純電動汽車續航里程是如何測試

1. 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

2. 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里

純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到253公里。當電機效率降低時，無用的功就會增加，這樣就會浪費電，縮短連續行駛里程。在相同的行駛距離下，如果氣壓低，輪胎受力面積大，會消耗更多的動力，跑不動也跑不遠。對於合格的電動車，最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一，使得電動車的啟動電流過大，啟動時間過長，浪費電能，導致電動車行駛里程短。

3.電動汽車也有很多問題，國內消費者最大的擔憂是續航焦慮，主要來自充電和中長途出行的壓力，比如充電。大多數車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區不允許使用充電樁，目前很多城市都在涌現新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁，造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里這個問題的解答。

3. 續航里程什麼意思

續航里程的意思是一般指汽車油箱加滿或電池滿電時，跑到完全不能繼續移動時所一共跑過的里程數。

在我國，工信部對純電動汽車的綜合續航里程進行測試時，採用的是NEDC（New European Driving Cycle）測試標准。這一標准主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中包含4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。

按照NEDC標准，從車輛滿電一直跑到電量耗盡時，最終的里程數就是NEDC綜合續航里程了。相較而言，這個數值會比最大續航里程低很多，但是這種測試更加接近我們實際使用情況，所以也更具有參考價值。

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總體上來說，在最大續航里程和綜合續航里程中，更具有參考價值的是綜合續航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加復雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下。

電動汽車的實際續航里程可能會更低。這就是為什麼官方說綜合續航320km的車，實際續航可能連300km都不到了。

4. 請問怎樣計算電動車的行使里程,公式是什麼

電池是48V10AH,電機250W
首先計算你的電池功率是是480w
然後480w/電機功率250w=電機最大功率下可運行1.92小時（比如你車如果最快時速為30公里每小時）
每小時30公里*1.192個小時=57.6公里
所以計算你的車如果充滿電最遠可以跑57.6公里
實際跑的話因為剎車 ，電瓶質量，損耗，等問題的存在實際值可能會比這個計算值小

5. 怎麼測試電瓶車能跑多少公里

S=VT （S：續行里程 V：車速 T：騎行時間）

比如60v20AH電動車，電機功率往往是800瓦左右，800÷60=13.33安，20÷13.33=1.5小時，假設車速是40公里/小時，1.5*40=60公里。

可以看出，在60公里左右的續航里程是非常正常的，如果有些電機功率小了，而車身輕了，車速可以跑快點，而電機電流又小了，是可以提升一點續航里程的。

相反，如果電池老化了，容量下降了，或者電機的效率差，傳動上有阻礙，消耗的電能比較多，跑短一點的續航里程也是非常正常的。

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鉛酸電池以12V /塊組裝。 最常用的是串聯的3和4塊，即36V和48V，其餘四個18V的塊串聯連接為64V。 原則上不提供70V。 電動汽車可以行駛多少公里，在業內被稱為續航里程。 它不僅與電池電壓和電流有關，而且與電動機類型，額定功率，輸出效率和負載有關。

根據64V20A電池和500W電動摩托車電動機的計算，續航里程大約等於= 20 /（500W / 64V / 20A）* 80％* 30km / h = 61.44km。 換句話說，如果電動汽車在正常條件下行駛（道路狀況良好，溫度在10度和35度以上，並且只能載人），則電動機效率可以達到80％，則可以 繼續行駛約61公里。

6. 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

7. 1100公里綜合續航，長安UNI-KiDD續航測試

能耗低於傳統燃油汽車，價格低於純電動汽車的插電式混合動力汽車，在2022年一開始，就表現出良好的增長勢頭，1月份，插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比增長2倍，遠超於純電動汽車1.2倍的增長率。插電式混合動力汽車的產銷兩旺是得益於相關技術的不斷成熟和產品的多樣化。插電式混合動力汽車上既搭載了內燃機，也配有電動機，可以根據不同用車場景切換動力來源，又不必焦慮續航里程問題。長安汽車就新近推出了UNI-K iDD，包含藍鯨iDD卓越型和藍鯨iDD尊貴型兩款車型，官方指導價在17.69-19.29萬元，長安UNI-KiDD2022款是長安旗下首款搭載藍鯨IDD混動系統的車型，我們來看看它的表現。

