路歌電動汽車

㈠ 汽車電瓶可以自己更換嗎更換容易嗎

只要工具准備好、相關注意事項熟悉之後，實際上蓄電池更換非常簡單，並不屬於什麼體力活。目前大部分車型蓄電池都位於發動機艙內（部分純電動車位於後尾箱），有的外面有一個保護殼，有的車型則直接裸露在外面。下面以現場的MG5車型為例，向大家演示如何更換蓄電池。
1、擰松負極接頭螺母：打開隔熱棉兩個固定紐扣，可以看到正負極接頭上面紅黑兩個絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母；

2、拆開負極接頭：用扳手或六角套筒分別擰開負極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負極接頭；

3、拆開正極接頭：用相同的方法拆開正極接頭；

4、拆開鎖緊帶：擰開用於固定蓄電池的鎖緊帶的螺母，松開鎖緊帶，進而將蓄電池取出。

5、在安裝新的蓄電池時，只需按照相反的步驟進行安裝，不過需要注意的是，在安裝正負極接頭是遵循的是「先正極後負極」的順序，與拆解時相反，而原理一樣，都是為了防止短路危險，保障安全。

(1)路歌電動汽車擴展閱讀
雖然說一般汽車蓄電池的使用壽命可以達到2-3年，不過有部分車主由於平時的一些不良用車習慣會導致蓄電池提前損壞，不得不進行更換，所以我們平時也一定要養成良好的用車習慣。下面就列舉幾種較常見的不良用車習慣：
1、下車忘關燈或車載電器設備
以前停車熄火後忘關大燈是最常見的，也因此導致很多車主第二天蓄電池電量耗光，車子發動不了。不過隨著汽車產品的優化，熄火後大燈如果沒關會有聲音提示，或者有些車輛在熄火後半分鍾內會自動將大燈熄滅，這樣就減少了忘關大燈對蓄電池造成損害。
但除了大燈，其它燈光例如車內閱讀燈或者其它車內電器設備如果熄火後忘記關掉，可能經過一夜之後也會造成蓄電池深度虧電啟動不了車子。
遇到這種情況如果有條件的情況下可以嘗試為蓄電池充電，直至可以啟動汽車為止。否則有可能需要更換蓄電池。與其花大錢更換蓄電池，還不如平時就養成良好的習慣。
2、車輛熄火前不關空調
很多人包括筆者在內，車輛熄火前都不習慣去關空調；在下一次啟動時，空調會隨著汽車的啟動而同時開啟。但瓦爾塔的專家表示這種不良習慣也是會對蓄電池產生損害的。
如果空調在熄火前沒有關閉，在下一次啟動車輛時空調會自動隨著發動機的啟動而啟動，這會導致車輛瞬間功率過高，蓄電池負荷過大，長久反復多次對蓄電池是一種損耗。
因此在熄火前，應該盡量將車上能關的電器設備例如空調、收音機等都關閉，這樣下次車輛啟動時不會導致蓄電池瞬間負荷過大，從而保護蓄電池。
3、不著車情況下大量使用用電設備
曾經有一朋友在路上車胎被扎了，在換備胎的過程中他朋友在車內一邊悠哉的聽著歌一邊開著空調。等到備胎換好之後，才發現車輛啟動不了了。原因就是因為車上空調和影音設備將蓄電池的電量全都耗光。最後不得不叫拖車。
很多人在停車場或者是路邊等朋友時，經常會一邊聽著歌一邊等。但為了省點油，往往會將發動機熄滅，這時影音設備損耗的就是蓄電池的電量，很可能會將蓄電池電量耗光導致最終啟動不了車輛。

㈡ 電動汽車那個牌子的好

為了貫徹可持續發展的理念，全球都開始不余遺力將汽車往純電動方向推動。對於新興的汽車品類，許多消費者都不清楚哪些純電動汽車什麼牌牌子好。下面主要介紹在中國十大電動車排名。

㈢ 張家界自助游游記

三月初就已經有打算一家三口出外遊玩一下散散心，這一推那一阻，就移到了端陽節。不想跟團去，打算自助游，要想不被宰，自由行去前做功課是必不可少的。在網上搜了不少資料，包括住、吃、行、游、購物，要注意的問題，考慮到景區比較大，景區內吃比較貴，到最後還是決定要了景區內的本地導游黎紅英（張家界小黎），小黎報價三天兩晚全包價470元/人，含（門票、保險、五正餐、兩早餐、兩晚住宿及導游）學生是優惠票380元。

