國家電網公司電動汽車產業

1. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

2. 鍾觀 | 推進新能源本土化，寶馬牽手國網電動鋪開一張「大網」！

牽手國網電動，建27萬根充電樁，是寶馬送給自己「新能源之年」的一份大禮。最近，在和國網電動合作敲定後，寶馬在華新能源領域的本土化戰略再次提速。
6月3日，寶馬集團與國網電動汽車公司簽署合作協議，未來雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三方面展開合作。
據悉，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根快充直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
同時，雙方還將共同制定大功率充電技術標准，進行即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電。
此外，雙方會一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
發展新能源行業，充電樁先行，似乎已經開始成為各大車企的共識。對於在華已經手握超過6萬新能源客戶的寶馬而言，要在未來的競爭格局中先行一步，勢必要以充電網路這張大網為基礎，為自己持續打通中國新能源市場提供不竭的養分。而充電樁，就是大網上的支點。
強強聯手，新能源本土化再提速
作為電動化的先行者，寶馬早在2013年便推出了BMW i3，並擁有龐大的銷售網路。目前寶馬的新能源經銷商網路已涵蓋超過450家新能源授權經銷商，並已形成私人充電、公共充電、品牌充電、及數字化充電服務全方位的解決方案。為了保持這一優勢，寶馬正繼續加碼投資。
據悉，到2025年前，寶馬在研發和創新科技方面投入將超過300億歐元，其中電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。
面對新冠疫情的不確定性，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(Jochen Goller)表示：「目前的危機將加速全球未來出行的轉型，並驅動整個汽車行業的整合。因此，寶馬集團立場將更加堅定，繼續貫徹既定的轉型戰略。」
在中國這個寶馬最大的單一市場，寶馬會採取全面的電動化戰略，今年將有6款新能源車型陸續和消費者見面。為了進一步提升中國消費者的用戶體驗，寶馬也在不斷開發、探索更多貼合中國市場的獨特功能。
「隨著越來越多的本土電動車型推出，客戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。」華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德表示。
選擇和國網電動牽手，是寶馬綜合本土化戰略和企業優勢之後的綜合選擇。鍾叔駕道曾在《鍾觀 | 新基建風口下，各大充電樁玩家如何卡位？》一文中指出，國家電網目前已經成功位列國內充電樁企業第一梯隊。在新基建的風口下，國家電網也在迅速制定新方案，迅速盤活上下游資源，推動行業整體發展。
對於此次合作，國網電動汽車公司董事長全生明表示，「基於雙方在產業中的獨特優勢，以及對我國電動汽車發展長期向好的堅定信心，寶馬和國網電動一致達成了此次戰略合作，努力實現強強聯合、優勢互補。」
值得注意的是，此前寶馬也就本土化新能源做出了充分積累。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，生產的電池主要大批量應用於國產寶馬PHEV車型上。此中心的投產，有助於寶馬對中國新能源市場需求做出迅速反應。
魏嵐德介紹，今年，華晨寶馬以新能源為重點的沈陽研發中心得以再次擴建，動力電池中心二期將於不久後開業。這里將成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為寶馬iX3提供電池。
建樁，成車企的追逐熱點
不止是寶馬，事實上近年來大批車企都在湧入建樁熱潮。除去最早獨自建樁的特斯拉，賓士、福特、大眾等車企巨頭也在加碼該領域建設。
還有在虧損中堅持布局充電樁的新勢力們。小鵬和蔚來各自都有布局建樁，並在去年簽訂合作，實現雙方充電樁互聯互通，開始抱團取暖；威馬和特來電簽約建自有品牌充電樁；天際攜手聯行科技，啟動布局。
不論是獨自建樁，還是通過合作接入平台，都是車企們在時代背景下的選擇。當充電樁被正式納入新基建後，該板塊隨即成為各方眼紅的香餑餑。有業內人士預測，未來十年，中國充電樁建設存在6300萬的缺口。此次被納入新基建行列，預計將激發萬億級別的市場。
巨大缺口之下，隱藏的是充電樁行業的新態勢。經過2012年開始至今的首輪粗放式圈地建樁，此次的新基建風口，充電樁的亮點開始轉向產業生態和運營。
充電樁的建設，短期內可以為自家車企帶來足夠的流量，為消費者提供更好的基礎服務，從而提升品牌形象，拉動銷量。長期而言，可以通過整個生態鏈的打造，盡可能縮小自己有可能受到的其他產業制約，進一步拓寬新能源發展維度。
鍾述
截至2019年底，寶馬集團在全球范圍內累計交付50萬輛純電動和插電式混合動力的BMW和MINI車型，其中，中國市場新能源車銷量為6萬輛。到2021年底，寶馬全球新能源車銷量將增至100萬輛。不斷攀升的市場銷量身後是寶馬接連推動的新能源本土化戰略。此次以樁布網，將持續為寶馬「新能源之年」注入活力。
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3. 計劃投資 27 億 國家電網將在年內新建充電樁 7.8 萬個

