珠江新能源汽車

A. 廣汽蔚來增資擴股實現跨產業合作 共創智能汽車發展新模式

此次合作旨在聚合雙方優勢資源，做大做強廣州智能網聯新能源汽車產業，深化混合所有制改革，構建多元經濟合作體系，在自動駕駛、智能製造、信息智能化技術等領域加強合作，開創智能網聯新能源汽車產業新境界，引領世界時尚新潮流。

本次智能汽車項目將以廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司為載體，通過增資擴股的方式引入新的夥伴，實現跨產業合作。項目首期合作預計投入30億元，後續投資將超過100億元。雙方將充分共享整合廣汽集團在整車研發、供應配套以及智能製造方面的資源，藉助元知科技集團在AI技術、車路協同、物聯網、智能駕駛、智能網聯、智能製造及大數據應用等領域的創新應用優勢，融合EDG電競俱樂部對Z世代群體價值觀的精準把握，面向Z世代用戶打造智能潮酷、品質卓越的新一代智能汽車。為進一步契合用戶需求，加快品牌推廣，提升用車便利性，項目還將結合新零售模式的示範運營經驗，依託綜合商業體、社區物業及數十萬量級的線上經紀人等優質資源，建設EDG直營體驗中心、充電服務中心及線上用戶運營中心，快速成為用戶喜愛、服務貼心、智慧酷趣的移動出行夥伴。

與此同時，廣汽集團審議通過了《關於廣汽蔚來增資擴股的議案》。為深化混合所有制改革，構建多元經濟合作體系，同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰略投資者實施增資擴股方案並簽署增資擴股相關的協議，本次共計增資約24.05億元（如最終經備案的股東權益價值評估結果有調整，則增資額作相應調整），其中本公司通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元；完成增資後本公司及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權。

根據發展規劃，項目初期活用廣汽現有智能製造能力，通過代工的方式進行製造，後續將按計劃逐步構建自有的研發和製造體系，力爭在2025年實現交付25萬輛，總產值超400億元，並新增就業崗位近4000個。相關合作方還將持續注入資源，在基於5G的大數據應用、雲計算、無人駕駛等前瞻領域持續為項目賦能，支持項目成為立足廣州、引領粵港澳大灣區、參與全球競爭與合作的智能移動科技聯合體，助力廣州打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。

下一步，雙方根據市場需求，爭取今年內推出新產品，具備年輕、潮酷、智趣等時尚元素，必將成為Z世代用戶又一熱門選擇。

B. 港股上市知名的汽車股有哪些

港股知名汽車：

1、比亞迪股份：主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，並積極拓展城市軌道交通業務領域。

2、長城汽車：國內新能源汽車領先企業，擁有哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡等。

3、小鵬汽車：一家專注未來出行的科技公司，一直堅持飽和式研發投入，構建全棧自研的核心能力，已成為中國領先的智能電動汽車公司之一。旗下汽車有P7/P5/G3i/G9等。

4、蔚來：國內新能源汽車領先企業，旗下汽車有et7/ec6/es8/es6等。

5、理想汽車：中國新能源汽車的創新者，旗下車型為理想ONE。截至2021年11月30日，公司在全國已有174家零售中心，覆蓋93個城市，售後維修中心及理想汽車授權版噴中心236家，覆蓋171個城市。

6、吉利汽車：國內傳統燃油車及新能源汽車領先者。截至2021年11月，吉利汽車總銷量為135869部，其中，16161部為新能源和電氣化汽車，創月度新高記錄。

7、廣汽集團：總部位於廣州市天河區珠江新城，目前擁有員工約9.4萬人，2021年位列世界500強企業第176名。截至2020年，廣汽集團已累計向社會提供約1830萬輛汽車、1680萬輛摩托車。