訂了6月10日晚八點零三分的車，坐269車順利到達火車站，那個人多，排隊進站候車都花了十來分鍾時間。找到了候車室，七點多的時候，隱約聽到K9072的字樣，看到有人流走動，人走自己走，背起行李就快步走。直前轉右，到了門口，才被告知是加錢優惠先上車的，每票加收十元（願多交錢的人不少，現在世界會賺錢的空子真多）。我捨不得出多30塊，乖乖退回繼續等。火車站人滿為患，沒座位可坐只能鋪報紙坐在地下。將近八點，順利上了列車，睡醒一覺，在火車上睡得不是很好，一來火車上很吵，一路都聽到廣播報站聲，二來擔心財物安全，我睡上鋪，兒子中鋪，老公下鋪，安全起見，叫老公把腰包給我，系在身上，頭頂裝有兩部相機的背包來睡，睡眠質量可想而知了。

6月11日早上十點左右火車到達張家界站，走出火車站，就看到事先聯系好的小黎導游，拿著寫有我名字的紙條接站。一同的還有廣州一行二大一小的三人團。匯合後，小黎和我們商量如何到景區，一是從森林公園進山車費10元/人，二是從天子山進山車費13元/人，直接上山到酒點放下行李後再出去玩，最後選擇打的士（10元）到市區汽車站轉坐到天子山的景區專線車，車程一個半小時。到了天子山售票口買票後坐觀光車上山，（在售票門口小黎要求先交一些團費我們兩大人一小孩總費是1320，先交了800元），十多分鍾車到目的地，步行十來分鍾到住處，放下行李吃午飯。估計是餓了的原因，也為了有氣力下午爬山，平時在家吃一點點的我吃了一大碗。下午出發，先游袁家界：後花園，天下第一橋，迷魂台，乾坤柱（阿凡達懸浮山），百丈絕壁等景點。天氣一般般，能見度不是很高。看到園內千姿百態的奇峰，真的驚嘆不止就一個字：美。老公畏高，站在棧著看下邊都心悸，真的是。。。。兒子和廣州那個小男孩玩玩跑跑，又要忙著照看她，欣賞美景的心情分了一半。這段路程小黎說只要一小時，我們遊了兩個半小時，小黎說我們玩得有點慢，自助游不就是貪圖悠閑嗎？下一個景點是大觀台，到達時已是傍晚四五點了。大觀台下去是長長的台階，不斷有抬滑桿的本地人叫坐滑桿。到達下邊的觀景點，霧已經很濃了，白茫茫一片，什麼也看不見。簡單拍了幾張相又爬長長的台階往回走。回到住處已是七點多，狼吞虎咽吃了兩大碗飯，然後回房。電視沒收到多少台，九點多上床睡覺，邊入睡邊祈禱第二天能出大太陽，就能到大觀台看日出了，估計是心不夠誠，沒感動上天，半夜竟然下起了雨。

6月12日早上先去楊家界的烏龍寨，天波府。兒子在烏龍寨耍刀弄槍照了幾張相，穿過一條木製棧橋，爬鐵燒的直陡梯，到達天波府。天波府那個美真的無法形容，一爬上那似乎凌空的觀景台，人人忍不住驚呼。看了這么多景點，最美就是天波府。雲霧圍繞形態各異的山峰，和電視里常見的仙景沒什麼區別。當初看到那近乎垂直的梯子我就打退堂鼓，幸好兒子勇敢在先，要不然，可能錯過了這么一個美景。事實也說明，那梯子並沒有想像中的難爬。下午到了賀龍公園，旅遊團到的地方，那個人多到不用說了。兒子要在賀龍的雕塑前照相，排了N久。賀龍的雕像再往下走是西海峰林，差不多的山峰。呵呵，也許開始有點視覺疲勞，驚嘆感降低了不少。玩完之後到神常灣，那旅遊團不到，遊人不多，一路走下去，也就零零散散幾人。但感覺還是不錯的，最起碼不用看中國景點的特色——人頭。這天行程安排得不多，不覺得累。回到住處才五點多。後來想想這也是好的，為第三天步行下山保持體力。吃晚飯時小黎和我們商量坐索道或是步行下山，廣州的朋友選擇步行，最後一致通過步行。

6月13日一大早吃過早飯，我們堅持步行。一路下山走走停停，邊玩邊拍照，下山時經常看到氣喘吁吁汗流浹背的上山遊客，上山的問：還有多遠到山頂？下山的問：還有多遠到山腳。挺搞笑的。老公故意騙了兩男人：還要爬三四個鍾頭才到山頂。說完哈哈大笑。我們從山頂下到山腳用了一個多小時，先走十里畫廊。十里畫廊不像傳說中如何美，溪里沒有水，山早前兩天都看過了，真的如雞肋——食之無味，棄之可惜。游完十里畫廊後坐環保車到水繞四門，准備吃午飯，山下沒有了吃飯的地方，老公和兒子吃了一碗涼面，我吃了一當地小吃，叫什麼忘了，不怎麼好吃，兩元一個。一碗涼面開價八塊，砍價到七塊。吃完繼續走金鞭溪，盡頭是森林公園入口，呵呵，我們一出口就吃午飯。坐車回市區，打算第四天游離市區不遠的天門山，廣州那幾位朋友事前並沒計劃去天門山，聽我們去，她們也要去，我們住小黎幫忙訂的房間，在汽車站附近，帶空調，標間80一晚。但外部和內部裝修不錯，古色古香，挺喜歡的。晚上打的去到網上盛傳的胡師傅三下鍋，裝修比我們這邊的大排檔還差些。吃完後只覺用「辣」一個字形容。三下鍋說白了就是把雜錦煲，鴨肉、內臟、大蒜等等一鼓腦混在一起。點菜時我們都說了要微辣的了，但還是辣得不行，後來又要了一瓶凍雪碧解辣。

