原油暴跌新能源汽車

❶ 油價下跌、經濟下行、補貼退坡……新能源汽車如何才能挺住

「電動汽車持續發展必須跨過的坎，就是性價比要超過燃油車。需要從提高性能、降低成本、完善使用環境三方協同發力。」陳清泰說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 油價下跌不會影響新能源汽車的發展

經過近幾年的不斷發展，新能源汽車的保有量確實得到了一定程度的增長。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量就已經達到了約344萬台。相比傳統燃油車來說，新能源汽車用車成本更低，而這點也是消費者選購的原因之一。那麼如果燃油價格下跌，會不會影響新能源汽車行業的發展呢？

另外，隨著近幾年技術的不斷提升，新能源汽車競爭力也有所增強。以動力電池為例，目前磷酸鐵鋰電池在能量密度140Wh/kg左右的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右，而主流的三元鋰離子電池價格區間為0.8-1.2元/Wh。動力電池生產成本下降，在一定程度上拉低了新能源汽車的售價，也就提升了其競爭力。所以油價下降，影響的幅度就有限。

總結：由此不難看出，油價下跌雖然會影響新能源汽車行業的發展，但是幅度較為有限，從長遠來看，新能源汽車行業市場規模也會不斷擴大。不知大家是怎麼認為的呢？

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❸ 隨著國際油價大幅度下跌，是不是能帶動汽車行業的發展呢

油價的下跌帶動汽車的發展其實並不大，因為我國新能源汽車的發展一直都沒有落下。

汽車工業的許多環節都與石油密切相關，因此油價的波動對汽車工業有著直接的影響。同時，油價波動引發的連鎖反應凸顯了中國汽車產業結構存在的問題，汽車產業結構調整勢在必行。不難理解，一方面是近年來新能源加速，導致石油市場產能過剩，現在全球疫情蔓延，交通、航空、航運、煉油等行業對石油的需求不斷減少。因此，原油過剩直接導致油價下跌。這種變化體現在汽車行業，會給國內老牌汽車行業領軍人物帶來很多喘息的時間。

另一方面，由於石油價格的下跌，使我國石油成本大幅下降，除了汽油、柴油價格的下調之外，更重要的是一系列工業生產所需的石油原料的成本會降低，甚至可能直接導致下游產業鏈的成本下降。而且目前中國的燃油零售價已經接近地板價格，所以相對於燃油汽車而言，相對於其降低成本的影響可以很大程度上被忽視。還有業內人士指出，從目前的市場狀況來看，燃油車和純電汽車已初步分化出不同的使用場景，未來新能源汽車的發展前景將更加明朗，更側重於如何降低“三電”等核心零部件的成本和提高效率，降低生產成本，提高產品的性價比，所以原油價格下跌對新能源汽車行業的影響將只是一個維度。

但效果不會馬上出現，只有時間才能最終判斷變化帶來的結局。無論原油價格戰最終走向如何，新能源汽車行業的未來都不應該只是被動。

❹ 國際油價一路狂跌，新能源汽車要涼涼了嗎

疫情籠罩下的國際原油市場愁容滿面，國際油價多次探底，WTI原油最低跌至20.06美元/桶，至3月23日收盤時略有回升，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨收於每桶23.36美元，5月交貨的倫敦布倫特原油期貨收於每桶27.03美元。近三個月來，國際油價已經暴跌60%多，中國國內92號汽油價格也因此重回「5元時代」。在中國老百姓喜迎油價下降的時候，也引發了一些人對新能源汽車發展的擔憂，認為新能源汽車的發展可能要踩剎車了。

果然如此嗎？

顯然，中國新能源汽車下降的原因不是油價，而是產業能力不足造成的。目前，中國新能源汽車處於從政策驅動向市場驅動的過渡階段，續航能力不足、充電不方便、電池衰減、保值率低等，始終是困擾新能源汽車發展的瓶頸，中國質量協會發布的2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評結果顯示，用戶對純電動車電池性能評價最低。正如有關專家指出的，我國在新能源汽車產業化推動和向市場化發展過程中，已經走在了世界的前列。但客觀來看，離完全的市場化還有相當長的路要走。盡管如此，中國發展新能源汽車的戰略不會改變，目前仍然是世界最大的新能源汽車市場。

因此，我們完全沒有必要對新能源汽車的發展感到垂頭喪氣，正所謂「沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春」，新能源汽車的前景依舊是光明的。?文/張鳳宇