8、美東汽車：豪華汽車經銷商，旗下汽車有保時捷、寶馬、雷克薩斯、豐田、現代及奧迪。

9、永達汽車：豪華汽車經銷商，旗下有寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃等多家4S店。

10、五菱汽車：主要業務為從事汽車零部件、發動機及專用汽車之銷售及製造業務，為商用微車及乘用車提供發動機及汽車零部件。

C. 廣州和深圳是怎麼躋身北上廣深之列的

為什麼廣州/深圳能夠晉身為一線城市，而天津、重慶、蘇州這些GDP相近的城市不能？
首先我們要明白，一線城市的標準是什麼。
肯定不是GDP，也不是政治層級。
一線城市，和二線的區別就是：在重要的產業經濟領域內，是否具有全國性的影響力。
比如說，北京是政治文化中心，上海是經濟金融中心，而各地省會就僅僅是各省的經濟中心，或者華東、華北、東北、華中等區域的中心。

首先看廣州，廣州是廣東的省會，華南地區的經濟政治文化中心。但是如果僅僅是這樣的話，廣州的地位和武漢、沈陽、成都就沒有什麼分別了。
廣州最大的優勢是：這里是中國的商業中心。什麼？不是上海嗎？還真不是。
廣州有一個外號，「黑人之都」，說的是廣州目前生活有30萬非洲黑人。這些黑人為什麼來廣州，而不是去上海？因為廣州是中國商品的貿易中心，在這里，他們能夠一站式采購到銷往亞非拉地區的絕大部分商品。
對外：廣交會，又名中國進出口商品交易會，每年兩次，萬商雲集。
對內：遍布廣州大街小巷的批發集市，衣服鞋襪、五金日雜，無數的商品從沿海的加工廠匯集到這里，然後批發到內陸的二線、三線、四線城市。對於仍然處於勞動密集型產業階段的中國製造來說，廣州的中轉貿易中心的地位是不可取代的。

然後看深圳，深圳的gdp老四的位置已經岌岌可危，又不是直轄市，很多人就不服氣了。但是在我看來，即使未來天津、重慶、蘇州的GDP統統超過，深圳的一線城市地位依然牢固。
因為深圳是中國的科技產業中心。深圳就是中國的矽谷。什麼？不是北京嗎？還真不是。
深圳有中國最大的互聯網企業騰訊，有中國最大的通訊製造商華為和中興，有中國最大的新能源汽車企業比亞迪，有中國最大的手機觸摸屏製造商歐菲光，有中國最大的醫療器械企業邁瑞，有中國最大的激光器械企業大族激光……有A股上市公司中最多的民營科技企業。
由於深圳的創業風氣，創業板的金融支持，在IT製造業領域內的強大產業生態，在邁向產業升級的中國經濟地圖中，深圳的地位是無可取代的。

北京，政治文化中心；上海，經濟金融中心；廣州，商業貿易中心；深圳，科技創新中心。這就是北上廣深位居一線城市的主要競爭力所在。

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廣州VS上海
有一個常見的說法是，隨著長三角的崛起，上海擁有更廣闊的腹地，廣東將無可避免的被邊緣化。
真的是這樣嗎？
上海是中國的金融和經濟中心，的確是這樣。她依靠的主要是以下四根支柱：中國最大的證券交易所上交所，中國最大的物流港口上海港，中國最大的汽車企業上汽集團，中國最大的鋼鐵企業寶鋼。以及在這四根支柱之上的一個屋頂：外資跨國公司總部基地。
總的來說，上海的強項在於：金融、工業、高端服務業。廣州在這幾個領域無疑是遜了一籌的，沒有證交所，港口、汽車、鋼鐵都只是小跟班，外資企業比較大的也只有一個寶潔。

