易引發自燃，現在大家也很關注電動汽車的自燃，廠家為了聲譽，不允許4S店開蓋維修，要維修必須返廠維修，有的4S店為了利潤不告知消費者可以返廠維修，讓消費者多花錢更換動力電池；再一個就是廠商對動力電池的維修策略，有的廠家售後沒有對動力電池維修的相關措施，也無相關維修零件，只允許更換新的動力電池，以上就會造成消費者感覺到動力電池昂貴，感覺新電池比車還貴，換了劃不來。