居民區電動汽車出行特性

㈠ 純電動汽車有哪些特性

節能，環保，結構簡單，目前存在的問題是成本高，續航里程短，充電速度慢,可靠性差。

㈡ 電動汽車啟示錄之如何正確使用電動汽車：駕駛電動汽車的9條軍規

大多數電動汽車的空調制熱使用電阻加熱器。這會使用很多能量而且效果很慢。座椅加熱和方向盤加熱消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使車內較冷，體感也是比較舒適的。如果開空調的話，最好也使用內循環模式，避免將車外冷空氣帶入車內增加能耗。

（3）將車輛停放在車庫，盡量不要停在室外

這些技巧可以延長電動汽車電池的使用壽命和利用效率，但我想說清楚，這些並不是一定要遵守的規則。消費者應該有自由去選擇如何使用他們的電動車，不管您如何充電和駕駛，廠商應該確保車輛電池在8年內表現良好。

許多廠商都有預防措施，確保電池不會過度充電，過度放電或過熱。但這些技巧依然可以幫助養成良好的電動汽車用車習慣。讓車輛的壽命和效率通過合理的使用方式達到最大化。

對於電動車，有車主調侃其為電動爹，讓電動爹回歸為普通的可信任的出行工具，需要廠家媒體，對電動汽車知識進行普及，而車主在購得電動汽車後，也要從各個方面了解電動汽車的特性，這樣才不會讓自己處於危險或者尷尬的境地。

而隨著電動汽車慢慢走出啟蒙培育期，電動汽車無論是電池技術還是製造工藝都在迅速提升。

從這個角度而言，對於購買電動汽車的朋友們而言，購買電動汽車的第一要務是關注安全性和品牌服務能力，價格相反要放在第三的位置。

以上是我們對於電動車主駕駛用車習慣的一個總結，希望每一位電動汽車車駕車的歸家春節之旅，平安，順利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 電動汽車低速行駛時是否應該發出聲音來避免事故的發生

作為一個新司機，我喜歡安靜的車輛。但是作為一個行人，我強烈要求所有的車輛在啟動之後都應該發出一些提示音——不是發動機的噪音，而是經過專門挑選之後的悅耳的且又能足夠喚起人注意的聲音。最好前進和倒退的聲音也不同，因為倒退時司機未必能完全關注車後部的情況，就更需要車後面的行人提高警惕性。此外，車輛的聲音最好集中在特定需要的方向以避免聲音污染（否則到處都是聲音不亞於噪音），例如：倒車的提示音就只向後傳播個人最怕的，就是並排的走路並佔用部分行車道的，特別是學生……沒有指責的意思，但是學生確實相對更活潑。不止一次，其中之一玩鬧一下，外側的突然向行車道躲閃。開過車的朋友應該有概念，即使你的車速只有10km/h，剎車也是需要反應時間的，而且即使這樣的速度發生碰撞，也不能保證行人不受傷。這種情況，有什麼好的辦法？避讓？馬路不是你一個人的，左側車道也有車正常行駛，你插過去算怎麼回事？耐心等待？行人不知曉後方有車的情況，一路半離合到家真的是解決辦法？按喇叭？那為什麼不像題主說的，增加一個顯更友善的提醒方式呢不錯，道路交通中，避免碰撞的責任在於駕駛者，但是如果雙方能共同規避風險，又有何不妥呢？車輛警示音，按我的理解是類似日行燈一樣，並非快撞上了讓行人去躲閃的，而是向其他道路參與者提示自己的存在的。在電動車、混動車逐漸普及，汽油發動機噪音不斷降低的背景下，是有討論和存在的必要的。至於「會讓司機鬆懈」一說，我能說這個理由很眼熟嗎？若干年前某托之家論壇上的一些「老司機」為不系安全帶辯護，明明就用過這個理由。

㈣ 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 電動公共汽車越來越常見，它有哪些優點

現在電動汽車是國家重點發展趨勢，因為環保無噪音，如果上下班短途實用還是可以的，跑長途的優點是不用加油，跑長途的缺點是萬一沒有電，現在充電樁不是太多，沒電是比較麻煩的，優點：電池容量大、能充電、純電續航長、油耗在2L/100km以下（充電環境好的情況下），短途用電、長途用油，而且免購置稅，買車有補貼，部分城市不限牌，不限行。