6月14號早上六點多起床收拾東西，七點半左右到（大墉俯城）右邊的早餐店吃早餐，忘記了叫什麼店，感覺有點小貴，一頓早餐吃了三十塊。差不多吃飽，小黎過來了，然後打的到天門山售票口。張家界市區離天門山不遠，打的過去用了10塊錢。天門山的門票全價258元，小黎可以拿團隊優費價240元，小孩185。天門山遊人不多，坐索道根本不用排隊。據說是世界最長的索道，不知真假。但離地面感覺並不是很高，中途看到有雲霧飄逸的美景，美不勝數，拿起相機一連拍了好幾張。到了索道上站，走出索道站看到了李娜的別墅。我們先走中線走到天門山寺，再經西線的鬼谷棧道走回索道上站。因為我們下午要去鳳凰，沒有走東線，聽說東線沒什麼好看，但如果夠時間的話，一定要走走東線，不然對不起258的門票。所謂鬼谷棧道，都是建在懸崖絕壁邊上，全線基本都是懸空的，但很好走。我們去的當天天氣不太好，走在鬼谷棧道上往下看，是白茫茫一片，下面什麼也看不清，老公畏高，她在慶幸大霧，而我多少有些遺憾。下午一點半我們從上站坐到索道中站，二十分鍾時間左右，轉乘中巴拐過九十九條彎，到達天門山洞的下邊，准備爬上天門洞。一下車仰望天門洞前的999個台階，台階是人工建的，很寬闊，太陡的地方有鐵欄讓遊人抓扶。在下邊爬拍了幾張，就開始往上爬。前幾天在爬武陵源幾景區時腳還疼，我要走走停停。兒子最棒，據她說，爬到頂只用了21分鍾，一直走在前面，和我們拉開一段很長的距離，但台階有些地方很陡，也有點擔心，叫老公走快些趕上她，我自己慢慢走。沿途看到有不少韓國中年人。天門洞的999台階沒想像中難爬，之前一聽到這個台階數我就打顫，前一晚在市區吃胡師傅三下鍋時，隔桌也是廣東的，剛從天門山下來，還向她們打聽會不會很難爬。事實證明，很多事，百聞不如自己親身體驗。天門洞就是一個天然的山洞，上邊啥也沒有，左邊有水滴下，據說是梅花雨，人能用口接夠48滴能成仙，呵呵，老公和兒子過去接，用她們的話說，仰得脖子都僵硬才接了幾滴，看來成仙也不是一件容易的事，稍作參觀一下就下台階了。玩完天門洞後，從中站坐索道回到山腳，照樣住市區兩星賓館。

6月15日去猛洞河漂流，晚上小黎幫我們聯系好了漂流公司，第二天六點五十漂流的車在賓館門口來接，就我們這趟車來說，漂流完回張家界的很少，絕大多數是直接去鳳凰的，如果直接去鳳凰，一人要加車費50元。由於我們住的酒店是車子接客的第一站，所以有好座位，最後接的幾位就比較慘了，只能坐加座了。提前問好接站的順序還是有必要的。車行第一站並不是猛洞河，而是一個賣漂流用具的地方，說是讓大家上個廁所，休息一下，其實多少有點醉翁之意不在酒。所謂漂流用具，也就是雨衣、拖鞋、水瓢以及各種各樣自製的水槍等等，至於價格，那還真不是一般的貴。雨衣就不用買了，爬張家界時買的雨衣還留著呢，本著打水仗的心思，買了幾把水瓢。等車子到了猛洞河才發現，到處都是賣這些玩意兒的，不過誰也沒心思去問價，也不知是半道上的便宜還是河邊上的便宜，因為天有點陰，還是把雨衣雨褲穿上了，暖和些。事後證明，即便穿了雨褲，褲子還會濕，不過真的會好很多。一些准備工作一定要做好：

