廣州電動汽車現狀

Ⅰ 廣州限牌，想買新能源電動汽車，大家覺得小鵬G3這款車值得入手嗎

對於很多人來說，新能源電動車所帶的牌照會成為很大的購買吸引力，特別是對於一二線城市這種牌照資源比較稀缺的城市來說，我覺得這是一個占坑的好的時機，等段時間新能源電動車已經完全普遍了，政府認為已經不需要干預的時候，可能就不會有這么好的福利，所以撿漏也要抓緊，目前在廣州地區，通過購買新能源汽車取得粵A車牌是一條捷徑，按照廣州市的相關規定，購買新能源汽車將免費獲得粵A牌。小鵬G3挺值得入手的，在廣州市內通勤很方便，充電樁也很多，比較不用擔心裡程憂慮，操控也很舒服，而且G3能通過OTA升級，每次都能帶來一些實用的新功能，新款小鵬G3在後排空間上增加了38mm的寬度，這個寬度對於緊湊級suv來說，是個不小的改變了，在續航方面，小鵬G3的綜合續航最高能達到520km，這個續航里程可支持長途開車，充電時間也很快，最重要的搭載的XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統，能夠實現並線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等，可以防止因駕駛者注意力不集中或路面不同導致的車輛偏離，大大提升行車安全性，總之，我覺得小鵬G3還是挺值得入手的。

Ⅱ 廣州禁電動車是境外敵特分子在幕後操縱，意欲搞垮廣州經濟

不是，是因為廣州是一個標準的大城市，電動車會使交通狀況亂上加亂，（因為電動車能自由穿插在汽車）

Ⅲ 特斯拉回應廣州致1死事故，特斯拉撞車為什麼容易燃燒

特斯拉造車過於激進所致。

汽車發生碰撞，會產生大量熱能，出現的碰撞火花甚至高達3000度左右，不過火花溫度傳導到電池內部，溫度會大幅降低，通常燃點500度的磷酸鐵鋰電池電池基本都能夠避免起火事故。鎳鈷鋁三元電池燃點較低，加上化學穩定性差，一旦發生碰撞，很可能出現短路，相當於網路上流傳的針刺短路，會直接起火燃爆。

去年十月起，特斯拉主力車型MODEL 3長續航版換裝了磷酸鐵鋰電池，基本很難碰撞起火，但是之前的鎳鈷鋁三元電池車輛安全性較差，BMS技術只能控制充放電短路，卻難以控制碰撞引起的短路和燃爆。所以，特斯拉撞車後的燃爆幾率很高。

Ⅳ 二手市場的電動汽車為什麼"無人問津"

新能源車2019年的補貼標准推出也有一個多月了，補貼幅度基本上是腰斬的程度，雖然設置了過渡期，但是依舊打了不少折扣。

不過有不少廠商在過渡期內自掏腰包按照2018年的標准填補了這部分差額，但是過渡期終將會結束，那麼到時候新能源車迎來漲價潮是不可避免的。

這就帶來一個問題了，這時候買二手新能源車會不會更實惠？

這筆帳不難算，一台租出去的純電動汽車需要3-5年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，可以用不到兩年時間就能收回成本。

