東風汽車新能源2025
『壹』 獨立品牌密集發布，傳統車企進入「翻牌」時間
導語：新能源汽車產業發展的浪潮、資本市場的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發力，或將很大程度上影響中國新能源汽車的市場格局。
傳統車企集中發力高端新能汽車市場的短板，目前來看最大的是品牌。來自於傳統車企的新能源汽車，天然帶有傳統車企的品牌烙印，而且這種市場認知不是短時間內得以改變的。或許也是基於這樣的考量，傳統車企們紛紛推出獨立的新能源汽車品牌，不過這些品牌的高端形象塑造還需要市場的檢驗以及時間的培育。
整體來看，在新能源汽車市場，燃油車企的實力非常強大，隨著它們加入戰局，明年新能源汽車市場的競爭將會變得更加激烈，而市場的格局一定也會出現大的變化。誰起誰落，誰盛誰衰，讓我們拭目以待。
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『貳』 東風集團：2025年嵐圖和風神都將實現100%電動化
考慮到東風汽車集團在國內市場中，是產銷量都位於第一集團軍的汽車企業，所以此番「嵐圖」和「東風風神」將會到2025年實現100%電動化表態，具有非常重要的意義，表明了加速自身電動化轉型的決心。
『叄』 東風公司實現「十四五」高質量開局
東方風起滿眼春，科技躍遷正當時。12月27日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風公司」）2022年工作會在武漢召開。數據顯示，東風公司預計全年銷售汽車330萬輛左右，終端交付量為340萬輛左右，同比基本持平。其中，全年自主乘用車銷售52.5萬輛，同比增長27%；新能源汽車銷售19.2萬輛，同比增長2.4倍，位居行業第四；海外出口創新高，實現銷量14.4萬輛，同比增長1.4倍。自主乘用車、新能源車銷量和出口量均跑贏大市，整體經營穩中提質，在大戰大考中交出高質量發展的答卷，推動東風「十四五」實現良好開局。
迎風而「上」 自主事業沖上新高度
站在「十四五」這個發展大局的新坐標、復興偉業的新起點上，迎自主向上，做強做大民族品牌之風，2021年東風公司自主事業怎樣落子開局？
「定位為『為用戶提供優質汽車產品和服務的卓越科技企業』，戰略性推進『東方風起』計劃，構建『一主兩翼』事業格局。」東風公司董事長、黨委書記竺延風表示，「一主」就是整車業務，「兩翼」就是科技板塊和服務生態。東風還立下了3個「一百萬」目標，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。
東風商用車完好率中心
數字化轉型，百舸爭流。開局之年，東風集聚產業優勢、創新優勢、生態優勢，奏響向「卓越科技企業」轉型的時代強音。從自主事業的強勁勢頭到科技創新的跨越發展，再到生態布局的潮頭而立，「東方風起」「科技躍遷」是高頻詞，更是指揮棒，引領「東風號」巨輪在高質量航道上，繼續向2022年銷量挑戰400萬輛的經營目標乘風破浪。
『肆』 北京車展深度解密：新能源，北汽廣汽已上道，東風汽車慢慢爬
其實對於車展，很多普通人不明白其中的區別，時常會聽見外地朋友說，「我們那也在搞車展」。
在這還是大致普及一下，能對中國汽車市場乃至全球車市的未來產生影響的，只有北京、上海兩大國際A級車展，一年輪換一次，今年恰逢舉辦地輪值到了北京。
早前有人預測，成都車展會代替北京車展成為今年中國車市的風向標，然而，蟄伏了半年的主機廠還是讓成都變成了賣車福地，一些前瞻性車型並未來到成都。
這不禁讓人猜測，不少行業人士或許已經知道北京車展將如期舉辦，只是中間出現了一些小插曲，幾乎所有的外企高管都缺席了此次北京車展，這似乎也放射出另外一個信號，那就是——這一次，是真正的中國人的主場，中國品牌們到了大展拳腳的時候了。
該篇，咱們就來說說北區南區以及中部的代表，北汽廣汽和東風汽車。
無獨有偶，這三家都將新能源發展作為了此次車展的發布主線。
北汽：技術有儲備，量產作品稍顯不足
北汽的新能源發展最早，依託北京出行政策的限制以及北汽自身的網約車優勢，其銷量一直穩中有升，但弊端也逐漸凸顯。
那就是，普通家庭的購買意願較低。
隨著中國新能源發展的快速推進，北汽也感受到了來自造車新勢力的沖擊，技術及車型的更新換代迫在眉睫。
嵐圖的策略有些冒險，但這是遲來的東風必須要趕上的。
此次北京車展，不少品牌都將新能源爆發的時間點定在了2025年，也就是說，留給東風的時間已經不多了。
好在，東風不只嵐圖這一條線，車展上它還展現了各條戰線上的最新技術亮點，比如HD120電驅動總成，它東風公司技術中心自主開發的「五合一」（驅動電機、發電機、驅動電機控制器、發電機控制器、減速箱集成一體）高集成度混合動力驅動總成，支持包括EV、發動機直驅、串聯、並聯、制動能量回收、駐車發電等多種駕駛模式。
另外，首款氫燃料電池乘用車東風氫舟首次對外亮相，它搭載著東風自主開發的中功率電堆及50kW燃料電池系統，氫燃料電池系統最高效率可達到55%，並採用兩個52L的70MPa氫瓶，氫氣充注時間小於3分鍾，NEDC續航里程可達500km。
不管是奮力追趕還是厚積薄發，東風讓我們看到了一個不一樣的未來發展態勢，以集團為導向，各品牌燃油、新能源的發展都在有條不紊的進行。
作為中國汽車產業的老大哥，東風顯然不願意落後於人，積極的主觀意識是好的，但它與北汽、廣汽一樣，都需要在市場中錘煉。