那麼廣州有什麼知名的本土企業嗎？
廣州最知名，並且具有全國影響力的企業全部集中於房地產行業：恆大地產、保利地產、碧桂園地產、富力地產、雅居樂地產、合景泰富地產、合生創展地產、星河灣地產，他們組成的「華南軍團」開創了大盤開發模式，開創了高周轉高效率的地產運作模式，是中國房地產業最市場化的地區。
（與廣州相比，深圳的房地產行業競爭力也很強，萬科、中海、招商、金地、華僑城，在業內名聲顯赫）
房地產不但是中國的第一大產業，具有類金融行業的特徵，更是現代城市的平台運營者。他們不但建房子，更有物業管理，運營寫字樓、shopping mall、酒店、批發市場、零售專賣，提供城市運行的各種專業服務。
強大的房地產行業對於一個城市的意義，就相當於淘寶平台對於電子商務的意義一般。淘寶平台的專業服務構建了一個龐大的電商生態系統，使得每一個淘寶店主雖然並不知名，但是仍然可以實現高效率的商品交易。因此，廣州並沒有什麼知名的商業連鎖企業，但是數十百萬的批發市場檔口、高品質的CBD商業區在恆大地產們的運營下，成就了廣州的商業貿易中心地位。
近十年來，在恆大、富力等地產企業的強力運作下，珠江新城CBD開始成為廣州的一張新名片。截止2013年，廣州已建成和在建的300米以上摩天大廈數量全國第一，超過了上海。現代化和高效率的中央商業區，將使得廣州的商業中心地位更加穩固。

廣州與上海的關系，在我看來，更像是美國洛杉磯和紐約的關系，洛杉磯同樣沒有廣闊的平原腹地，但是紐約再繁華，也掩蓋不了洛杉磯的光芒。
ps：關於評論區里童鞋們討論比較熱烈的美食之都的問題，我在中國的吃貨聖地在哪裡？這篇答問里嘗試做出回答，歡迎移步探討。

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深圳VS北京
最常見的說法是，北京中關村是中國的矽谷。
北京的科技企業集中在兩個領域——
一派是以聯想和小米為代表的PC和手機企業，他們的競爭力體現在品牌、渠道和營銷，技術上並無過人之處。
聯想和小米，就是美國的惠普和戴爾的翻版。惠普和聯想都是通過終端渠道的廣泛覆蓋實現規模優勢，戴爾通過電話直銷渠道崛起，小米通過互聯網直銷渠道崛起，縮短供應鏈獲得成本優勢，內涵上是一樣的。因此，他們只有科技之名，並不能體現北京科技產業的實力。

另一派是名聲在外的互聯網企業。
網路、奇虎、新浪、搜狐、優酷、愛奇異、京東、當當、人人、搜房、汽車之家、易車、58同城、去哪兒、螞蜂窩、完美世界、智聯招聘、豆瓣、知乎、美團、拉手、窩窩團等等。
數量非常多，但是我們細細分析就會發現，除了京東、當當、完美世界這三家屬於電商和游戲的企業以外，數量眾多的企業幾乎都是新媒體企業。
新浪搜狐等門戶網站搶的是報紙的生意，優酷愛奇藝等視頻網站搶的是電視台的生意，搜房汽車之家易車螞蜂窩等垂直媒體搶的是雜志的生意，智聯招聘58同城搶的是分類信息廣告的生意，人人豆瓣知乎搶的是社區投遞廣告的生意，美團拉手窩窩團搶的是促銷傳單的生意，網路和去哪兒是信息入口，搶的是其他所有媒體的生意，奇虎雖然是安全平台，但主要收入也是靠網址導航和搜索，搶的是網路的生意。
是的，北京90%以上的互聯網企業，其商業模式都是建立在廣告之上的，統稱為新媒體企業。即使數量再多，也不過是互聯網媒體產業生態上的瓜和藤。
他們之所以集中在北京，那是因為北京是新華社、CCTV、人民日報的基地，有人脈、有信息源，更適合媒體企業的發展，這不正說明北京是文化中心嗎？
（有朋友說，網路是媒體，難道谷歌也是媒體嗎？我的觀點是：如果谷歌只有搜索引擎，那她就只是媒體企業，但谷歌還有安卓操作系統，移動互聯網的底層平台。這是網路和谷歌的根本區別。）