1、行李放在車上，沒問題的；
2、錢和證件（還是隨身帶比較好）要放在密封袋裡，最好再找個小包掛在胸前；
3、最好不帶相機，防水的除外；
4、鞋子要穿不容易掉的。

猛洞河的船並不是真正的船，而是類似於香蕉船，跨坐在上面，並排坐兩人，整條船可以坐8人，加上一頭一尾兩個船夫，一共10人。船上有一些繩子做的把手，一定要抓住。猛洞河漂流其實談不上驚險、刺激，因是雨季，水流有點急，但落差不大，大可以放心的玩兒。不過，在我們船後面有一艘老年船，上面坐的大都是上了年紀的人，有一位老先生可能是沒抓穩，掉下河去了，兩個船夫馬上給拉了上來，有驚無險。一路行船，共上岸兩次，一次是中間休息，休息地有賣一些小吃的，炸土豆、白薯、烤魚、烤豆乾……；

在經過一個風景點後（船夫會給介紹），岸邊有人給照像，於是停船，讓遊人挑選照片，立等可取，並且給塑封好，好像是10元一張。以上行程均屬慣例，沒什麼好商量的，願意吃的吃，願意買的買，不願意的，就只當是上岸伸伸腿，休息休息。猛洞河漂流最大的遺憾就是打水仗的願望泡湯了，我們船倒都是好戰分子，無奈前面是和平團，沒打就投降，後面是老年團，受不得刺激。結果，我們一船的武器全白買了，只能對岸邊的樹叢耍耍威風。也許是為了安慰我們失落的心情，路過一個小瀑布的時候，船夫把船劃了進去。瞬間，冰涼的瀑布水強勁的砸在我們頭上、身上，那叫一個爽啊。想學學電影里的功夫大俠站在瀑布下練功的姿勢，哪知道，除了叫、除了笑，什麼也幹不了，怎麼也直不起腰來。當然，最慘的還是連雨衣都沒穿的兄弟們，真正的透心涼。這絕對是猛洞河漂流最大的亮點。終於到了終點，下船沿台階向上，有免費的更衣室，但不能洗澡。可以先去最上面的停車場，從張家界市出發的車子已經等在上面了，取了干凈衣服，再回到下面的更衣室。停車場附近的更衣室、洗澡間是私人開的需要收費。

下一景點：芙蓉鎮已經過了中午，飢腸轆轆，原本想到芙蓉鎮吃，哪知道半路就停了，原來車上有些遊客報的漂流團是含餐的，於是我們這些不含餐的人只能在餐廳外等。前不著村後不著店，想買包餅干都沒有，挨餓的滋味可是有些日子沒嘗過了。終於再啟程，到芙蓉鎮。小小的一個鎮子，因一部電影聲名鵲起，只有一條街可看，還保留著古意，其它的都現代化了。我們在那個最有名的鋪子里坐下，賣的也就是些小吃，最有名的米豆腐，還有炒螺（味道還不錯）、炸小土豆（味道還不錯）……。連吃帶玩，也就半個多小時的時間，足夠了。這次張家界之旅，整體來講還算開心順利，特別是導游比我想像中的好的多，在此感謝張家界小黎導游

㈣ 一萬左右的四輪電動車

一萬左右的四輪電動車有知豆D3，芝麻E30，時風，寶雅，速派奇，具體如下：

（1）知豆D3

外觀方面，新車發動機艙蓋採用「ZHIDOU」LOGO替換原有「ZD」LOGO，使其辨識度有所提高。知豆D3採用了點陣式進氣格柵，搭配左右兩側狹長的LED大燈組，使該車增加了一絲兇狠的氣息。

（5）速派奇

一直在電動兩輪車領域耕耘十多年，如今開始發力電動四輪車。在2萬以內市場定價的經濟型車型中，速派奇是所有製造此類型車企中目前體量最大的企業。從供應鏈的品質化管理到生產前的零件上線前全檢，全程品質管控，給予消費者更多安全保障。

㈤ 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣

作為首輛從大眾，進口的MEB平台純電動汽車，ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上，和其他人一樣，我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是，今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾， 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心，我會在下面的文章中一一回答。首先，讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始

但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是，當我問「還剩多少力量」時，它竟然說：「你可以自己去看力量。」不說了，回去好好想想。確實沒錯。

3.關於增強現實平視顯示器

AR-HUD的加入，讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外，導航啟動時，AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上，提高了導航提示的准確性，幫助駕駛員正確選擇路線。

可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統，所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。

[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎？]

對於純電動平台的SUV車型來說，空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV，但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由於前後懸架設計較短，軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV，ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。

[4.真的難得有這么真的電動車！]

電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題，但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次，ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號，我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組，由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

經過簡單的計算，我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下，ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀，我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。

【5 ID.4 X開車怎麼樣？]

在介紹ID.4 X試駕體驗之前，先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先，在動力部分，我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本，但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。

電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好，油門踏板線性調節，動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。

在駕駛模式上，ID.4 X有四種不同的選擇：經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上，日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外，車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯，但有趣的是，在這種車輛中，能量回收最大的模式是運動模式。