錘煉與全球知名品牌的競爭，錘煉和造車新勢力的競爭，這樣的競爭或許比燃油車時代更加慘烈，因為消費者的選擇，不再單一，但至少，大家都在同一起跑線上。
祝想要大展拳腳的北汽、廣汽以及東風好運，我們已經看到了你們拚命想要更好的身影。
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『伍』 東風集團旗下四家企業發布2021目標 東風風神五年將推8款全新產品
財經網汽車訊東風集團旗下東風風神等企業發布2021目標。
12月23日晚，東風集團官方公布，旗下東風風神、東風商用車、東風輕型車以及東風柳汽乘龍四家企業，發布2021目標。
其中，東風風神計劃在「十四五」期間，共計投放8款全新車型，包括6款燃油車和2款新能源車。其中，2021年將投放搭載風馳動力的X37b和全新旗艦轎車奕炫MAX。
東風商用車則基於市場趨勢研究和客戶訴求變化，開啟年型車戰略，聚焦「五化（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）」，針對物流運輸、工程自卸、快遞快運等多個細分市場，打造包含AMT商品、2021款東風天龍KX在內的多款重卡產品。
「十四五」期間，東風汽車股份有限公司計劃到2025年，銷量要實現30萬輛。
2021年，其要挑戰全年20萬輛、同比增長16.3%的目標。
東風柳汽乘龍2021年銷量目標為10萬輛。產品方面，其計劃2021年將對重型、准重型、中型三大平台進行全新升級，並布局智能駕駛+車聯網等智慧物流領域。
今年初，東風集團宣布了2020年要「確保兩個400億（利潤總額400億以上，經營現金流不低於400億），銷售汽車375萬輛」的目標。。
1-11月，東風集團發布11月銷量數據，當月銷售汽車36.23萬輛，同比增長2.7%，1-11月累計銷售汽車305.45萬輛。
四大自主乘用車品牌，東風風神、東風風光、東風風神以及東風啟辰11月銷量分別為0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛。
另外，東風集團控股子公司東風集團股份創業板申請已於12月11日過會。這距離東風集團股份7月對外宣布擬回歸A股的消息僅過去5個多月。
東風汽車集團擬融資金額為210.33億元，其中70億元用於嵐圖品牌高端新能源汽車項目；77億元用於新一代汽車和前瞻技術開發項目；63億元用於補充營運資金。
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『陸』 東風汽車：自主羸弱何時休
伴隨著造車新勢力以及傳統車企紛紛加速布局新能源領域，東風公司開始發力新能源，欲解自主羸弱之困。
東風公司選擇新能源領域作為自主品牌羸弱突破口的原因，或得益於中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務院辦公廳在11月3日發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。如果按照中汽協數據顯示，2019年全年累計銷量為2576.9萬輛來看的話，新能源車需要銷售515.38萬輛。根據今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，佔比僅4.28%來看，按照現有汽車市場的發展趨勢，未來新能源市場勢必會有更大的增長空間。
不過在造車新勢力蔚來、小鵬和理想銷量連續攀升，傳統主流車企都在紛紛加速布局新能源市場的前提下，東風公司欲借嵐圖來實現彎道超車，勢必還有很長的路要走。招銀國際白毅陽認為，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難，如果"嵐圖"能夠在產品上助力東風在新能源賽道彎道超車，產品力向上突破，那麼東風未來有望實現業績增長及市值重估。
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『柒』 東風汽車提示股價波動「異常」 投資者需理性規避「炒作」風險
近6個交易日錄得5個漲停後，東風汽車向投資者提示股票交易風險，強調東風集團股份回A股上市對公司並未產生重大影響。
12月21日，東風汽車股份有限公司（簡稱「東風汽車」，證券代碼：600006）發布《股票交易風險提示性公告》，稱公司目前生產經營活動正常，內外部經營環境未發生重大變化，提醒投資者注意投資風險。
其中，即將在創業板上市的東風集團股份的主要經營業務涵蓋全系列商用車與乘用車的整車及零部件業務、汽車金融業務以及與汽車相關的其他業務。
東風汽車的主營業務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設計、製造和銷售。事業單元涉及輕卡事業、工程車事業、客車事業、新能源事業和發動機事業。
數據顯示，東風汽車1-11月累計銷量為15.56萬輛，同比增長6.56%。其中，輕型貨車1-11月累計銷量為13.62萬輛，同比上漲20.81%，占銷量總比近九成。
汽車板塊投資熱度強
今年下半年以來，汽車板塊、尤其是新能源汽車的熱度持續高漲，比亞迪、長安汽車多家行業龍頭估值達到歷史新高，東風汽車、江鈴汽車等個股也因此受益。
