博世新能源汽車技術

A. 發展輕混技術 博世計劃在德生產48V電池

日前，博世集團宣布計劃在2021年夏季在德國愛森納工廠開始生產48V電池。隨著車企大力發展新能源汽車，48V輕混系統便是其中一種。博世集團也希望能夠在這一領域繼續發揮。

48V輕混技術現在搭載的車型越來越多，從最早的奧迪A8L，到現在沃爾沃XC90/V90等車型，博世也預測到下一代車輛將依賴48V輕混技術，因此決定製造生產混動汽車所用的48V電池。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車技術專業學什麼

新能源汽車專業主要教學內容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解並掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，採用比亞迪、江淮、眾泰等國內市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場後的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。
畢業後，學生則可以從事新能源汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬於新興技術產業，學生所選擇的企業也將是更為高品質的汽車企業。科技的發展、環保理念的不斷升級和推廣，傳統汽車行業將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養的職業院校，也必須順應行業變化，在人才培養上進行轉型。

C. 對話陳玉東：新時代，博世的「新護城河」

汽車行業一直有這么一句話：整車廠在給發動機廠打工，發動機廠在給博世打工。

形象地反映了博世在汽車供應鏈上的「霸主」地位。

畢竟，從卡爾·本茨造出汽車的那一年，博世就開始給它供貨了。汽車誕生一百多年來，大家知道的、不知道的那些與汽車有關的技術，博世它全都門清。

這么牛叉的博世，有可能在汽車行業的新浪潮中被後浪拍到沙灘上嗎？

在特斯拉等新造車企試圖對傳統車企巨頭實現超車的同時；汽車供應鏈端，也有不少跨界選手試圖打破博世、電裝、大陸等燃油車國際寡頭的壟斷局面。

比如國內的華為，富士康，甚至美的、海信等等。華為還曾在多個場合表示，要做「新汽車時代，中國的博世」。

去年，中國第一次超越德國，成為了博世汽車部門的第一大客戶。中國汽車市場對於博世的重要性也必將會越來越大。

未來幾年，想必「華為們」和「博世們」也會有場惡戰。

那麼這場戰爭中，最重要的是什麼？誰更有可能勝出？

10月13日，在2021年度博世智能交通技術創新體驗日上，博世中國總裁陳玉東給出了自己的觀點，「現在有人爭誰先提出（新四化）的，其實不重要，關鍵是誰跑得快，怎麼貼得客戶更近一些。」

智能、電動，「跑得很快」

比拼「新四化」，要先問博世的人工智慧處在什麼水平？

博世智能駕駛與控制中國區副總裁趙姝岩列出一組數據：在2019年的世界人工智慧大會上，博世發表的論文數在工業界中排名第一，總體排名第七，排在前六的分別是谷歌的3個公司，還有微軟、Facebook、IBM。

趙姝岩介紹，博世在智能駕駛領域其實發力很早。並且已經具備了系統的能力：一方面在感測器層、感知層，博世擁有完善的多感測器組合方案，另一方面在計算平台方面，博世也能採用CPU+GPU的方式，實現300  TOPs的大算力。

 此外，目前博世的毫米波雷達在全球銷量佔比排名第一。

電氣化方面，在博世中國的動力總成事業部轉型之後，博世已經投資超過了50億歐元。而博世的電動化技術在全球處於絕對領先的地位，有一個例子很有代表性：

傳統的剎車是踩下去液壓帶動剎車片的一個純機械傳導，但特斯拉希望踩下剎車的機械制動過程中還會加入車載電腦發出的電信號，來影響剎車力度和速度。這一點，只有博世的iBooster套件能做到。

在智能汽車時代，影響車企選擇的更關鍵因素可能是，博世是全球唯一一家能夠結合半導體生產和汽車零部件供應的雙邊優勢企業。

這也是為什麼為了要晶元，企業大佬們不僅輪番微信「轟炸」陳玉東，而且還要跑到他辦公室門口「蹲點」的原因。

傳統內燃機車裡面使用的晶元是100到200片左右，新能源車現在可能達到500—600片。博世亞太區企業傳播和政府事務副總裁蔣建說，按照2020年的數據算，平均每輛車里博世自產的晶元大概是17片。另外，車企由於還會購買博世的控制器等零部件，間接需要博世幫忙大量地采購其它供應商的晶元。