如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求，ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔，這就是強能量回收模式。在這種模式下，松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯，整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。

在底盤懸掛的調整上，ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時，汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸，這將增強路面感覺，而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外，在NVH性能上，id . 4 X顯然無內燃機更有優勢，對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時，車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見

眾所周知，在ID.4中，X上， 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中，該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題，這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。

[6，寫在最後]

用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗，我覺得ID.4 X首先是大眾，然後才是純電動車。從「車」的角度來看，ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切，有足夠的空間，足夠的動力，足夠的「新能源」設計，最重要的是，它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中，也有智能。顯然，大眾在這方面做了很多努力，所有的「高科技」配置，比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是，從實際經驗來看，大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然，對於傳統汽車公司來說，轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解，未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。

㈥ 純電動汽車什麼牌子好，有推薦的嗎

北汽新能源EX3、幾何A、榮威MARVEL X、比亞迪唐EV600、小鵬G3這五個牌子的純電動汽車比較好。外觀時尚，續航能力持久，內飾也十分美觀，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新車型，主打跨界風格。新車整體汲取了北汽新能源EX3概念車的設計元素，造型十分前衛，未來范兒十足。內飾方面相比外觀則要相對保守，主打居家風格。動力上，新車搭載一台最大馬力218Ps、最大扭矩300N·m的驅動電機，百公里加速7.9秒，並採用三元鋰電池組，NEDC工況續航可達到501公里。

五、小鵬G3

外觀方面，採用了較為流暢的車身線條，封閉式的上格柵設計讓它有著彷彿來自未來的視覺效果。新增的ALC自動變道輔助功能可以在開啟自動駕駛輔助系統後，駕駛員只需要撥動轉向燈，車輛即可根據實際路況實現自動變道。

注意事項：

1、要充分了解生活地區的充電樁分布情況或者是建設情況。

如果說沒有提前了解生活地區的充電樁建設和分布情況，那麼題主在使用純電動汽車的時候將會感到很不方便。再者，有條件的話，最好可以選擇自己安裝一個私人充電樁，如此一來，就不用花太多時間在公用充電樁處等待充電了。

2、要選擇續航里程錶現合適的純電動汽車。

要根據自己的用車需求，比如說是跑長途比較多，還是在市區內行車比較多，去選擇續航里程合適的純電動汽車。如果說在市區內用車比較多，那麼選擇續航里程在300公里的純電動汽車就足夠了。

㈦ 如何評價中國新能源汽車

首先，電動車在很長一段時間內並不環保。

我們可以粗略的做一個生命周期分析。先看看燃油車的排放情況，根據國5標准，汽油乘用車行駛每公里排放的污染物要求為：

PM需小於0.0045g

碳氫化合物需小於0.068g

氮氧化物需小於0.06g

一氧化碳小於1g。

為了讓燃油車吃點虧，我們就以上限作為汽油車排放的平均水平吧。

再來看看電動汽車，首先我們為了照顧電動車，就不選國內那些雜牌電動車了，就選定全球銷量最大的日產Leaf的中國版本——啟辰晨風作為標准，按工信部測試百公里電耗為14.6度（啟辰晨風e30-Venucia啟辰官方網站），也就是每公里電耗0.146千瓦時。

對於電動車來說，考慮它的污染水平不應該用電網平均每千瓦時排放來計算，而應該用邊際增加發電量來計算。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）如果沒有電動車，BAU場景（business as usual ），隨著推廣新能源發電，會自然用清潔的電力取代原有電網中最「臟」的電力，電動車帶來的這部分新增需求相當於使得最臟的這部分電力產能不能被淘汰。

為了簡化計算，這里就用火力發電來計算（當然火電本身也佔到發電量的66%）。實際上這樣計算已經照顧了電動車，我國現在的火電裡面有天然氣和煤兩部分（天然氣火電佔4%左右），而如果要用最臟的電力計算，顯然應該只算煤電，而且是煤電裡面效率最低的那部分產能。

根據中電聯的《中國電力行業年度發展報告2016》，單位火電發電量煙塵（可以近似理解為PM）排放量0.09克/千瓦時，二氧化硫排放量約為0.47克/千瓦時，氮氧化物排放量約0.43克/千瓦時（中電聯發布《中國電力行業年度發展報告2016》）。

折算以後，也就是說電動汽車每公里的排放量為：

煙塵（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g

二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g

氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g

可以說，兩種車輛的排放物並不相同，電動車的二氧化硫和PM比較突出，汽油車則以碳氫化合物和一氧化碳比較突出。那麼怎麼比較呢？

最權威的辦法是採用Impact Assessment的方法，將不同的污染物按單位效應的不同換算成同一種基準污染物，比如研究溫室效應就是都換成等效二氧化碳，在我國最嚴重的環境問題顯然是霧霾，而根據國際學術界普遍採用的方法，是採用美國環保部（EPA）頒布的TRACI（Tool for Rection and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）數據