從官方獲悉，國家電網計劃在今年內投資27億元新建充電樁7.8萬個。截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。2020年3月，全國充電基礎設施累計數量為126.7萬台，同比增加37.6%。

近幾年充電基礎設施快速發展中也存在總量不足、分布不均衡、便利性不夠等問題，一定程度上制約了新能源汽車消費。充電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要保障，且具有投資大、鏈條長的特點。推動充電基礎設施建設，有利於實現上述目標，加快形成新能源汽車強大國內市場，培育數字經濟增長點。

國家電網公司此次啟動的新能源汽車充電設施項目數量多、投資規模大，以貼近需求、科學規劃、就近建設為導向，對於緩解里程焦慮、服務乘用車便捷出行，刺激新能源汽車消費、帶動產業鏈發展具有推動作用。

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4. 新能源汽車怎麼申請國家電網

打開國網App，點上方「電動車」；點「充電樁報裝」；選擇「所在地區」；辦理前需要准備好車位使用證明、身份證明、物業證明，准備好之後點下方開始辦理；在輸入所在地詳細地址後勾選已閱讀並確認《個人充換電設施用電業務辦理須知》點下一步上傳准備好的資料證明即申請成功。

充電樁安裝申請通過之後，接下來最難的就是排線。國家電網的專員表示，一般電表都會安裝在每棟樓的電表上，不過電表出來到充電樁的線路要自己排。這難度很大，需要跟物業和業委會協商。

對於地下車庫來說，一般沒太大問題，國家電網專員說他們目前安裝的基本上都是地下車庫或者別墅車庫的；如果是地面的固定車位，離自己家樓很近那還好說，如果太遠在布線方面就會很困難。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

國家電網有限公司成立於2002年12月29日，是根據《公司法》規定設立的中央直接管理的國有獨資公司，是關系國民經濟命脈和國家能源安全的特大型國有重點骨幹企業。公司以投資、建設、運營電網為核心業務，承擔著保障安全、經濟、清潔、可持續電力供應的基本使命。

5. 中國已成電力大國，將持續為汽車電動化賦能

眾所周知，電動化汽車的發展離不開完善的充電基礎設施，而充電基礎設施又高度依賴於國家電網的電力供應。因此，國家的電力保障體系是電動化汽車快速發展的基本前提，得益於我國強大的電力保障體系，電動化汽車行業得以健康發展。

谷電資源豐富，完全可以滿足汽車電動化需求

由於白天要進行各種生產活動，用電量會處於一個高峰期，而萬上用電需求會大幅下降，但到了晚上不能因為用電量少而大幅減少發電量，因此多餘的發電量並沒有被很好地利用。

每一輛電動汽車都是一個小型的移動儲能電站，利用夜間的谷電充電，對電網有「削峰填谷」的作用，提高了用電效率，調節了用電負荷，節約了電力資源。如果將晚上到夜間的谷電全部利用起來，我國電網現有的電量可完全滿足汽車全面電動化的需求。