相比起來，深圳無疑更適合科技企業的發展，包括東莞、廣州在內的整個珠江灣區，
擁有以騰訊、迅雷、網易、YY、UCweb、GO桌面、唯品會為代表的互聯網非媒體產業，著重構建互聯網產品底層平台，通過娛樂、電商、增值服務收費等方式實現價值創新；
擁有以華為、中興、酷派、OPPO、魅族、全志、台電、昂達、TPlink、歐菲光、萊寶高科、華星光電、德賽電池、欣旺達、長盈精密為代表的智能手機和硬體科技產業，代表中國在海外參與全球產業競爭；
擁有以比亞迪為代表的新能源汽車企業，在現代工業的皇冠——汽車產業向新能源和智能化升級上實現長遠布局。

矽谷之所以為美國的科技創新中心，因為這里有蘋果的智能手機，谷歌的移動操作系統，特斯拉的電動車。
深圳之所以為中國的科技創新中心，因為這里有華為的海思晶元，騰訊的移動社交平台，比亞迪的電動車。
他們代表著現代科技產業三大領域：IT硬體創新，移動互聯網，新能源智能汽車的最頂尖水平。
深圳和矽谷最像的地方就在於：這里遠離政治中心，這里離自由更近。
有些人要說到深圳缺乏知名大學。事實上，在美國，最知名的大學是哈佛和麻省理工，他們在東海岸的波士頓，那裡也是國防軍工企業的集中地，離華盛頓很近。而在矽谷興起的1960年代，斯坦福大學只是一座二流大學，在美國大學排行榜中甚至進不了20名，遠遠不如今日的地位。
對於科技研發創新來說，自由公平的競爭環境才是最重要的土壤。

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中國第五城在哪裡？

四大一線城市之外，天津，重慶，成都，武漢，蘇州，杭州，哪一座是中國的第五城？
從產業影響力的角度，我們逐一分析。

天津。
四大直轄市之一，地位很高，北方工業中心，名頭很響，鋼鐵和石油是支柱產業，三星電視和空中客車的生產基地，北方第一大港口，地位確實很重要，但仍然缺少全國影響力。
天津最具有戰略意義的產業，是國家火箭航天基地，體現了天朝政府要將天津打造為國家戰略國防工業中心的意圖。只是，這個產業的規模目前仍然太小，還不具有帶動全局的影響力。
在國家戰略的強力推動下，天津在過去的十年經濟快速崛起，人均GDP已經超過了北京和上海，但是為什麼在人們關於一線城市的討論中，始終有意無意的被人忽視？
最重要的原因就在於：
天津的GDP過於依賴國企投資，缺乏市場化競爭力的產業：無論是航天還是石油，這些產業的決策者都在北京。因此，天津之於北京的關系，更像是北京的郊區，承擔的是北京央企的生產基地角色。
由於這樣的原因，天津的GDP即使繼續膨脹，也不可能獲得一線城市的地位。

重慶。
四大直轄市之一，地位很高，西部工業中心，名頭很響，汽車和IT製造是支柱產業。
重慶在過去的五年裡經濟崛起速度極快，堪稱和天津並列的雙子星。這里也是西部大開發的主戰場，內陸產業轉移的中心。轉移的主要產業就是蘇州的筆記本電腦製造業。但目前仍然處於打工者地位，缺乏行業話語權。
另外一個核心產業，就是以長安和力帆為代表的汽車工業。汽車業的影響力和戰略意義不言而喻，但長安汽車畢竟只是業內老四，被三大集團死死壓住。長春有一汽尚且沒位子，重慶的產業影響力仍然欠點火候。
這就是目前的現實：重慶的經濟規模很大，但是經濟水平距離發達地區仍有差距，一線的人才一般都不會考慮去重慶發展。
十年之後，重慶有潛力發展成為一線城市，但目前還不是。

成都。
西部雙子星之一，曾經被譽為第四城，我理解為這是發展的目標。
成都確實有這個潛力：和重慶一樣，這里是內陸產業轉移的中心，大量的沿海IT企業成群結隊在這里扎營，其規模和影響力正如蘇州在十年前崛起的一般。
是的，目前而言，成都只是蘇州的翻版，雖然外資很多，經濟欣欣向榮，但仍然缺乏具有全國影響力的本土企業。
成都的第四城之夢，在十年之後。

