純電動汽車安全保障結果

1. 福特純電動車電池安全有保障嗎

開了多年的福特了，質量我還是相信的。聽說福特新出的領界EV 2020款提供全場景電池安全解決方案，讓車主無懼任何環境下的安全隱憂。採用了寧德時代523模組電池，除優良的電池布局和底部防護設計外，動力電池系統採用IP67高等級防水設計，經過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞、振動、跌落等240多項嚴苛試驗，保證在極端條件下的電池安全。歡迎你採納我的回答

2. 都說純電動車會越來越安全，真的是這樣嗎

中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%。其中純電動汽車銷售完成97.2萬輛，同比減少1.2%。可插拔混合動力銷售量為23.2萬輛，同比減少14.5%。新能源汽車銷量與之前的順風順水相比波動的原因是補貼退步、個人需求減弱、網路約車飽和等客觀因素造成的。國家財政政策穩定，「雙點」等棒子政策逐步介入，汽車環境持續改善，新能源運營需求有可能持續上升，再加上供應商的供應方提高質量的降價，消費者的需求也會進一步釋放，新能源汽車市場將隨之恢復，無疑電氣化熱潮會比我們想像的要快得多。

當時使用和銷售的很多車型是企業生產的第一代產品，車輛本身的安全嚴密性存在很多問題。動力電池由於市場劇烈爆炸，電池生產能力不足，部分不合格電池產品也可以用於車輛。上海和武漢兩地又接連發生兩輛ES8自燃事件。更具戲劇性的是，蔚來宣布召回的當天下午，另一輛ES8在石家莊自發起火。僅兩個多月來就發生了4次自燃事故。去年6月27日，威萊汽車宣布，由於電池組熱失控和火災危險，召回部分從2018年4月2日至2018年10月19日生產電力電池組的蔚來ES8電動汽車共4803輛，相當於上市後交貨量的三分之一左右。

3. 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

4. 純電動車經得起中保研的「碰撞」嗎聽聽專家怎麼說

無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，車輛安全問題是所有人關注的點。而對於純電動車，大家的顧慮會更多，特別是電池這塊。面對市場的質疑，有的車企坐不住了，想要證明自己產品的安全性優秀，還得中保研說了算。前不久，中保研迎來了純電動車型的首撞，它就是小鵬G3。

最後，我們來看看小鵬G3主動安全方面的測試。都知道，主動安全是近些年才興起的。而主動安全做好了，可以直接減少事故的發生。甚至有人這么說，最好的安全，就是避免事故的發生。在車輛輔助安全細項中，其AEB（自動緊急制動）測試獲得了滿分的成績，不管是20km/h還是40km/h，小鵬G3的AEB系統都能有效工作，在和前車保持安全距離的情況下剎停。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

6. 電動汽車和傳統汽車哪個安全性更好

因為傳統汽車已經發展了這么多年了，經過了無數的改造以及改進，無論是發展歷史還是安全性都是比電動汽車強的。我們作為廣大汽車用戶在選擇購車時,安全問題是首當其沖的,那麼問題來了,到底用什麼方法才能辨別出一輛車是否安全呢?就目前而言,有兩種辦法,其一,就是老牌車輛的安全測試評估機構C-NCAP的測試成績,相信大家都比較熟悉;其二,中保研C-IASI的測試成績。
在主動安全配置方面,有著智能化突出為特點的純電動汽車還是有著比較高的優勢,相對於傳統的燃油版汽車,純電動汽車的電氣化比例更大更高,重點是在車身上放了很多的感測器,這里還是拿威馬EX5(參數|圖片)(參數|圖片)舉例,威馬汽車的L2級別的Living

Pilot智行輔助系統,提供前置單目高清攝像頭,三個毫米波雷達,四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達,這些配置除了充當汽車的「眼睛」外,還提高了汽車的主動安全系統的效率。
所以來說,像什麼車身穩定系統、自動剎車、車道偏離預警、盲區預警等,C-NCAP會主要考驗的主動安全配置,對於威馬EX5來說,這些都不是問題,以致於取的好成績也不足為過。
在被動安全部分,純電動汽車可是背了不少鍋,只是因為純電動汽車發展的歷程不如燃油版汽車長久,從而使得技術也不是很完善很健全,所以在碰撞後經常會出現起火自燃的情況。畢竟燃油版車型發展了很久很久了,也有了很多豐富的經驗,技術方面也是比較成熟的了,而純電動汽車還需要不斷完善,不過,通過C-NCAP的碰撞結果來看,電動汽車對於動力電池的保護也已經是不錯的了。
總得來說,燃油版車型和純電動車型,到底哪個更加安全一些,我們需要具體情況具體對待,不能片面看待任何事物,也不要輕易帶節奏。畢竟安全是一個大問題,只有在技術成熟和產品健全的情況下,嚴於律己,才能真正的做到對安全負責

7. 新能源汽車π3自燃，新能源汽車的安全如何保障

新能源車自燃的原因多種多樣，其中對於整車續航里程、電池能量密度的過於追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日產聆風(參數|詢價)全球累計銷量達41.5萬輛，還未發生過一起電池起火事故，很大原因就在於其產品戰略的「保守」。實際上，多個數據源都顯示，燃油車起火情況比例高於新能源車，但由於對新事物的不了解，使得人們更關注其發展。為了促進新能源市場健康向上，國家也推動制定了多項相關政策法規。

事故頻發直接導致了相對密集的車輛召回。與燃油車不同，因三電系統引發的召回占總量的50%，其中設計原因佔40%，製造原因佔60%。與普遍認知不太相同的是，在新能源車中，因為動力電池原因召回的佔比較小，僅三次，涉及車企分別為江淮汽車（4248輛）、蔚來汽車（4803輛）、南京金龍（25輛）。雖然佔比較小，但動力電池引發的自燃，依然引起了較大的社會關注度和憂慮。

片面追求續航和能量密度或是自燃最大誘因「著火可能起因很多，包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。」中國工程院院士楊裕生近日在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上稱，短期內純電動車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價格，以及後續電池處理。而安全焦慮很大程度上來自於過度對長續航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發燃燒的可能性也會越大。

8. C-IASI碰撞純電動，小鵬G3測評測評結果公布，安全測評獲三優

今日下午，C-IASI正式公布小鵬G3測評結果，測試車型為2020款520長續航悅享版，廠商指導售價15.98萬元。

測評結果顯示：

2020款小鵬G3520長續航悅享版耐撞性與經濟維修性指數獲得較差（P）評價，車內乘員安全指數獲得優秀（G）評價，車外行人安全指數獲得優秀（G）評價，車輛輔助安全指數獲得優秀（G）評價。

車評酷將在明天發布小鵬G3碰撞測評深度稿件，請持續關注哦~

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