作為汽車半導體的全球領先製造商之一，博世在這一領域有超過50年經驗。除功率半導體外，博世半導體還包括微機電系統（MEMS）和專用集成電路（ASICs）。

如今，國內應該沒有任何一家半導體公司有博世這樣的經驗積累。

不過，面前的新賽道，博世即使預判到了變化，也要迎接許多全新挑戰。

博世底盤控制系統中國區總裁張穎說，軟硬分離是整個行業必須面對的挑戰，博世也在積極准備。

「現在博世討論底層軟體這部分，驅動軟體我們完成。上層應用軟體，也就是和客戶強相關的軟體，由別人主導。」

那些在碳中和上「浪費的錢」

「碳中和有一定的成本，4年前我們剛剛開始做的時候，試圖說服我們的合作夥伴，那時候很難。一個企業需要出錢做這個東西，開董事會的時候合作夥伴說為什麼要做？這是浪費錢。海南會議上，當時我提出問題但沒有人回答。」

陳玉東這樣描述博世碳中和之路的寂寞。

過去3年中，博世在全球有1500個「碳中和」項目投入，計劃在2020年到2030年的10年間，能源增效投入10億歐元，總節約電能約在17億度電。在中國，2020年博世中國投入了4200萬元，過去兩年累計投入超過1億元。

通過節能減排提高能源效率、採用自有清潔能源、采購綠色電力等方式，博世如今已是全球首家實現碳中和的大型工業企業，2020年2月份正式完成。

汽車的產業裡面的碳排放分為兩部分，一是應用層面，該部分佔到74%；在產業的上下游，包括供應商、生產階段，則佔到了26%。

博世邁出的第一步，是在這26%的份額里做文章。

今年以來，陸續有國內車企提出了各自的碳中和目標，博世應該可以見到回頭錢了。

「我們分兩條腿走路。」如何服務整車廠做碳中和，陳玉東提到兩點：

一是提供更節能環保的產品，如制動器的能量回收，也就是把降低能耗的解決方案在產品端提供給OEM；二是「搶」咨詢公司的飯碗，提供關於碳排放、節能減排解決方案咨詢、服務以及建議。

碳中和有投入，而且相當一段時間成本都很難收回，但博世希望帶頭成為一個轉型的典範。超前4年的布局，恐怕讓其它供應商一時半會難以望其項背。

關於「斯圖加特解決不了五道口的交通問題」

多年來，博世之所以能成為全球銷售額第一的汽車零部件企業，甚至在2021年非常缺芯的情況下，還能實現正增長，跟博世把很多「共軌」的東西拿到各個大市場中進行粗加工直接使用有很大關系。放在整車上講，就是「大單品」思維。

但在智能電動時代情況開始變得不同——每個國際化公司、全球化公司都要面臨本土化的挑戰，因為智能電動車要基於本地數據、基於場景開放。

顯然，「在斯圖加特解決不了五道口交通復雜的問題」，尤其在智能化電動化進展最快的中國市場，怎麼辦？

「我們董事會在換，明年新的董事會上來之後，最大的變化是我直接匯報給（博世集團）董事會主席。」陳玉東透露，屆時董事會主席對中國的支持力度將會非常大。

具體到項目層面，博世工程技術中國區總裁毛泰祥舉例：SOA Base的EE架構是在國內做的，有3、4個屬於旗艦或者是屬於Ligthouse的項目，已經領先於德國、歐洲。

「車企對場景、對功能，對衣食住行的連接要求都不一樣。現在我們看到的是個性化更多、定製化更多，這是現在的狀態。」陳玉東說，但是架構到一定程度，一定會有一個國家的標准會出來，博世希望朝著標準的方向，從現在的個性化、項目制，到以後的平台制來發展。

