百萬輛時代來臨新能源汽車

Ⅰ 2021年人類歷史上第一個銷量超百萬輛的電動汽車車型出現

2020年3月10日，特斯拉電動汽車累計世界銷量突破100萬台。2021年5月21日，比亞迪新能源汽車（含油電混動汽車）世界銷量突破100萬台。

Ⅱ 比亞迪汽車葉庭文：2022年，沖向年銷百萬輛大關

比亞迪交卷了，不僅再次刷新了國內新能源車的銷量記錄，還一舉奪得年度銷售冠軍。

在剛結束的2021年最後一月，比亞迪乘用車全系銷售97990輛，同比上漲77.9%；新能源乘用車同比大漲236.4%，連續兩個月突破9萬輛大關，銷量達92823輛。

「一打十」的局面再度延續：比亞迪一家的新能源汽車銷量，與小鵬、蔚來、理想、哪吒、威馬、零跑、嵐圖、極氪等十家車企品牌的銷量總和幾乎持平。

由此望向全年，比亞迪全繫纍計銷量達到730093輛，同比增長75.4%；新能源乘用車全年累計銷量達到593745輛，同比增長231.6%。

其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽、江西）更是迅猛發展。中部2021年全系銷量125344輛，新能源乘用車年銷售75151輛。

與此同時，中部的市佔率也一路上漲：從1月份的2.07%持續上漲到5.27%。中部新能源市佔率創歷史新高，由1月份的7.05%持續上漲到22.31%。

據比亞迪王朝網中部總監葉庭文透露，由於中部沒有雙限城市，新能源的意識和基礎也相對薄弱一些，為了更好的推廣，在意識普及和市場教育上做了很多嘗試。

你很難分清如今比亞迪的增長是借了新能源的東風？還是這股東風本就是比亞迪的堅持所推動的。

當風口降臨，比亞迪自身的研發體系、供應鏈體系、銷售體系以及品牌向上體系，均實現了真正意義上的由量變引發的質變。

「今年我們的目標是在排位賽中爭做第一名，實現銷量翻番。」在有了上一年的優異成績作背書，葉庭文總監對已經到來的2022年，做出了充滿信心的預測。

三、今年的挑戰

比亞迪有挑戰嗎？當然。

比如讓王傳福總裁幾番親自道歉的DM-i交付問題。訂單量充足，但產能吃緊，大概是比亞迪2021年的真實寫照了。

早在2021年9月的年中交流會上，王傳福總裁透露，2021年訂單量或將達到90萬輛左右，但受限於交付能力，銷量預計在70萬～75萬輛。

在比亞迪跨越式前進的道路上，產能短缺屬實是比亞迪銷量提升的掣肘。

葉庭文總監表示，「去年是整個超級混動產品的爆發年，市場供不應求，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排隊交車的情況。」

但比亞迪也在努力。

「今年我們也積極布局加大生產供應、新開基地加大生產，包括今年春節，我們的產線也會開動生產，明年的供應情況會顯著改善。」葉庭文總監說道。

不可否認，身處疫情、晶元短缺、供應鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實屬不易。也從側面證明了其自身抵禦風險的能力，以及整套體系的愈發成熟與完善。

更令人興奮的是，2022年整個中國新能源市場的預期銷量，極有可能突破600萬輛。站在這個節點，比亞迪早已准備就緒。無論技術、產品還是銷量，多維度的井噴與爆發，亦是最好的證明。如果能夠繼續維持強勢增速，那麼這家車企最終要觸及的里程碑時刻，或許將會是年銷百萬輛大關，那時將徹底坐穩「新能源汽車領導者」的標簽。

Ⅲ 比亞迪宣布第100萬輛新能源汽車正式下線，你看好比亞迪的新能源車嗎

比亞迪作為我國新能源汽車的領軍企業，自然受到了很多方的關注，前一段時間比亞迪宣布，到如今為止，第100萬輛新能源汽車正式下線，這意味著比亞迪的成長進入了一個新的階段，同時比亞迪也是目前我國第1家完成生產100萬輛新能源汽車的汽車企業。比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，在該領域內具有非常多的成功經驗以及很多先進技術。例如其此前研究出的刀片電池基本解決了電動車電池不穩定不安全的問題，同時也保證了電動車電池的能量續放與續航長度，稱其為革命性的發明也不為過。此外比亞迪還推出了自己的混動系統，也就是人盡皆知的DMI系統。它將混動汽車的油耗壓低到了3.8升每百公里，同時也保證了汽車的整體可靠性和穩定性。這些都是比亞迪作為我國乃至全世界領先的新能源汽車企業的技術沉澱，也意味著比亞迪距離其未來更廣闊的發展前景，邁出了更加堅實的一步。從我個人角度而言，還是比較看好比亞迪的新能源汽車的，理由主要有以下幾點。

在很久以前，比亞迪就已經開始研究新能源汽車的電池以及汽車設計等諸多方面，比亞迪E6幾乎是國內投入使用最早的電動車之一。

Ⅳ 12年，100萬輛，特斯拉是怎樣趟出電動汽車成功之路的

從2008年Roadster亮相算起，特斯拉的“百萬輛”征程用了12年。有趣的是，福特汽車從1903年誕生，到銷量達百萬輛也花了12年。但“可怕”的是，特斯拉的產銷量增速越來越快，從2016年全年不足8萬輛的銷量，到2019年全年367,500輛的成績，特斯拉的銷量增長幅度高達380%。從2020年開始，特斯拉的產銷工作進一步加速。在受春節和疫情影響的國內市場，特斯拉1月份銷量也有3,183輛，成為國內最暢銷的電動車。作為行業首家達到100萬輛交付量的電動汽車製造商，特斯拉的成績對行業具有重大推動意義。