為了解決純電動車續航里程不足的問題，在純電動技術的基礎上，添置了一台小型發動機進行發電，從而不再需要外部充電，發動機在任何工況下都只負責發電，驅動車輪的任務全部交給電動機。為了解決純電動車續航里程不足的問題，在純電動技術的基礎上，添置了一台小型發動機進行發電，從而不再需要外部充電，發動機在任何工況下都只負責發電，驅動車輪的任務全部交給電動機。

㈥ 電動汽車什麼配置才能滿足日常市區出行

需要好的電池，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

一、續航里程的發展

在前些年新能源車型剛被研發出來的時候，以微型電動車為主。那時候的續航里程普遍在100公里左右，並且車身的安全性各個方面，還未達到消費者的需求。雖然那時候續航里程較小，但不可否認是各大車廠的嘗試。近年來隨著電池技術的發展，電動車的續航里程分分超過400甚至500公里。
二、實際的用車場景
無論是燃油車型還是純電動車型，都需要實際用車場景作評估。如果消費者日常的通勤里程達到50公里以上，則一周需要行駛的公里數為350左右。按照普通消費者一周充一次電，則需要一台續航里程為400甚至500公里的車型。如果消費者日常動靜態度里程為20公里左右，則需要一台續航里程為300公里的車型。
三、電池損耗
電動車在經過幾萬公里的行駛之後，電池會發生衰減。因此需要將這個問題考慮在內，所以續航里程需要超過500，甚至是600公里才能解決一部分車主的里程焦慮。

㈦ 從未來的發展來看，純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

現在純電汽車已經在短短幾年內，從之前的300公里左右的續航，增加到了六七百公里，翻了一倍有餘，快充時間也大幅度縮短，似乎在不久的將來，就能夠成為市場的主流。維修成本是咱們一般老百姓接受不了的，所以說純電動汽車暫時不是發展的趨勢，只有各個方面完善好了，才是純電動汽車的天下。各地申請新能源拍照人數增長，加上電動車不限號的刺激，增加了購買者的需求，所以未來的電車發展有很好的前景！

純電動車的增多勢必會加大我國總體電量的需求量，從這一點來看，純電動車也不符合新能源的范疇。由此可見，新能源汽車的確節能環保，但是所需的電卻一點不節能一點也不環保。隨著電動汽車的普及，和造車成本的降低，純電動汽車價格也會不斷下降，在國家大力支持的環境下，新能源會取代燃油，在驅動時代發展方面起到舉足輕重的作用。這樣一來也就是說氫燃料電池車會在商用車領域大規模應用，而主流市場則是乘用車領域，所以說純電動汽車才是未來的發展趨勢。

㈧ 電動汽車優點

一、環保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
二、省錢
2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
三、噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
四、節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。
五、結構簡單，維護方便
比較一下電動汽車和傳統汽車的底盤、動力總成，你會發現，電動汽車的結構是如此的簡單。電動汽車不再需要復雜的傳動機構和占據了大量空間的排氣系統，維護起來方便了很多，同時空間也得到了大幅的擴展。並且，電動汽車還能方便地實現四輪驅動。
六、加速快
電動機在全部轉速范圍內都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而傳統汽車一般要到2000轉才能輸出最大扭矩。

㈨ 電動汽車可以買嗎電動汽車有啥優缺點

電動汽車是未來的趨勢，在未來，新能源汽車必然能取代燃油汽車

現如今，國產電動汽車科技的進步也是飛快，但是離完全能替代燃油汽車的方便還需要一段距離，最關鍵的問題還是在於巡航跟充電方面。如果從長遠看，以電機為主要驅動形式確實會是未來的大勢所趨，但！只是說以電機驅動，而可以斷言，目前電動車所使用的電池為儲能方式一定不是未來的趨勢，也就是說，未來電動車大機率不會是“電池+電機”的組合，而應該是某種更為先進的電力來源裝置，例如光子、等離子、甚至微型聚變爐等等，這才能根本解決目前“用電量與車重”之間的矛盾關系，畢竟蓄電池的能量密度都是有限的，而開源式的供電裝置才是相對無限的。