純電動汽車如何降低能耗

『壹』 影響電動汽車能耗的主要因素有哪些具體如何影響

電動汽車能耗的主要影響因素

一、從駕駛員的角度來看

在相同的交通場景下，即使不同的駕駛員駕駛同一輛車，由於駕駛體驗和性格因素的影響，產生不同的駕駛風格，導致車輛的駕駛能耗不同。常見的駕駛風格可以分為激進型、一般型和保守型。攻擊性強的司機在駕駛時踩油門的幅度和頻率較大，所以駕駛能耗較高；保守的司機踩油門的幅度和頻率較小，所以駕駛能耗較低。

『貳』 電動汽車，怎麼開最省電

發現很多車主都不了解，這里做一下科普。

電車和油車不同，燃油車有一個最佳工況的問題，低轉速噴油少，可是燃燒不充分，反而費油，可是轉數過高，或者輸出功率過大，超出了發動機的最佳工況，則需要多噴油來實現，這樣也會油耗較高。結合路況車況，不同車速結合不同檔位，裡面的講究很多，甚至一些駕駛習慣的細節也影響油耗表現。

其實這種開發更適合混動車，混動車在加速階段可以用油，保持發動機最佳工況進行提速，之後滑行階段切換純電，關閉發動機，實現零油耗滑行。普銳斯在極限測試中，用這種脈沖滑行的開法，開到了百公里2.6L的油耗。

雖然看似復雜，其實在日常行駛中，P&G開法還是很實用的。城市道路一個路口接一個路口，我們提前觀察，綠燈時起步加速，等到中途收油減速開始滑行，直到下一個路口，正好完成一個循環。這種開法如果控製得好的話，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。

『叄』 汽車節能減排措施

1. 提高發動機的綜合性能
(1)稀薄燃燒技術。稀薄燃燒技術的最大特點是燃燒效率高,經濟、環保,同時還可以提升發動機的功率輸出。因為在稀薄燃燒的條件下,由於混合氣點火比理論空燃比條件下困難,爆燃也就更不容易發生,因此可以採用較高的壓縮比設計來提高熱能轉換效率,再加上汽油能在過量的空氣中充分燃燒,所以在這些條件的支持下能使汽油充分燃燒。
(2)汽油機的燃油電子控制噴射技術。燃油電子控制噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器,通過微電子技術測量吸入發動機的空氣量,再把適量的燃油採取高壓噴射的方式供給發動機。燃油電子控制噴射技術的應用,大大改良了汽車的燃油經濟性,使得缸內進油更科學,更准確。這種技術可使發動機的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%以上,油耗降低10-12%,尾氣排放可降低30%-50%。
(3)優化設計燃燒系統。它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進、排氣門的尺寸和數量,以及進氣口的設計等一系列問題。設計者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統進行優化設計,改良燃燒狀況,提高排放標准。
(4)閉環控制技術。該系統是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。採用閉環控制的電噴發動機,由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多),從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能,還能大幅度省油。
2. 車身輕量化
多使用鋁合金或其他輕型材料,減輕汽車零部件質量,降低整車重量,達到節省燃料的目的。
3. 制動能量回收系統
將制動時產生的熱能轉換,並將其存儲在電容器內,在使用時將其迅速釋放。比如,我們可將飛輪與發電機相連接,將動能轉化為電能貯存起來。這樣既提高了發動機的工作效率,又適度降低了耗油量。
4. 新型燃料的開發利用
比如以氫氣代替燃油作為燃料;開發電動汽車、天然氣發動機、混合動力轎車等。
5. 發展凈化汽車尾氣技術
(1)三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的C O、H C和N O x等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
(2)OBD(車載自動診斷系統)。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。

『肆』 新能源車為何不加變速箱解決高速高耗電的問題

許多買了新能源純電動汽車的用戶常常對續航里程不滿。廠商宣傳的300-400公里續航，但是實際使用中，200-300公里需要充電，耗電遠遠超過預期。尤其在跑高速或長距離的時候，實際里程和廠商的宣傳相差很大。所以，為什麼傳統燃油車的高速行駛更省油，而電動汽車的高速行駛更省電呢？

常規的自然吸氣發動機，功率幾乎與轉速成正比，即轉速越高，功率越大。其主要原因是：轉速越高，發動機點火做工單位時間越長，因此功率隨之提高。轉矩從低轉到高轉的相對波動很小，基本維持在120至150牛·米之間。再加上在變速器的作用下，一旦進入高速勻速行駛，發動機就能被超速擋控制在低速區間內，此時釋放的動力較小，只需要部分動力來提供車輪的轉速，克服氣動阻力和滾動阻力，這樣發動機就能在高速運行時獲得更經濟的油耗。