國信證券表示，11月汽車板塊強於大盤表現，尤其乘用車板塊行情自9月以來大幅走強，三月內漲幅69%。此外新能源車板塊也持續走強。
與此同時，多家汽車個股因投資者湧入而出現股價大幅波動。12月2日，長安汽車就因此發布了《關於公司股價異動的風險提示報告》。該公司核查後表示，基於公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰略合作協議》和2020年與寧德時代簽署的《戰略合作協議》，三方正在聯合開發智能網聯電動汽車平台和產品，未來將根據項目進展情況適時發布相關信息。
產銷數據反映了行業的高景氣度。
據中汽協統計，2020年11月新車產銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.7%和12.6%；1-11月累計產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%；1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。
進入12月，市場情緒不減。21日，比亞迪、寧德時代兩大龍頭股價雙雙大幅拉升：前者午後漲停，報193.6元/股，總市值達到5282億元；後者股價上漲12.07%，報325元，總市值突破7000億元。
中金公司認為，汽車行業繼續行走在新的增長周期，銷量和業績彈性均存在超預期空間，後續向上確定性也得到了增強。汽車板塊調整或跑輸是短期事件，中期繼續維持對該板塊的推薦。
汽車行業分析師張翔認為，近期新能源汽車產業發展規劃出台，提出到2025年使新能源汽車新車銷量佔比達20%，這是一個很大的增量市場，行業發展前景廣闊。此外，特斯拉等美股個股具有示範效果，使A股投資者重新評估新能源汽車的估值。整體而言，行業增長的確定性較強。
不過，也有觀點認為汽車板塊中部分個股的估值偏離合理范圍，需警惕投資風險。一名業內人士表示，新能源汽車投資過度高漲，不僅對投資者構成了短期估值極速拉升後大幅波動的風險，對行業的穩步健康發展也不是很有利。
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『捌』 東風汽車：戰略里「嵐圖」，能攻下現實中的戰場嗎
低調的時間，高調的入局。
7月17日，周五晚間7:55，武漢長江邊上，一場本土大將的新「選手」，低調入場。
雖然，這個時間段，很多車圈小夥伴們已經關閉工作模式，正在謀劃周末的浪計劃，但東風汽車的魅力無法擋，朋友圈內、微信群里，這位低調選手不斷被刷屏。
自主品牌要沖高，難！靠純電動車來沖高，更難！
「你，在等我嗎？」
這樣的答案，或許很快會被揭曉。畢竟，東風嵐圖入的局，正在加速淘汰中。
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『玖』 新能源汽車發展規劃「迎新」，專家解讀變與不變
在徵求意見稿發布近一年後，11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》），宣告國內新能源汽車產業進入發展「新」階段。
面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。
眾所周知，盡管連續兩年產銷突破百萬關口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節效應及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷同比仍下降18.7％和17.7％。
值得關注的是，與《徵求意見稿》相比，《規劃》刪除了「電動化、網聯化、智能化和共享化」中的「共享化」，新車「新四化」也變更為「新三化」。
對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，「共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。」
此外，《規劃》另一大任務是，加快車用操作系統開發應用和推動動力電池全價值鏈發展。圍繞車用操作系統，構建整車、關鍵零部件、基礎數據與軟體等領域市場主體深度合作的開發與應用生態。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力，建立健全動力電池模塊化標准體系，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
總的來看，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產業取得了巨大成就，但與此同時，行業也面臨著核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、市場競爭日益加劇等問題。
在此背景下，《規劃》的發布也為未來15年新能源汽車闡明發展方向，不僅對產業目標提出了更加務實的要求，而且更是從供應鏈、積分政策、基礎建設、產業生態等各個方面提出了一些具體指導意見。中信證券在研報中指出，《規劃》提出的市場主導、協調推進，支持產業鏈核心企業，關注技術創新和突破，有望推進新能源汽車進入「新階段」。
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