充電增容「先苦後甜」

顯然，充電設施的普及不足以成為電動化汽車發展的一大問題，為了促進行業發展，國家在充電設施上傾注了大量的財力和精力。據數據顯示，2020年4月，國家發改委宣布將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。截至2020年8月，全國充電基礎設施累計數量為138.2萬個。

不過，充電設施增多的同時，也讓一些充電規劃網點的變壓器出現負荷不夠的問題，需要進行電力增容。電力增容需要大規模的資金投入，而且前期收益低。隨著時間的推移，當城市充電網路發展到一定規模後，充電設施投資的邊際成本將會越來越低，反而運營收益會越來越高，整個產業鏈都會因此受益。

得益於我國電力發展突飛猛進，電動化汽車得以強勢發展，有足夠的理由相信，在強大的電力保障體系下，電動化汽車一定會迎來「春天」。

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6. 牽手國網電動，寶馬加速邁向電動出行新時代

（文/張鈺翊）在科技進步的命題上，人類總是容易高估比較遠的未來，而低估比較近的未來。從目前來看，什麼是比較近的未來？那必然是新能源汽車，可以將人類的日常生活與現代化科技更緊密的聯系在一起。
如今，駕駛電動汽車已經成為日常生活中的一種時尚，一種潮流。而作為汽車廠商，不單單要考慮如何製造一輛性能優秀的電動汽車，更要考慮用戶後續的體驗與服務，提高充電設施的便捷性，推動新能源汽車產業的可持續發展。
6月3日下午，寶馬汽車與國網電動汽車有限公司（以下簡稱：國網電動）簽署戰略合作協議，雙方將攜手在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力三大方面開展戰略合作，推動新能源市場、電動車生態和數字化服務的發展。
高樂：寶馬要做領導者，而非跟隨者
一個是全球成功的豪華汽車製造商之一，一個是國際領先的能源互聯網企業，是什麼樣的機緣促成了此次合作？
在簽約儀式上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹了寶馬在新能源汽車領域的發展成果和未來規劃。他表示，到2025年，寶馬計劃在技術研發和科技創新方面投入超過300億歐元（約合人民幣2392.7億元），電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。高樂表示：「我們相信不同驅動形式將長期共存，我們也在技術上做好了相關准備，為客戶提供『選擇的權力』」。
「在中國我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。」高樂補充說。
正是源於對既定電動化轉型戰略的堅持，使得寶馬成為第一家與國網電動簽約合作的跨國車企。但寶馬的野心遠不止於此，高樂還表示：「寶馬要做電動化領域的領導者，而非跟隨者。」因此，寶馬的進攻不只停留在產品層面，還包括建立電動出行生態系統。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在簽約儀式上表示：「今年我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，我們不久也將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出的BMW iX3提供電池。」因此，隨著越來越多的本土電動車型推出，用戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加，而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。
為什麼是國網電動？
眾所周知，2020年是寶馬在華的「新能源之年」，今年已上市的新能源汽車產品包括新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款等等。到2020年底，寶馬在華推出的新能源車型將達到6款，與此同時，純電動BMW iX3也將在沈陽投產並出口全球。
隨著寶馬在華電動化步伐加快，交付了越來越多的新能源汽車，其在高端新能源服務方面的需求也越來越迫切。如何解決用戶日益增加的充電需求？如何提高私人充電的服務質量？寶馬需要與專業的充電技術服務提供商一起去探索、去改變。
值得一提的是，國網電動作為國家電網的全資子公司，不僅建成了全球規模最大的車聯網平台和覆蓋范圍最廣的高速快充網路，而且創新性的推出了即插即充、車電包、合作建樁、有序充電等多款新技術、新產品。對寶馬而言，這是一個顏值與實力俱佳的合作夥伴。
今年兩會將新基建首次寫入政府工作報告，而推廣新能源汽車、完善充電樁建設成為新基建重點項目之一。為貫徹中央新基建戰略部署，國家電網在今年全面加快了充電業務發展，計劃投資建設7.8萬根充電樁，加大各類充電產品的研發和推廣力度，努力改善充電體驗、提升充電設施水平。
在這樣的時代背景下，國網電動作為國家電網充換電業務發展的主體，不僅手握資源優勢，還肩負著繼續加快高速充電網路建設的重任，將與寶馬一起多措並舉的推動充電領域技術變革和產品創新。
三方面縱深合作，解決充電難題
此前，車友頭條在做一個關於政策變動對新能源汽車市場影響的問卷調查時發現，影響新能源汽車購買意願的因素有多個，其中車輛價格、安全性和充換電便利性是三個佔比最高的因素，分別佔比43%、43%和42%。也就是說，充換電的便利性在很大程度上會影響消費者的購買決策。
而此次寶馬和國網電動要做的，就是要幫助消費者解決「找樁難」、「充電難」、「充電慢」的難題。根據協議內容，雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力等三個方面展開縱深合作。
首先，在充電樁的布局上，寶馬將通過與國網電動的深度合作，到今年年底全面建成超過27萬根充電樁，實現原有數量翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」高速城際快充網路，寶馬充電網路將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，用戶再也不用擔心長途旅程帶來的里程焦慮問題。
此外，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。與此同時，還將積極擴建經銷商充電站，到今年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
而在充電技術的突破上，寶馬與國網電動將制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，雙方正在全面開展互用性測試。也就是說，在不遠的將來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，充電與加油一樣快捷方便。
最後，在能源生態的可持續發展層面，寶馬還宣布將與國網電動一起在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬希望通過探索電池回收和梯次利用技術，從而促進中國新能源領域全價值鏈的可持續發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 汽車下一步向油電混合動力發展