根據TRACI數據，對於顆粒物污染來說：

每g二氧化硫等效於0.061g PM2.5

每g氮氧化物等效於0.0072g PM2.5

每g一氧化碳等效於0.00036g PM2.5

每g碳氫化合物等效於0g PM2.5

這里假定汽油車和電廠排放的PM都為PM2.5，實際上還有PM10，而且每gPM10隻等效於0.22g PM2.5，但因為沒有具體數據，只好粗略計算

因此電動車中比較優秀的啟辰晨風在使用平均火電情況下行駛每公里排放的等效PM2.5為：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g

而勉強符合國5標準的汽油車行駛每公里排放的等效PM2.5為：

0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g

也就是對霧霾來說，將國5的汽油車換成電動車，每輛車對霧霾的貢獻至少會是之前的3.36倍

也許有人會說，電網會越來越清潔，可是汽油車也會越來越清潔，你可知道國6的標准已經嚴格到什麼情況？兩邊都在進步，這個3.36倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。

還有另外一些人會說，電動車可以將污染從人口集中的大城市轉移到人口相對稀少的農村。但首先，這里有一個環境正義的問題，華北的農村已經被北京吸血吸的很嚴重（參見「上海富了周圍，北京坑了周圍」這種說法有道理嗎？ - chenqin 的回答 - 知乎），難道未來還要進一步為首都吸霾？

其次，因為我國的季風氣候，這些轉移到鄉下的污染未必不會刮回城市。

而我們這里還沒有考慮電池對水的高污染。

溫室氣體方面，電動汽車的情況要好一些，但如果考慮到真正的邊際增加發電量，實際上即使在美國這樣電力能源更清潔的國家，除了像加州這樣少數電網相當清潔的地區以外，電動車整體上也不佔優勢。這方面目前為止最好的研究我認為是：Archsmith J, Kendall A, Rapson, D* (2015) From Cradle to Junkyard: Assessing the Life Cycle Greenhouse Gas Benefits of Electric Vehicles Research in Transportation Economics. 52:72-90. 文章的結論如下：

附美國的發電能源結構

加州的

對比一下中國的（其中火電中2%是天然氣，66%是煤）：

而這個研究實際上也還是使用普通燃油汽車跟電動汽車相比，如果拿燒汽油的混動汽車跟電動汽車相比，電動汽車在加州也並沒有優勢。

另附上評論區的討論， @許飯提了很有價值的討論

給幾個建議：1.應該拿新增發電量的污染物排放來對比國5排放的車，或者拿整體發電污染物的排放對比黃標到國5所有存量機動車的排放。對比的時候不能一邊帶上歷史包袱而另一邊無視；2.應當考慮能源替換的規模效應，中國大量使用煤電而不是更清潔的油電的原因除了煤炭儲量大以外，還有就是油優先供給機動車燒了；3.還要考慮到在整個使用周期中，電的排放是越來越清潔的，機動車的排放是越來越差的。

我的回復：

2，3點你說的有道理。第一點則不同意，原因文中有解釋，如果不存在電動汽車新增用電需求，電網也會更清潔，那麼最落後的發電產能會被淘汰，而有了電動車這部分產能就不能淘汰。同樣的，我們在今天賣掉的電動車，只能替代今天賣掉的燃油車，而跟過去賣的落後燃油車是否淘汰沒有關系。進一步我們還要考慮，汽油車通過混動和排放技術（參考國6）還有很大進步空間（而且這些技術現在就有），但電機效率和火電廠發電效率已經很高，難以進一步提高，電網清潔化只能靠結構化改變，但這個進程在20年內會比中國的汽油車進步慢

其次，強推電動車的政策讓我國民眾付出了巨大成本。

目前國際上推廣電動汽車，主要有兩種辦法，一種是財務補貼，比如免路橋費，免停車費，免購置稅，減免所得稅，補貼建設充電樁，甚至直接的現金補貼；另一種是政策優惠，比如允許單人上共乘車道，允許走公交專用道。而政策優惠裡面力度最大的就是我國一些城市的新能源汽車牌照政策，購買電動汽車就不用受牌照限購政策的限制，不用搖號或拍賣。