武漢。
華中經濟中心，汽車和鋼鐵是兩大支柱。尤其是東風二汽，武漢的所有榮耀和希望都寄託在他之上。
在2010年代的中國，伴隨著產業升級的東風，汽車業和石化業將成為兩大支柱產業。
只可惜，東風汽車的合資夥伴只是行業的二線，他也缺乏民企的靈活機制，這使得東風永遠都不可能成為通用福特一樣的巨頭。
武漢的底特律之夢或許永遠都不可能實現，武漢離一線城市的距離仍然很遠。

蘇州。
蘇州和深圳的gdp之爭曾經炒得很熱。蘇州有這樣的資本：這里是外資跨國企業的主要製造和研發基地，歐美，日本，韓台的跨國資本都視這里為樂土。這里不但能吸引一流的研發人才，而且每年的專利申請量僅次於深圳。
近年來，蘇州也發展起了一批本土民企巨頭：沙鋼集團，恆力石化，波司登服飾，還有一些電纜，電梯等細分行業。
但蘇州的致命傷在於：蘇州的外企只是將生產基地設於蘇州，決策總部仍然在上海或者國外。在這些產業領域內，蘇州不具有話語權，其地位正如天津之於北京，東莞之於深圳。
蘇州的民企所影響的行業，又大多隻是傳統低端產業，不具有重要的戰略地位。這實在是件尷尬的事情。
正因如此，蘇州想晉身一線城市，始終缺了些底氣。

杭州。
杭州的gdp是十大城市中最小的，也不是華東區域經濟中心，似乎離一線城市的位置最遙遠。
但我不這么認為。
浙江是中國民營經濟第一大省。在機械，化工，食品，紡織品，外貿出口等諸多領域內具有全國影響力。而浙江民企的總部大多設於杭州。
杭州在全國具有話語權的行業包括：
阿里巴巴為代表的互聯網電商業，
吉利汽車，萬向零部件，盾安製冷，奧克斯空調為代表的機械工業，
恆逸石化，榮盛石化為代表的化纖業，
娃哈哈為代表的食品業。
正因為有這一大批行業龍頭的存在，杭州對全國一線人才形成了較強的吸引力。
從產業影響力的角度來看，杭州是離一線城市最近的城市，唯一的缺點，只是經濟規模小了那麼一點。但是無論如何，如果要評選中國第五城的話，我認為杭州是最接近的選擇。

中國的經濟地理，歷史上在不斷的演變，隨著沿海的產業轉移，在未來的20年裡，內陸與沿海之間的經濟差距很有可能將得到熨平。我有一個有趣的比喻，從產業影響力和經濟地位來說，各個經濟區和城市將發展演變成如下格局----

上海江蘇作為一個經濟體，將相當於美國的東海岸地區，以金融業，機械製造業為支柱，上海類似紐約，蘇州是費城，南京是華盛頓。
沿著長江溯流而上，長江中游將發展為一個重要的工業區，類似於五大湖區的地位。合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，長沙是底特律，武漢是芝加哥。

粵港澳作為一個經濟體，則相當於美國的西海岸，陽光熱帶，以IT科技產業為支柱，香港深圳東莞組成的珠江灣區，類似於矽谷灣區，深圳是聖荷西，香港是舊金山。商業中心廣州則是洛杉磯，澳門相當於拉斯維加斯。

川渝地區作為一個經濟體，是沿海產業轉移的中心，經濟發展迅速，就像工業國中的後起之秀日韓地區。成都作為西部經濟中心，相當於日本東京，重慶相對四川規模小一點，相當於韓國首爾。

海南島像是歐洲的西班牙，作為熱帶海灘度假中心存在。三亞海灘就是中國的太陽海岸。
福建像是義大利，以紡織業和石化業為支柱，福州是羅馬，起著政治中心的作用，廈門是米蘭，泉州是熱那亞。