氫氣的生產，運輸，保存都不方便。而且比較危險
油電混合動力是比較方便的。技術難度不大。所以是向油電混合動力發展。

比亞迪首款電動汽車F3e研發成功。使用電能驅動，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發動機的噪音，充足電以後以140－150公里／小時的高速可行駛570公里，這種環保汽車的遠景變得越來越清晰。

在電動汽車或混合動力車的自主研發方面，比亞迪一直堅持投入巨資，比亞迪汽車研發中心目前主要承擔電動汽車和新款轎車的研發任務。在比亞迪具有技術優勢的電池領域，已經攻克了汽車用電池高壽命、高容量的核心技術難關，電池壽命在常態下已超過了汽車報廢年限，電動車的性能也已經能滿足一般行駛需要。

F3e採用了目前熱銷的比亞迪F3車身和底盤，車載儲能裝置則採用了比亞迪鋰電池技術，由於採用電能驅動，該車實現了零排放、零污染和零雜訊，符合未來環保汽車概念。而最高時速可達150公里/小時，一次性充電即可行駛570公里。

據悉，目前這款F3e電動車的生產成本還比較高，比亞迪技術研發團隊正著力降低其成本，為實現量產鋪路。在該車的面市計劃中，比亞迪計劃3至5年內實現產業化，年產量目標為5萬輛。

與此同時，比亞迪已在上海建成了國內首個電動汽車充電站進行該車的配套設施測試，為電動汽車的產業化和充電站的商業化運作做好鋪墊。

*什麼是電動汽車 ？
電動汽車是指以電能為動力的汽車，一般採用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當於傳統汽車的發動機，蓄電池相當於原來的油箱，由於電能是二次能源，可以來源於風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。

在新能源汽車產業化提速的大背景下，本土汽車製造企業也「猛踩油門」，試圖在新一輪競爭中掌握先機，而其中，更有企業聲稱將趕超發達國家數十年

今年8月，科技部部長萬鋼公開表示，中國新能源汽車的一些技術指標已經進入世界先進行列，在科技部"十一五""863"計劃節能與新能源汽車重大項目中，新能源汽車的投入重點在產業化上。