這些補貼本身都是有很高的成本的。補貼來源自政府財政，也就是來自於國民財富（納稅人或者國有企業的壟斷利潤）。政策優惠則相當於擠佔了普通車型車主的權利。

而中國電動車補貼更嚴重的問題是，電動車通過強推得到的絕大部分用戶根本並不喜歡電動車。以上海為例，純電動車相比插電混動汽車地方補貼就多了1萬元，而國家補貼還額外有3.15-5.4萬元，這總共4、5萬元的補貼並沒有挽回電動汽車的劣勢。2015年上海市全年銷售2萬多輛電動汽車，其中純電動汽車銷量只有幾百輛。此外，盡管用電相比用油更便宜，上海大部分購買了插電混動汽車的車主都很少充電使用，甚至連充電樁都沒有。那麼與此同時，在北京因為電動汽車中簽幾率很高，遠遠高於普通汽車，而得到的這部分用戶，每個人也就付出了至少等價於4、5萬元的效用損失。也就是說全體國民支付了巨大的成本，除了財務支出以外，普通汽車用戶還出讓了一部分購車名額，但實際上得到的結果卻是資源錯配

還有一個現象也可以進一步說明這個問題，在美國加州，包括插電混動汽車在內的電動汽車往往是獨立設計的車型比如雪佛蘭Volt，日產Leaf銷量更好，而由普通車型衍生的車型比如飛度電動版，菲亞特500e電動版銷售情況則很不好，從一個側面也說明美國購買電動車的消費者多半是喜歡電動車，所以不同的設計能讓人一眼看出這是輛電動車，從而帶來形象上的效用。而國內卻正相反，像榮威e550這樣基於常規車型的新能源車反而賣的比較好，像啟辰晨風這樣的單獨設計的車型反而賣得不好。

其實究其原因，我國大部分居民居住在公寓樓房小區中，根本沒有固定停車位，即使有固定停車位在露天停車場和地庫中安裝充電樁也比美國大部分人居住的別墅接宅電要難得多，從居住形態和電動汽車的基礎設施不匹配的角度來說，在我國使用電動汽車付出的便利性成本也確實本來就很高。

最後，電動汽車也未必能夠實現「彎道超車」，推動民族汽車業發展的目的。反而很可能會出現大量低端產能，造成資源的浪費。

我國在過去的30年中汽車工業取得了巨大進步，但這些進步都是依靠積極參與全球汽車業為基礎的。依靠電動車「彎道超車」，設想大概是如果未來全球汽車進步的方向是電動汽車，中國可以通過政策支持，在全世界電動汽車產業鏈和產品設計尚未完全成熟之前，先自行在這方面進行積累，形成研發能力和產業鏈。但問題是，恐怕今天的中國汽車業還沒有真正完全追上國際先進水平，自己還是個半吊子就要另起爐灶，很有可能會進入一種閉門造車的狀態，減少了從國際汽車業的學習，反而可能造成汽車產業的落後（也可以說是現出原形）。

比如說我國的燃油汽車業因為與國際汽車業的密切合作，我們今天造出來的車是這樣的

吉利帝豪GS

寶駿510，合資自主的代表

別克GL8（雖然是美國品牌，但卻是貨真價實的上海泛亞出品）

但我們的電動汽車行業造出來的卻是這樣的：

北汽ev150，這還算是在傳統造車領域積累了很久的大廠的產品

比亞迪秦，一股濃濃的城鄉結合部洗剪吹風格。不過秦雖然品味差了點，但是01加速能夠到6秒內，技術上還是相當有亮點的，混動構型也為自主研發。但需要注意的是，秦可不是近兩年政策強推的產物，而是在大環境相對比較正常的情況下民營企業自主創新的成果。

而目前政策強推下大量涌現的車是這樣的：

知豆e20

各種低速電動車

當然，上面這些圖片也只是汽車外形，但其實機械方面的技術水平也大體上跟外形設計的水平保持一致。電動車本身結構簡單，零件較少，加上政策強推導致廠商可以不以滿足消費者需求為目標，而以騙取補貼為目標，造成大量的低端小廠涌現，這樣真的能幫助中國民族汽車業騰飛嗎？

超20家車企或涉嫌新能源汽車騙補 涉補貼金額近百億：

經濟觀察網記者第一時間拿到了新能源企業間傳播的那份「重要信息通報」。與財政部僅通報的五家企業相比，在這份通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公布；存在車輛閑置情況的企業（包括關聯方企業和終端用戶企業）89家，涉及補貼資金達42.826億元。

除了財政部公布的五家企業外，吉利、力帆、天津比亞迪、江淮、日產、宇通、中通等主流新能源企業都涉事其中

在這波熱潮之中也涌現了很多互聯網造車的企業。其實就我個人觀點，開放汽車牌照，讓更多的有實力的企業參與造車，讓由現代民營資本主導的IT業，來參與保守的國有資本主導的汽車業，確實是好事。但一來這未必一定要借電動車的由頭，傳統車一樣可以更開放；二來這個過程中也出現不少亂象，比如