Ⅳ 突發！廣汽新能源Aion S在廣州燃起大火！官方：正了解具體情況

車東西5月18日消息，下午，幾段記錄了一輛廣汽新能源Aion S電動汽車突然起火並燃燒的視頻在微博上流傳。這也是廣汽新能源Aion 車系第一次在網上曝出起火案例。
從其中一個視頻中可以看到，這輛停放在某酒家附近、地面停車位的廣汽新能源Aion S的車身上面貼有「ON TIME」標識，也就是說這應該是一輛屬於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
▲涉事車輛
在起火之前，涉事車輛的車身後半部以及車底已經有濃煙冒出。很快，車身後半部發生小程度爆炸，Aion S的整個車底隨即出現一瞬間的燃燒，之後車身後半部繼續劇烈燃燒，整個火勢看起來較大。
▲事故現場
從另一段8秒鍾的視頻內容推測，有可能在開始起火的一段時間內，火勢和起火還集中在車輛的後半部分。
▲事故現場
同時，在另外一個從微博流傳出的視頻中則可以看到，這輛Aion S的車頭和車身後半部都處於了起火狀態，並由此產生了更多濃煙。火勢甚至波及到停放在一旁的一輛一汽奧迪A6L轎車。
▲事故現場
根據車東西此前了解，作為廣汽新能源旗下的重磅車型，Aion S於2019年3月1日正式向公眾開放預訂。
這款純電動車型搭載了一台永磁同步電機，最大輸出功率為135kW（約合183馬力）。而為Aion S驅動系統提供電力的，則是被整合進密封底盤的新一代「811」三元鋰電池（鎳鎂鈷比例為8:1:1）。這一動力電池是當時廣汽新能源與寧德時代合作研發的最新成果，能量密度可達170Wh/kg，在技術路線上和特斯拉應用在Model 3上的一樣。
目前，火勢已被撲滅。而從一段不是很清晰的視頻上看，火勢確實相當兇猛，起火的Aion S已經從「白車」變成了「黑車」，損毀嚴重。
▲起火的Aion S損毀嚴重
截至發稿，廣汽新能源尚未通過官方渠道對此事進行回應，因而尚不清楚是否涉及到了人員傷亡。而據國內媒體時代財經從廣汽新能源公關部方面獲得的消息，廣汽新能源目前給出的回復是：「現場周邊環境較為復雜，我們正在詳細了解具體情況中。」
入夏以來，電動汽車自燃或存在起火隱患的情況增多。
日前，一汽—大眾汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定分批召回部分進口和國產奧迪汽車，共計391874輛。召回原因簡單來說是因為部分零部件可能存在問題，由此可能導致啟動發電機內部局部積熱，極端情況下不排除引發車輛起火的可能性，存在安全隱患。
除此之外，也是在今年5月份，一輛理想ONE新能源汽車也在湖南長沙市的馬路街頭發生了引擎艙冒煙著火的情況，最終調查報告有待發布。
不過根據涉事車主日前在理想APP上對事件進展的描述，消防相關專業機構的專家已經對起火的理想ONE進行了分析，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是電池和電機問題。
針對電動汽車安全問題，5月13日，工信部組織制定並發布了三項強制性國家標准：GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》，這也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准。
根據三項強制性國家標准，電池單體發生熱失控後，電池系統要能夠在5分鍾內不起火不爆炸，從而為乘員預留安全逃生時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2018年廣州對電動車的政策是怎樣的

《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）是由《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）修訂後標准名稱並且2018年5月17日，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布了該規范，所以2018年廣州對電動車的政策如下：

1、車速限制。新標准規定電動自行車最高車速不得超過25km/h，主要是考慮到如果車速過快，將直接增大交通事故的發生幾率，一旦遇到緊急情況，剎車距離也會相應變長，造成了許多人身傷害事故。因此，將電動自行車行駛速度控制在合理范圍內，是確保安全的重要前提。

2、尺寸重量限制。新標准規定電動自行車前、後輪中心距不大於1.25m，車體寬度不大於0.45m，整車重量（含電池）不大於55kg。主要是考慮近些年，部分「超標車」車體越來越長、越來越寬，重量越來越重，外觀和性能都逐漸摩托化，嚴重擠佔了非機動車道的空間。

這類超大車輛極易與其他非機動車以及行人發生碰撞。同時，如果電動自行車整車重量過重，碰撞時由於沖擊力較大，將給對方造成嚴重的傷害。因此，為確保交通安全，必須對電動自行車長度、寬度以及整車重量加以限制。

3、腳踏功能。電動自行車從根本上說是帶有電動助力功能的自行車，應當符合自行車的相關特徵，即能夠由人力驅動行駛。如果沒有腳踏騎行功能，電動自行車在產品形態、動力來源、使用方式等方面就與電動輕便摩托車不存在本質的區別，也就無法納入非機動車管理。

4、充電器要求。由於近兩年電動自行車電氣故障和充電器故障引發的火災越來越多，本標准新增和完善了電氣安全和充電器安全內容，包括導線布線安裝、短路保護、制動斷電功能、過流保護功能、防失控功能、充電器防觸電和防反接等。

將有利於保護公眾生命財產安全，推動電動自行車產業的良性發展，促進電動自行車技術創新和先進技術的推廣應用，同時進一步規范市場秩序。

(6)廣州電動汽車現狀擴展閱讀

電動車的危害

1、制動系統差，大部分電動車制動（俗稱剎車）距離過長，即剎不住，一旦制動器失靈，事故自然就難以控制。

2、輪胎尺寸小，一般電動車的輪胎較窄，遇下雨或濕滑路面容易發生側滑，遇到緊急事故突然猛打方向車子偏重後也容易造成翻車事故。

3、大燈燈光較暗 ，遇雨霧天氣視野較差，遇到緊急事故難以及時反映處理意外情況。

4、電瓶蓄電小，沒有備用電瓶。廢舊壞損電極難處理，極其容易造成環境污染。

Ⅶ 2020年是買電動車的好時機嗎

記得寶馬寶馬研發總監KlausFr?lich在慕尼黑接受采訪時曾說過：「沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。」隨後他又補充道：「有的只是監管機構的需求，而非消費者的需求。」