今年10月在深圳舉行的第九屆中國國際高新技術成果交易會上，記者從比亞迪汽車的展台上看到了一輛型號為F6雙模電動汽車。據知情人士透露，目前比亞迪成功研發出的這款雙模電動汽車採用了電動車系統和混合動力系統，即將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，該類汽車可實現兩個模式上的切換，既可充電、又可加油的多種能量補充方式，即雙動力混合系統。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《中國經濟周刊》(郵發代號2-977)采訪時表示：「比亞迪F6雙模電動車將於2008年下半年在深圳大批量生產並推向市場銷售。到2009年，比亞迪將推出具有商業化的純電動車，這將比日本電動車商業普及早21年。」

不過，更讓人驚訝的是，王傳福向外界宣稱，藉助雙模電動車和純電動車技術，比亞迪汽車的目標是2015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產企業。

這樣一家以生產電池起家的10年的民營企業，涉足汽車製造領域不到4年，而生產汽車也剛過十萬量，提出這樣的口號是不是「痴人說夢」？

「領先別人20年」

在王傳福看來，伴隨著能源緊張和世界各國對於環保的日益重視，傳統的燃油汽車遲早會「江河日下」，而純電動車終將「取而代之」。

持該觀點的在日本和歐美汽車業界也大有人在。今年5月29日，據日本《讀賣新聞》報道，日本產業經濟省發表了推廣下一代環保汽車及環保燃料戰略，政府、企業和學術界將合作推進革新，力爭到2015年將日本國產生物燃料價格降至目前的三分之一以下，到2030年真正實現電動汽車的普及。

「與汽車王國日本相比，比亞迪將於2008年實現電動汽車商業化，並於2009年實現純電動車商業化。這比日本整整提前了21年，」王傳福表示，「到時候我們可以驕傲的說，引領汽車市場的，不是美國人，德國人，日本人，而是中國人。未來不是別人領先我們10年，而是我們領先別人20年。」

比亞迪汽車公司總經理夏治冰也對記者表示：「比亞迪的能源新模式將在以燃油發動機為基礎的傳統汽車製造中開辟一片藍海，我們相信20年後，純電動車將成為汽車市場消費主流，而比亞迪也將引領這個趨勢。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受《中國經濟周刊》(郵發代號2-977)采訪時表示：「比亞迪這款汽車的確有新意，因為一般新型能源車是採取混合動力模式驅動，而比亞迪採用的是雙模系統，既可用油也可以用電，這將讓消費者更容易接受。」

目前，雖然傳統燃油車依然對整體汽車市場形成壟斷，但作為日系汽車代表的豐田，已有普銳斯Prius、雷克薩斯RX400h、LS600hL等多款混合動力車上市。與之相比，歐美系汽車界代表美國通用也已計劃於2007年底前推出雪佛萊Volt概念車，並確立了2010年生產全電動汽車的目標。

但是值得注意的是，業內人士普遍認為，歐美系概念電動車並未在高性能電池製造領域做得「盡善盡美」，特別是鋰電池的安全性仍受到質疑；而日系混合動力車的電池的性能、價格等綜合因素也都未做到最佳，尤其是價格因素會讓普通消費者望而卻步。

鐵電池：比亞迪電動車的核心技術

「最近業內討論比亞迪雙模電動車的比較多，的確這款車在解決電動車電池方面取得了關鍵性突破。」中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》(郵發代號2-977)。

目前，在電動車領域，續駛里程短、充電時間過長、售價過高、安全性差是業內公認的制約純電動汽車發展和推廣的幾個大難題。業內人士認為，幾大難題歸根到底是電池的問題，但如果電池有足夠的電力儲蓄，有較短的充電時間，有低廉的製造成本，有安全穩定的性能，那麼電動車的市場化之路將步入「高速發展期」。

比亞迪公司內部人士透露，經過長期研製工作，比亞迪公司已經成功研製出能夠廣泛應用於電動車上的核心產品——鐵電池。「我們的鐵電池已經成為電動車的核心技術，安裝上鐵電池的比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。」比亞迪汽車公司總經理夏治冰表示。