正常的話，新事物自由發展，產生一些不靠譜的東西也實屬正常，但目前這種從官方到民間到資本界全部刻意在炒作這個新概念的情況，恐怕就有點瘋狂。

而不但技術超越難以實現，目前全國上下一片生產新能源汽車的高潮，規劃的產能已經非常讓人擔心：

據公開資料不完全統計，包括比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家傳統汽車生產企業，在2020年的新能源汽車產能規劃已達416萬輛，涉及總投資高達1361.08億元。此外，包括福田汽車、南京金龍等5家商用車、客車生產企業亦有共計31萬輛的產能規劃，投資總額也有589.5億元。

以上包括傳統汽車生產企業（包括乘用車、商用車等）、新進入汽車生產企業（包括汽車周邊企業、互聯網公司等）的產能總和，在2020年已逼近700萬輛。這其中，包括一汽、東風等由於尚未公布具體的新能源產能規劃數字，僅按照現有的產能做出統計。因此，全部本土企業2020年規劃產能的規模可能還將高於700萬輛。

（2020年中國新能源汽車產能近700萬？ - EV視界）

上次出現這樣的「大幹快上」，應該是50年代後期，那場運動最後的結果大家也都知道，3000萬生命。

另外，中國政府推廣電動車的一個重要考慮，是能源安全。我國煤儲量較為豐富，電力能源可以自給，相比燒汽油不需要看別人臉色。這方面就不多評論，但整體上除非國家在做戰爭打算，否則能源安全並不是迫切的需求，世界上絕大部分發達國家包括美國在內都沒有實現能源自給。

總得來說，我也認為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進一步進化（混合動力，生質燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網的升級，以及充電技術、電池技術、以及基礎設施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔憂，只希望原本出發點是「利國利民」的事情，不要到最後搞成「禍國殃民」才好。

㈧ 全國電動汽車十大排名

Tesla特斯拉
特斯拉汽車(北京)有限公司
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拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，Tesla特斯拉，全球豪華智能電動汽車行業知名品牌，提供尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。


LEXUS雷克薩斯
豐田汽車(中國)投資有限公司
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豐田汽車（中國）投資有限公司，雷克薩斯LEXUS，電動汽車十大品牌，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，北美市場汽車品牌客戶滿意度領先品牌，全球較大的汽車工業公司。


BMW寶馬
寶馬(中國)汽車貿易有限公司
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招商中
寶馬（中國）汽車貿易有限公司，始於1916年德國，德系三大豪華轎車品牌，以製造飛機引擎起家，世界500強，享譽全球的高級轎車/飛機引擎/越野車/摩托車生產商，Z系是寶馬的入門級跑車。

4

BYD比亞迪
比亞迪股份有限公司
天貓店
京東店
招商中
比亞迪股份有限公司，始於1995年，中國500強，香港上市的高新技術企業，國內新能源汽車領域引領者，擁有IT和汽車兩大產業群的大型跨國集團公司。

5

TOYOTA豐田
豐田汽車(中國)投資有限公司
天貓店
京東店
招商中
豐田汽車公司，創立於1937年日本，世界500強，日本較大的汽車公司，中國暢銷的汽車品牌，旗下擁有FJCruiser/RAV4/卡羅拉/皇冠/銳志/普銳斯/花冠/威馳/凱美瑞等車型。

6

Volvo沃爾沃
沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司
天貓店
京東店
招商中
沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司，始於1927年瑞典，吉利控股集團旗下，世界500強企業，國家汽車整車出口基地企業，以質量和性能優異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統方面。

7

Cadillac凱迪拉克
上汽通用汽車有限公司
天貓店
京東店
招商中
上海通用汽車有限公司，凱迪拉克Cadillac，始於1902年，美國通用汽車公司旗下，全球著名的汽車公司，美國豪華汽車的代表品牌之一，享有「世界標准」的美譽。

8

蔚來NIO
上海蔚來汽車有限公司
天貓店
京東店
招商中
頂尖互聯網企業和企業家聯合創建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力於在中國市場打造高端豪華高性能電動車。

9

Audi奧迪
中國第一汽車集團有限公司
天貓店
京東店
招商中
中國第一汽車集團公司，奧迪Audi，始創於1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產運營。

10

WEY
長城汽車股份有限公司
天貓店
京東店
招商中
長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌願景。

更多行業榜單

㈨ 現在買電動四輪車的人多嗎哪個牌子的比較好

這類產品一定要買大牌子的，質量和品質比較靠譜，比如車仕奇這個牌子的系列產品，設計和性能 都 比較出色，實用性很高，價格也比較親民

㈩ 電動轎車什麼牌子好求推薦。

電動轎車最好的品牌就是特斯拉了。國產里比亞迪的技術還是比較領先的。

特斯拉：

1、特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

2、2012年2月9日，美國Tesla Motors公司發布了全尺寸純電動SUV車型Model X，其後門採用設計前衛的鷹翼門造型，而依靠動力強勁的電動機驅動，其0-96公里/小時加速時間為5秒內。

2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車--比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。