浙江像是法國，以紡織食品，石化機械為產業支柱，文化薈萃。杭州有著巴黎一樣的浪漫風情，寧波和馬賽一樣是重要港口，紹興和里昂一樣是紡織業中心。
溫州作為沿海地區最早的民間工商業中心，擁有著和資本主義萌芽時期威尼斯商人一般傳奇的名聲。

齊豫地區作為一個經濟體，是中國最重要的重工業基地，以能源化工，重型機械為支柱，類似德國的地位，青島是漢堡，煙台是不萊梅，濟南是慕尼黑，鄭州和法蘭克福一樣是交通中心，洛陽和柏林一樣是古都。

京津冀作為一個經濟體，類似於英國荷蘭，以金融服務業和資源石化產業為支柱，北京類似於倫敦，天津類似阿姆斯特丹，唐山類似伯明翰。

東北作為一個經濟體，類似於俄羅斯，地大物博，石油和軍工業發達。沈陽類似於莫斯科，大連像是聖彼得堡，長春是喀山，哈爾濱是葉卡捷林堡。

黃河上游經濟區類似於波斯灣，是主要的能源工業基地。鄂爾多斯類似於迪拜，既是能源中心，又是金融中心。西安類似於伊斯坦布爾，作為一個古都和區域經濟中心而存在，太原是利雅得，能源王國的政治中心。

甘疆青藏地區，類似於非洲，地廣人稀，有沙漠有草原，作為重要的能源和資源基地。拉薩和開羅一樣是文化中心，蘭州是約翰內斯堡一樣的工礦業中心，烏魯木齊是突尼西亞，北非石油基地的經濟中心。

雲貴地區類似於南美大陸，民族文化多樣化，山川縱橫，以農產品和礦產品出口為主。南美有大豆，咖啡和金屬礦石，雲貴有煙酒和有色金屬。昆明像是聖保羅，發揮區域經濟中心角色。
廣西像是東南亞，有明媚的海灘，秀麗的山水，南寧和桂林，就是曼谷和清邁。

在未來的20年，如果說上海是紐約，北京是倫敦，廣州是洛杉磯，深圳是矽谷，杭州是巴黎，南京是華盛頓，蘇州是費城，武漢是芝加哥，重慶是首爾，成都是東京，鄭州是法蘭克福，青島是漢堡，濟南是慕尼黑，大連是聖彼得堡，沈陽是莫斯科，天津是阿姆斯特丹，長沙是底特律，合肥是匹茲堡，南昌是多倫多，廈門是米蘭，鄂爾多斯是迪拜…

D. 外地新能源麵包車在廣州限行嗎

外地新能源麵包車在廣州限行。

一、自2018年7月1日零時起，非廣州市籍中小客車（含臨時號牌車輛，下同）駛入本市以下范圍（不含高速公路、華南快速干線、東南西環城市快速路），連續行駛時間最長不得超過4天（按自然日計算，下同），再次駛入須間隔4天以上（下稱「開四停四」管理措施）：

廣州市大觀路（廣汕路至中山大道段，不含）、東環城市快速路（中山大道至東圃大橋段，不含）、珠江水道（東圃大橋至長洲島至丫髻沙大橋至廣和大橋段，海珠區南面、長洲島和番禺區北面、海珠區和白雲區西面、大坦沙和金沙洲東面），鴉崗大道（不含）、華南快速干線三期（鴉崗大道至春崗立交段，不含）；

華南快速干線三期輔路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、廣州大道北（同泰路以北段，不含）、華南快速干線二期（春崗立交段至廣汕路段，不含）、廣汕路（大觀路至華南快速干線段，不含）合圍的區域，以及進入上述區域的洛溪大橋、鶴洞大橋、洲頭咀隧道、珠江隧道、珠江大橋東橋、金沙洲大橋。