據了解，一般的電動車的能耗為100公里15度電，約9元，與一般汽車100公里用汽油是30塊錢相比成本已大幅度縮減，而採用比亞迪鐵電池之後，100公里花費約5元。目前，鐵電池的電能到動能轉換達到90%， 而運用於F6雙模電動車上鐵電池已可用家用電源進行充電，10分鍾可以快沖50%，慢沖9小時完成。

「鐵電池的研製成功解決了能源問題、安全問題、充電問題、動力問題和產業化問題，鐵電池不僅無污染，無安全隱患，還可以回收，」王傳福向記者表示：「比亞迪雙模系統的成本費用為5萬元，產量提高後成本可大幅降低，未來的生產成本是3萬，最終可以實現增加兩萬塊就能擁有一台電動車的可能。」

制訂電動車國家標准

今年3月7日，國家發改委頒布了《新能源汽車生產准入管理規則（徵求意見稿）》，對在中國製造、銷售新能源汽車的准入企業設下了多達15道門檻。

萬鋼部長在接受媒體采訪時也強調，電動汽車產業化及電動汽車上路，需要政府有關部門在政策上給予大力扶持。

「在歐美國家，開發混合動力車和電動車的企業都有減免稅收的政策，並通過減免稅收等各種方式鼓勵消費者選擇電動車，而中國目前這塊政策是空白的。」賈新光認為，目前阻礙中國電動車市場發展在技術方面的難度已經小了很多，關鍵是配套設施的建設能否跟得上。在電動車還沒有普及的階段，國家是否願意投入充電站等基礎設施的建設，這成為像比亞迪這樣汽車日後發展進度的關鍵。

作為發展電動車最大的收益者之一，國家電網和南方電網等公司也在積極行動。據國家電網公司科技部內部人士透露，推動電動汽車發展是國家電網公司的重大戰略舉措，目前公司正在進行試點工作，並且將在2008年北京奧運會和2010年上海世博會期間，重點開展電動汽車的示範運行工作。而充電站、充電機和充電介面等基礎設施建設也在加緊實施。

與今年8月末，湖南南車時代電動汽車股份有限公司高調成立電動汽車產業化基地相比，長期以來，比亞迪在電動車和鐵電池方面的領先技術一直不為外界熟悉。但目前像鋰電池等一系列國家標准都是由比亞迪參與完成的。夏治冰向記者透露，在適當的時候，比亞迪會提出把國產電動車的企業標准提升為行業標准，並在條件成熟的情況下幫助國家建立電動車的國家標准。

8. 寶馬與國網電動汽車簽約，覆蓋超過5萬公里高速公路

6月3日，寶馬與國網電動汽車公司簽約，合作內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三方面。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹：「到2025年前寶馬集團在研發和創新科技方面投入超過300億歐元。在中國，我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。」
國網電動汽車公司（國家電網公司全資子公司）董事長全生明介紹：「今年，為貫徹新基建戰略部署，國家電網公司全面加快了充電業務發展，將投資建設7.8萬根充電樁，改善電動汽車充電體驗、提升中國充電設施水平。」
據介紹，通過與國網電動汽車公司的合作，2020年底寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，其中將包括8萬根直流充電樁。同時，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
根據雙方協議，寶馬與國網電動汽車公司將開展技術合作，共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電。
此外，寶馬將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
資料顯示，到2023年寶馬集團將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。目前寶馬集團在全球已經完成交付超過50萬輛新能源汽車；到明年年底，預計將增至100萬。在中國，已經有超過6萬客戶選擇BMW新能源車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 電動汽車的發展狀況