二來作為純電動車整車成本的大頭，鋰電池組的成本仍在持續下降中。以特斯拉為例，其前段時間宣布寧德時代牽手合作後，Model3的價格還有繼續下探的可能。如果單純抱著買一台純電動玩一下的想法，知行君建議不妨考慮一些提供一些二手車保值服務，比如「保值回購」的車型，避免日後換車時遭遇殘值大跳水的尷尬。

知行有話說

由於純電動車對充電配套設施的高度依賴，要是撇開用車場景來討論是否入手純電動車的問題難免還是有點片面，因此大家不妨重溫知行君在去年同期寫的文章（點此回顧），再結合自身的實際情況，相信你心裡自然便有答案了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 現在廣州電動車可以上路嗎

可以，但只能在非機動車道內行駛，在沒有劃設非機動車道的道路上，自行車在車行道右側邊緣線向左一點五米的范圍內行駛，人力三輪車、殘疾人機動輪椅車在車行道右側邊緣線向左二點二米的范圍內行駛；不得駛入機動車道，但法定可以借道行駛的情況除外等。
《廣州市非機動車和摩托車管理規定》
第八條 駕駛非機動車上道路行駛，應當遵守下列規定：
(一)在非機動車道內行駛;在沒有劃設非機動車道的道路上，自行車在車行道右側邊緣線向左一點五米的范圍內行駛，人力三輪車、殘疾人機動輪椅車在車行道右側邊緣線向左二點二米的范圍內行駛。
(二)不得駛入機動車道，但法定可以借道行駛的情況除外。
(三)不得駛入高速公路、城市快速路、內環路、過江隧道以及其他禁止非機動車通行的區域。
(四)行經人行橫道時，減速行駛，遇行人正在通過人行橫道的，停車讓行;行經沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路的，應當避讓。
(五)轉彎前減速慢行，伸手示意，有轉向燈的開啟轉向燈;超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛。
(六)不得實施其他影響安全行駛的行為。
(七)道路交通安全法律、法規的其他通行規定。

Ⅸ 混動汽車的發展現狀

目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發，多數以混合動力電動客車為主，這種研發方向符合我國國情，有利於我國電動汽車的研究發展。 一汽研發的紅旗HQ3將於2006年投產；東風集團的混合動力公交車已於2005年7月完成最終產品定型樣車試驗並通過驗收；長安集團具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車，其裝備混合動力技術的長安CV9已經下線；奇瑞集團成立了國家節能環保汽車工程技術研究中心，將在2006年下半年重點推出第一自主品牌真正意義上的混合動力車，代號為「BSG」的混合動力車；吉利集團旗下的上海華普汽車已與同濟大學汽車學院簽署合作協議，預計3年內完成混合動力轎車商業化生產；深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規模最大、投放車輛最多的混合動力示範運營線路即將在深圳市龍崗區開通。而廣州本田更是緊跟豐田的步伐，於2006年中下旬推出國產雅閣混合動力車。上汽集團與通用簽署協議，將聯手開發混合動力轎車和公交客車。來自中興汽車的消息，中興汽車與美國在「汽車混合動力技術、轉子發動機技術及飛行汽車技術」等方面有著雄厚的技術實力的梅爾萊普頓集團簽訂了合作意向書，正式介入「油汽混合動力技術」領域。與此同時，新能源汽車作為未來汽車的主要發展方向，國家一向給予支持和鼓勵。如《汽車產業發展政策》、《「十一五」汽車產業發展規劃》等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節油技術的發展。

Ⅹ 廣州將優化中小客車指標調控，開展電動汽車車電分離試點

3月20日，廣州市政府第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡遊計程車指標和優化中小客車指標調控政策等措施，支持汽車產業持續健康發展，預計拉動總產值將超過200億元。

與此同時，廣州將推動新能源車配套設施建設，推動政府機關、事業單位等單位的露天停車區域配置充電設施；加快推進現有公共停車場、產業園區等區域的充電設施建設。鼓勵充電設施運行商加大現有住宅小區露天公共停車區域快速充電設施建設力度。建立廢舊動力電池梯次利用及再生利用產業試點示範，開展電動汽車車電分離試點工作，切實降低新能源車購車成本。

市民購車更便利方面，將推動汽車注冊登記和車輛購置稅信息網上審核。利用廣東稅務手機版、粵稅通微信小程序辦稅方式，在更多品牌汽車銷售企業（4S店）推行申報繳稅「網上辦」，實現車輛購置稅申報繳納、車輛登記上牌無縫對接的「零跑動」辦理。

此外，支持汽車企業利用電子商務創新汽車銷售模式，用戶足不出門即可實現銷售下訂、保養預約、年檢代辦、違章代繳等全程「零接觸」購車體驗，引導汽車電商企業建立有效的電子商務經營模式，推進線上與線下渠道關聯銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。