二、以下非廣州市籍中小客車不適用本通告第一條規定：

（一）執行任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車，持道路運輸證件的客運車輛（不含租賃中小客車和網路預約出租汽車），持校車標牌且標牌路線行經本市行政區域的非廣州市籍校車，港澳號牌、使領館號牌車輛。

（二）符合條件並在廣州市公安機關交通管理部門辦理了預約登記的車輛。

(4)珠江新能源汽車擴展閱讀

《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第四十條 遇有自然災害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，採取其他措施難以保證交通安全時，公安機關交通管理部門可以實行交通管制。

《廣東省道路交通安全條例》中規定：

第二十六條 縣級以上人民政府對機動車、非機動車限制、禁止通行區域或者道路作出規定，應當提前十五個工作日向社會公告，必要時公開徵求意見。

第二十七條 車輛應當按照規定各行其道。低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、摩托車應當在最右側車道行駛。

高速公路、城市快速路同方向有二條車道的，載貨汽車除因超車需要外，不得駛入左側車道；同方向有三條以上車道的，載貨汽車不得駛入最左側車道。

E. 朱孟依100億入局新能源造車，這能讓他燒多久

關鍵在於朱孟依的造車模式是什麼，如果是自己研發，設計，生產汽車這筆錢遠遠，不夠如果是合資控股，那需要觀察其合資公司的運營狀況了。朱孟依旗下的元知科技集團與廣汽集團舉辦了簽約儀式，該儀式的簽約金額為一百億，雙方將聚焦在自動駕駛以及智能製造領域。據悉，這是恆大，寶能房企宣布造車計劃後，又一房企開始的房地產投資項目。根據廣汽方面透露的消息，這次朱孟依旗下的珠江投資將作為戰略投資者對廣汽蔚來進行增資，並且獲得公司25%的股權。按照規劃，到2025年，這家公司將實現25萬輛的汽車交付計劃，產值將達到四百億人民幣左右。

目前來看，廣汽蔚來還沒有自己的工廠，一直處於代工的模式，此前也有傳聞，廣汽蔚來可能搬遷到北京，如果計劃順利，其生產工廠將會設立在北京。而各地方政府對新能源行業往往比較重視，也願意給予土地優惠，無論是生產基地，還是銷售中心，汽車企業拿地往往會比較容易一些，所以房企很有可能是看中這種利益，才選擇入局汽車行業進行造車。

F. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 格力集團華發集團參投FF對格力集團意味著什麼

盡管吉利和法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）的合作尚未得到官方確認，但雙方“對市場傳聞不予置評”的一致回應讓“FF即將回歸中國”的消息甚囂塵上。

1月27日，有知情人士對外透露，在FF最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元，同時珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團——攜手參與了此次投資，但投資金額低於20億元。

擁有銀隆新能源、中興智能汽車的珠江金灣區被評為“廣東省戰略性新興產業新能源汽車產業基地”，生產的產品主要包括新能源汽車（純電動汽車、混合動力汽車、LNG汽車等）整車生產、動力電池、電機、電控等關鍵零部件。

目前珠海正加快培育以集成電路、生物醫葯、新材料、新能源、高端列印設備為重點的五大千億級產業集群。

在業內看來，距離量產就差臨門一腳的FF，擁有多項技術專利，尤其是電動車三電核心技術、軟體、人工智慧和互聯網方面的專利優勢尤為明顯，如果進展順利，或許可以補足珠海在高端新能源乘用車領域的短板。

H. 合創新能源汽車是那年在成都賣的

2020年4月10日正式上市。
合創汽車成立於2018年4月，由廣汽和蔚來共同出資創立，聚焦於新能源汽車的定義、研發、銷售和服務，秉持開放的態度，實現對傳統造車經驗與互聯網造車理念的深度融合。
2019年5月，合創發布全新品牌「HYCAN合創」並亮相首款概念車。2021年初，完成增資擴股，引入跨產業戰略合作夥伴，珠江投管集團，4月份更名為「合創汽車科技有限公司」，企業發展再上新台階。