中國電動汽車重大科技項目的研發開始於2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、「十城千輛」示範平台的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處於持續進步狀態，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業鏈技術體系。
到2010底，全國共有25個城市加入「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣工程，50多家企業的184個車型進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示範運行各類電動汽車超過1萬輛，示範運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規模位於國際前列，部分領域實現突破性進展。同時，中國的電動汽車在產品研發及示範推廣方面已經取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業的454款節能與新能源汽車產品進入《節能與新能源汽車示範推廣推薦車型目錄》。截至2012年3月底，25個示範城市累計推廣節能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務領域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400餘個，載客超過90億人次。
經過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。
當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統轉型發展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車製造商發展重點。中國已經是世界汽車產業大國，但「大而不強」，中國未來的汽車工業必須探求新的思路。電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。
未來10年是中國新能源汽車發展的戰略機遇期，中國高度重視電動汽車的發展，在2011年3月出台的「十二五」規劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰略性新興產業之一，提出要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示範工程，推進產業化應用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速發展。
2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關行業專家進行訪談，結果表明充電基礎設施建設的重要程度在電動汽車發展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次於排名第1的電池技術提高因素。充電設施的基礎性、關鍵性作用各方已達成共識。
從國外發展情況來看，盡管國外主要發達國家的充電設施建設還處於起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內發展情況來看，中國充電設施建設主要參與者包括國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業。近幾年來，中國已經投產了一定數量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為後續建設提供了寶貴經驗。當下，國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化等企業已經與多數地方政府簽訂了戰略合作協議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現加速發展的勢頭。
盡管充電基礎設施建設在國內外普遍得到高度重視，但是當下世界各國都面臨著相關技術標准與運營模式不明確等一系列問題，中國亟待在試點基礎上加大研究和創新力度，探索一條適合中國國情的充電基礎設施發展道路。 世界各國著名的汽車廠商都在加緊研製各類電動汽車，並且取得了一定程度的進展和突破。
第一，日本一直以來，出於對能源危機和環境保護的關注及佔領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研製與開發。從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發展方面，日本居世界領先地位。企業，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車於2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，已經在全世界20多個國家上市銷售。當下推出的產品已經是多次改進後的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44.4%；在市郊節油29.7%，綜合節油40.5%。有關統計數據顯示，豐田汽車公司已佔有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內。共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。
繼PRIUS混合動力轎車之後，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外。本田汽車公司開發的Insight混合動力電動汽車也已投放市場.供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司宣布，將於2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其於2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。
第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。
第三，挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。

10. 北汽集團與國網電動合作試點車電分離

7月27日，北汽集團與國網電動汽車公司將在促進車電包與車輛銷售業務、電池能源包業務、換電業務、綠電交易與智慧能源服務業務以及資本合作等方面展開深度合作。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少於10000台換電車輛。

車電分離，是指基於換電技術，用戶無需購買和持有電池，向電池資產運營公司租賃電池的模式。

目前充電基礎設施主要有三條技術路線：一是傳導充電，採用插槍的方式；二是無線充電；三是換電。與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優點就是更加高效和快捷。通過車電分離，新能源汽車的購置成本大幅降低至油車同等水平，同時又能為用戶提供像加油一樣快捷的服務。

去年年底的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)中明確指出，形成慢充為主,應急快充為輔的充電網路,鼓勵開展換電模式應用。

今年4月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中有一條：2020年起享受政策補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但支持換電的車輛不受此規定限制。

不過，因建設面向私人用戶的換電站，數量龐大，投資過高，很難產生規模效應，目前來看，換電公司大多在計程車、網約車層面嘗試。北汽新能源和國網電動此次的合作便針對營運車輛。

此次北汽集團與國網電動汽車公司簽署的相關合作協議顯示，在換電業務上雙方將共同建設運營換電網站，推廣換電、充電、儲能「三站合一」的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，服務電網削峰填谷和清潔能源消納。

雙方首個合作成果是簽約儀式當天正式投入運營的「濟南1號換電站」的正式投運。這座換電站是國網電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站，日換電能力可達300次以上。與此同時，當天「青島1號換電站」正式啟動聯調工作。作為國網電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300台換電計程車。

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