2022年2月底，由於國際形勢風雲突變，油價又面臨新的一輪上漲，燃油車的用車成本再一次大幅上升，新能源汽車市場迎來重大利好。長安UNI-KiDD2022款的上市，讓消費者有了更多的選擇，SUV具有強動力和卓越的越野性能，通過能力較強，是家庭自駕出遊的良好選擇，同時作為中型SUV的載人載貨能力，讓用車具有多種可能。用不到20萬的價格，買這樣一款性能卓越又節能環保的混合動力新能源汽車，值得考慮。

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8. 新能源汽車續航出現問題時，該如何解決

消費者購買新能源汽車的熱情越來越高，另一方面，車主的里程焦慮普遍升級。新能源汽車怕冷的尷尬在寒冷的冬天能解決嗎？對於新能源汽車來說，續航里程是衡量其價值的重要標准，也是廠商爭奪市場的賣點。隨著科技的發展，新能源汽車的續航里程不斷增加。然而，在寒冷的冬天駕駛時，里程焦慮仍然是一種不可避免的擔憂。在北京，進入冬季後，很多新能源汽車的續航里程一般會減少20%到30%，有的甚至會減少一半以上。車主在充電站排隊的情況比以前更加嚴重。

新能源車主一直在遭受里程焦慮。除了冬季快速停電、實際里程與宣傳不符等問題一直困擾著供需雙方。據了解，目前市場上純電動汽車的續航里程是根據NEDC工況得出的，這是歐洲70年代針對燃油車制定的試驗標准。相對於真實續航里程會高出10%-15%，加重了用戶冬季續航里程不真實的感覺。我國將逐步實施新能源汽車新里程測試標准WLTC測試標准，其特點是在全球范圍內收集真實的行駛工況數據，提高城市擁堵狀況的比例。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示，該方法獲得的里程數據更接近車輛的實際駕駛體驗，未來除了優化測試外，最根本的是加強動力電池的技術研發，從而提高電池續航里程，徹底消除消費者的里程焦慮。崔東樹表示，測試標準的變化給企業帶來了許多新的挑戰，這使得汽車公司能夠進一步鞏固產品基礎，使產品更加符合消費者的出行習慣，而不是理想條件下的所謂續航狀態。整個汽車市場將帶來消費信貸的良好改善。

9. 電動汽車的實際續航能力怎麼樣能達到官方說的嗎

其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速下車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微復雜一點，包含了4個市區循環和一個市郊循環，有加速，減速，剎車等操作。

我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這么低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方數據不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。

10. 怎麼知道車輛的電量能跑多遠

電動車能跑多遠要看電動車電機功率、電池容量大小的，比如電機功率為650W，配用48V20AH電池，按時速35公里，理論行駛里程52.5公里左右。

理論計算過程如下：

1、勻速平均電流=功率/電壓=650W/48V=13.5A；

2、理論行駛時間=電池容量/平均電流=20AH/13.5A=1.5小時；

3、按時速35公里計算行駛里程=行駛時間*時速=1.5H*35KM/H=52.5公里。

電動車充滿電能跑多少公里

這個不一定，電動車的續航里程和電池容量有關系，和單人騎行和在載人騎行也有關系，還有騎行的速度（暴力騎行或者穩定速度行駛），另外不同季節也會影響續航。一般的電動車騎行四十公里左右，但是有些人為了增加電動車的續航能力會給車子增加鋰電車或者普通的電池塊。

在平時想要電動車的續航里程遠一些，可以購買品牌的電動車或者在騎行時多多注意，全程全速行駛耗電非常快，但是如果一直勻速低速行駛電池的耗電就會非常慢。另外電動車的電池如果循環次數到達200次以上，就會影響電池的電容量。

購買的新電動汽車宣傳的里程都非常遠，有些甚至達到了一百多公里，這是因為他們在測試的時候都是在風阻非常小的清風下進行的，在平時自己騎行時達不到這種程度。