寫在最後

比亞迪汽車銷售公司一位負責人曾對媒體講過一件事：

國內零部件的價格確實便宜，但質量不過關，過去為了滿足消費者對低價的追求，只能采購一些低價的零部件。現在要從消費者

D. 汽車上BOSCH是什麼

德國博世BOSCH是全世界最大的汽車配件生產商之一，世界許多品牌汽車都採用博世的零配件，如火花塞、各類汽車電器、雨掛器等。

E. 學新能源汽車技術畢業工資待遇怎麼樣

隨著新能源汽車的發展，汽車產業生態和競爭格局均面臨重構，產業鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售後服務等方面都在發生變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展。
隨著新能源汽車的發展，汽車產業生態和競爭格局均面臨重構，產業鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售後服務等方面都在發生變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展。
當然，一個新興產業的興起，必然需要相應的技術服務作為後盾。如今汽車新能源技術時代已經到來，新能源汽車後服務市場也會帶來爆炸式的發展，無論是技術型服務還是技能型人才，汽車新能源時代都對它們有著高標准、高需求。因此，汽車新能源技術定是未來汽車服務行業中的重要一環。
對於想在新興產業淘金行業獲利的群體，無疑將汽車新能源技術作為提升競爭優勢的突破口，學的一門汽車新能源技術，這便是進軍汽車新能源淘金行業的「利器」。
同時，我們也與時俱進，將培養汽車新能源技術人才的重任勇挑肩上，開設了汽車新能源技術專業，並配置了市場上的主流新能源汽車與專業的新能源技術教研師資團隊。欲進軍汽車新能源行業，就來學一門能助你淘金的汽車新能源技術吧!
主要教學內容為新能源汽車技術的車輛運行原理、日常保養及檢測、車輛維修等，使得學生從根源上了解並掌握新能源汽車的相關技術。在實操教學中，採用比亞迪、江淮、眾泰等國內市場主流新能源車型，從而保障了技術與市場的貼合性，極大提升了學生進入市場後的適應力，縮短了從學生到技術員工的轉變時長。
畢業生可以從事新能源汽車的養護、檢測、維修、鈑金、美容等全系列技術工作，使得學生的就業選擇面更為廣泛。而新能源汽車屬於新興技術產業，學生所選擇的企業也將是更為高品質的汽車企業。科技的發展、環保理念的不斷升級和推廣，傳統汽車行業將面臨向新能源汽車的轉型。作為從事汽車技術人才培養的職業院校，也必須順應行業變化，在人才培養上進行轉型。

F. 新能源汽車技術就業前景

1.新能源汽車專業的人才稀缺。雖然我國的新能源汽車技術發展迅速，各種品牌的新能源汽車不斷涌現，但我國的新能源汽車技術與世界領先技術仍有較大差距，還有很多技術改進和研究要做;
另外，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家財政對新能源汽車技術的投入較大，因而促進了該產業加速發展;從而，在未來幾年的發展中，該行業對新能源汽車專業的人才需求量較大，該專業人才就業比較容易;
2.新能源汽車專業就業面很廣。從該專業的課程體系可以看出，該專業不僅需要學習新能源汽車知識，還需要學習現代汽車的基礎知識，因而其就業范圍很廣。
一般可以從事新能源汽車製造，新能源汽車機電維護，新能源汽車性能測試，新能源汽車新技術培訓，新能源汽車維修業務接待，新能源汽車銷售、新能源汽車調試，新能源維護技術主管，質量檢驗員、新能源汽車的生產和維護管理，新能源汽車服務企業的運營和管理等。根據一家企業的招聘負責人介紹，目前中國大約有17萬左右新能源汽車人才。
還要看到，我國的新能源汽車在製造、專利、電池管理、續行里程等方面仍與國際先進技術有較大差距，新能源汽車專業人才還有很多事要做，祝願我國新能源汽車發展越來越好。望採納

G. 新能源汽車技術就業前景

汽車新能源業就業前景用一個字概括，就是「好」。行業符合國家政策扶持標准，國家每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。
新能源汽車行業的著名企業
電機類：大洋電機、上海電驅動、上海大駿、京津電動等；
電池類：北大先行、中新國安（盟固利公司）、比亞迪、ATL等；
電池儲能類：東莞的賽威微電子公司。

H. 新能源汽車技術就業前景如何

非常不錯的啊！新能車已是大勢所趨！
預計到2035年，我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，安全、高效、便捷、經濟、綠色成為人們出行需求升級的主要方向。屆時，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量佔比達50%以上。
在全球清潔能源科技以及人工智慧的發展推動下，新能源車已是大勢所趨。目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。大部分車企等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」的思路，將插電式混合動力車（PHEV）和純電動車（BEV）歸類於新能源汽車，燃料電池車（FCEV）、增程式混合動力車（REEV）和普通混合動力車（HEV）則屬於節能汽車范疇。
在燃油車向新能源車轉型的過程中，混合動力汽車成為汽車廠商轉型的過渡品，但隨著時間推移，傳統燃油車將全面向新能源汽車轉變。

I. 大專畢業，學新能源汽車技術，工作待遇是不是不怎麼好

不是，新能源汽車專業前景較好。

車輛工程學院畢業生就業形勢較好，胡教授說：「近年來畢業生就業率均在95%以上。」畢業生主要在國有大中型企業，三資企業，行政事業單位，相關院校及科研院所從事研發，製造，管理和營銷方面的工作。

據匯博人才網數據顯示，新能源及智能汽車產業人才數量和職位個數存在不足，人才培養資源和渠道也較為缺乏。由於新能源及智能汽車在國內起步較晚，故相關方面的資源，知識積累薄弱，導致專業人才資源本身比較缺乏。但是國家對新能源及智能汽車產業大力扶持，就讀以上專業還是很有就業前景的。

(9)博世新能源汽車技術擴展閱讀：

新能源汽車技術專業主要學：新能源車高壓電用電安全實訓、混合動力汽車結構原理與維修、驅動電機及控制技術、動力電池管理及維護技術、新能源汽車綜合性能檢測及故障診斷、汽車單片機原理及應用等。

畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。

J. 新能源汽車技術專業就業方向