從設計的角度來看，這並非故意為之，而是為了車輛能更好的使用，這就好比在使用時，原來有變速箱的車反而加了一個傳力機構，相反，邏輯上講，這反而讓人難以理解，另外，家用車由於有電機的存在，根本沒有加變速箱。

『伍』 純電動車怎麼開最省電

速度不要太高。
身體前傾，減少風阻。
選碟剎。
輪胎氣打足。
用低速啟動，慢慢提高速度。
注意前方紅綠燈，如果是紅燈，提前斷電，溜車，少用剎車。
上坡用低速。

『陸』 談談如何開新能源汽車可以省電

如果可以的話，開新能源汽車的話不要開空調吧。因為貌似那些新能源汽車的續航里程都是在不開空調的情況下測出來的。一旦開了空調，耗電噌噌的。

『柒』 純電動汽車高速行駛，怎麼開更省電

純電動汽車從結構上與傳統燃油車有著明顯的區別，這就導致了在後期駕駛過程中電耗水平也與燃油車的油耗有所不同。比如說，由於純電動汽車所搭載的電機具有低速扭矩大的特性，電機的轉速越高車速越快，但是與此同時耗電量也會增加，這也導致了純電動汽車在高速行駛過程中會更加費電。那麼純電動汽車高速行駛怎麼開會更省電呢？文青認為可以通過以下幾個方面。

緊閉四門車窗

高速駕駛本來就要求要緊閉車窗，而對於純電動汽車來說緊閉車窗更可以節省電量。因為如果打開車窗，會導致空氣流動，從而導致行車中的阻力加大，那麼行車所需要的耗電量就會增高，而緊閉四門車窗之後，阻力在一定程度上可以降低，就會更加省電。

寫在最後

所以純電動汽車在高速行駛要想省電，通過以經濟時速進行駕駛、盡量減少空調等車載電器的使用頻率和緊閉四門車窗來完成。與此同時，還可以通過調整輪胎胎壓等方式來降低摩擦阻力，從而達到降低電耗的目的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 好的駕駛習慣能省油，那電動車怎麼開才最能省電

自從喜提G3，大海就經常會在朋友圈發一些使用體驗的小視頻，簡直就是一塊移動的朋友圈廣告牌。

當然，找他體驗G3的朋友也有不少，偶爾有人會在體驗之後提出疑問：「怎麼駕駛純電動汽車省電？怎麼這車一松開油門就有點踩剎車的感覺呢？」

如果駕駛習慣比較平穩，掌握好不踩油門滑行的距離，其實沒必要開啟強回收，因為能量回收的回收率並不是100%，也會損耗一部分，這些能量用於滑行其實利用效率會更高。

反之，如果喜歡激烈駕駛，頻繁急加速和制動，選擇高一些的能量回收等級，就可以回收一部分本來浪費在剎車制動上的能量，達到更好的節能效果。

『玖』 新能源純電動汽車冬季續航知識有哪些冷知識

• 隨著小寒、大寒節氣到來，「凍哭預警」連連發出，此時新能源汽車車主會有些擔心，愛車怕「冷」續航里程受影響怎麼辦？延「航」攻略快來了解一下「冬季續航里程」小科普。

一、環境溫度對所有車輛工作效率都有影響

以上不難看出，冬天駕駛新能源汽車只要正確面對冬天續航縮短的正常現象，同時做好日常保養和駕駛習慣，正常出行不會受太大影響。希望對你有幫助~

『拾』 能量流分析的純電動汽車電耗優化的研究是什麼

1、能量流分析是了解車輛能量利用和優化車輛經濟性的有效途徑針對能耗大的問題，設計了純電動汽車的能量流測試方案，完成了主要零部件的性能對標測試分析；通過理論分析，影響功耗的數學模型及基於值因子的優化參數選擇方法；基於巡航功耗模擬分析模型，從電驅動系統從系統效率提升、滾動阻力優化、制動能量回收和附件控制策略優化等方面進行定量功耗優化分析。實車應用測試結果表明，優化後的整車能量流動效率顯著提升，DC電效率提升至90%，制動能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工況下整車的功耗降低了13.78%，進一步提高了純電動汽車能源利用的經濟性。能量流測試是分析新能源汽車能耗的重要方法。

3、純電動汽車能量流測試分析了常溫行駛和常溫充電時的能量流分布核心部件功耗的標桿測試與分析。建立影響整車功耗的數學模型和依據基於巡航的車輛功耗優化分析模型[J].提出一個基地基於價值因子的優化參數選擇方法。選擇電機效率、滾動阻力系數、制動恢復和優化了幾個高值優化參數，例如附件控制策略和量化不同參數和優化策略對整車功耗的影響分析。

4、整車優化後的能量流動效率得到顯著提升，NEDC工況下，整車功耗降低13.78%，進一步提升純電動汽車能源利用的經濟性能，說明該方法對純電動汽車功耗控制具有很強的參考意義。