特斯拉的百萬輛征程對於全行業而言，還有更多的“鼓舞”價值。分析師任萬付在接受專訪時表示：“對於特斯拉自己而言，這是一個階段性目標，對於電動車行業來說，會讓大家看到目標和希望，因為目前很多新能源車的銷量突破10萬輛都是一個很困難的階段。特別對於國內的新能源車企來說，去年經歷了補貼‘六連降’又趕上疫情，現在可能有一種悲觀的情緒，特斯拉第100萬輛下線，會帶來很大的鼓舞。

Ⅳ 新能源汽車前景及趨勢

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

Ⅵ 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。

Ⅶ 首個「百萬里程碑」 比亞迪第一百萬輛新能源汽車正式下線

比亞迪在新能源領域布局了「全產業鏈+全市場」戰略，掌握電池、電機、電控及晶元等新能源汽車全產業鏈核心技術，形成乘用車、客車、卡車及專用車、工業車輛等全市場產品矩陣，覆蓋七大常規領域和四大特殊領域。

從零到100萬，這不僅僅是對比亞迪品牌來講具有里程碑式意義，對於中國新能源汽車的發展也有著不一般的意義。

Ⅷ 比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，提速新能源產業向新共建

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線儀式，成為首個進入新能源汽車「百萬輛俱樂部」的中國品牌。政府行業主管部門、行業協會的有關領導，比亞迪的供應商夥伴代表、400家媒體及比亞迪近百位車主代表在儀式現場，一同見證。

百萬車主代表共同點亮百萬夢想裝置

從0到100萬輛，離不開廣大車主的一路陪伴，比亞迪和所有車主共同成就綠色夢想。此次儀式上，比亞迪邀請新能源汽車第10萬、20萬…90萬、100萬位等10位車主代表，共同點亮1000000夢想裝置，一起走向可持續發展的美好明天。

在比亞迪全球總部廣場上， 近80位比亞迪新能源汽車用戶，集結「1000000「造型車隊，慶祝比亞迪第100萬輛新能源車下線。

攜手產業鏈上下游合作夥伴代表，比肩同行一路向前

比亞迪攜手采埃孚、福耀、法雷奧等合作夥伴比肩同行

成就綠色夢想的同行之路上，離不開上下游合作夥伴的支持，王傳福總裁向采埃孚、福耀、法雷奧等產業鏈合作夥伴代表致謝，面向新起點新征程，比亞迪攜手合作夥伴，繼續引領全球汽車行業變革，比肩同行，一路向前。

100萬輛新能源車下線是比亞迪和中國汽車工業的一個歷史的節點，更是一個新的起點。自DM-i超級混動發布以及三款DM-i超級混動車型上市以來，倍受市場關注，伴隨著DM-i、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，勢將加速比亞迪第二個100萬輛目標的實現。作為新能源汽車產業的核心參與者和主要推動力量，比亞迪將繼續與各位用戶、夥伴比肩同行，一路向前，成就綠色出行的夢想。

Ⅸ 100萬輛新能源車下線，你知道比亞迪有多麼的不容易嗎

比亞迪邀請了400多家媒體參加此次活動，包括自己的高管、員工、供應商和各種合作夥伴，至少500人。雖然沒人認識我，但我坐在前面夠了，位置絕對不錯，可以算是線下儀式每一個精彩瞬間的全景。按理說比亞迪汽車已經把我安排清楚了。我應該吹噓一下推出第一百萬輛新能源汽車有多棒。但是網上關於這個的報道和贊太多了，我很尷尬。所以我決定潑冷水，說說比亞迪完成第100萬輛新能源車的下線有多難。

比亞迪第一款新能源汽車F3 DM正式上市。當時國內的車企還在笑比亞迪的新能源車，老王在旁邊：別人笑我瘋了，我笑別人沒穿。現在看，不得不佩服老王當初的遠見。他是體制出來的人，消息靈通。國家大力支持新能源汽車，比亞迪一舉成為國內新能源汽車的旗手。這時嘲笑老王的人估計在廁所哭了，打電話聊天，老王，把你的三電技術給我；把刀片電池賣給我；我這邊缺核心，IGBT籌碼也在干著什麼；542是怎麼出來的？既然敢賣三十多萬的車，還是有那麼多人買。

Ⅹ 比亞迪第100萬輛新能源車是什麼車

根據比亞迪官網披露，第100萬輛新能源車是比亞迪漢EV。這台車的下線，也正式宣布了比亞迪新能源車成為了國內首家新能源車“百萬輛俱樂部”的一員。作為一個國產品牌，比亞迪一路走來可以說是實屬不易。今天小編就跟大家嘮一嘮比亞迪的那些事。

3、比亞迪電動車已經成為國產品牌中獨一檔的存在。

比亞迪由於在電動車領域內的深厚積累，和後來那些跟風而來的主機廠不同，無論在專利數量、科技成果、市場銷量佔比等方面都遙遙領先。但就專利而言，比亞迪已經累計申請3.2萬件，專利授權2.1萬件，在這個行業內穩居第一的位置。比亞迪還推出了刀片電池，這又是一個劃時代的產品，而且業已打開國際市場，將中國製造推出全世界。

現在全球都在大力發展系能源車，比亞迪現在已經領先一步，期待後續能夠再創輝煌！