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❺ 石油暴跌，對新能源汽車行業有哪些影響

對於很多車主來說，最關心問題之一就是汽油的價格。而根據相關報道，全球原油價格一度下跌30%，每桶售價30美元左右。而傳統燃油車所使用的汽油就是通過原油提煉而成，石油價格暴跌也導致了汽油售價下滑。那麼會對新能源汽車行業造成哪些影響呢？

另外，近期石油價格之所以暴跌和新型冠狀病毒疫情有很大的關系。受到疫情的影響，交通運輸、航空、船運等用油的需求都會減少，從而導致原油過剩，引發油價下滑。不過隨著新型冠狀病毒疫情的有效控制，需求量上漲之後，原油價格還會上升。

總結：從上述情況不難看出，石油暴跌會對新能源汽車行業造成一定的沖擊，但這也只是一個短暫性的影響。隨著供需關系的調整，石油價格還會有一定的上漲空間。

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❻ 油價下跌或令新能源銷量下降；特斯拉漲價，只因未到「收割」時

北京時間4月21日凌晨，WTI原油期貨跌破1美元/桶，日內跌幅超過94%。我們又一次見證了歷史。

由於國際原油市場價格持續下跌，導致國內成品油價格大幅下降，據機構分析認為，短期內國際原油價格仍將處在低位運行，難以重返高位。

油價大跌對於促進燃油車銷售無疑是個好時機，但對於目前各大車企正在努力推行的新能源汽車來說，似乎並不是什麼好消息。

據咨詢公司伍德曼肯茲(WoodMackenzie)最新一份研究顯示，近期油價下跌和消費者的觀望態度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43%。

當然，油價只是影響消費者購買決策中的一個因素，人們是否有足夠的理由購買電動車，像補貼、更寬松的上牌和用車政策（不限購不限行）以及電動車本身的價格越來越接近汽油車等，才是更具說服力的理由。

但不研發燃料電池乘用車並不代表連燃料電池商用車也放棄。畢竟在這一領域，未來的潛力仍非常巨大。

於是，戴姆勒宣布未來將於商用車競爭對手沃爾沃一起成立一家股比50:50的合資公司，研發量產重型商用車用燃料電池。

根據協議，戴姆勒將整合其燃料電池業務注入合資公司，VOLVO集團將以6億歐元收購合資公司50%股份。

此次雙方由「競爭」到「合作」，背後很難不讓人聯想到大股東吉利所起到的作用。

事關吉利旗下也擁有遠程商用車品牌，這一合作顯然又將激起人們的各種想像。

與吉利或許要走的技術路線不同，比亞迪最近則選擇與日野自動車株式會社聯手，聚焦於合作開發純電動商用車(BEVs)。

據悉，雙方不僅將加快開發純電動商用車進程，而且還將充分結合雙方在純電動商用車領域的技術和經驗優勢，在零售和其他相關業務方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。

由此看來，中國品牌未來在新能源商用車這一領域的較量，或將開啟一個全新的戰場。

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❼ 石油暴跌，對汽車行業有哪些影響

於是，政府又要面臨兩難的尷尬境地，一方面是環保法規的考核期一到，對不滿足要求的汽車企業進行處罰；另一方面，政府鼓勵汽車消費，使消費回歸正常，保證汽車企業正常維持。

那麼，環保法規會在2020年對汽車企業開出罰單嗎？

這個罰單會不會成為壓垮汽車企業的最後一根稻草，無論中國還是歐洲。

在此之下，政府極有可能推遲環保法規的實施，重新制定相對寬松的汽車排放政策，待經濟好轉時，繼續對汽車企業提出排放要求。我們樂觀地估計，2020年的排放要求可能會推遲到2025年，這將大大緩解汽車企業在引擎研發、投入的壓力，是汽車企業擁有一段喘息的時機。

表面上，石油暴跌對消費者是一件利好，實際上當下的利好和低成本，有可能是在透支我們的未來。它讓我們在加油時少花20塊，卻可能讓我們多花500塊購買空氣凈化器，50塊買衣服、10塊買食物，以及未來把少花的這20塊還回給更高的油價….

圖|來源於網路

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❽ 原油暴跌，政策退坡，看似危機四伏，難道新能源市場要涼了

今日最新公布的數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、國際原油價格下跌、國家補貼政策退潮等等原因，都導致了新能源汽車銷量的下跌。
當前經濟衰退各行各業都步入寒冬，新能源汽車產業更是如此，唱衰新能源汽車的聲音比比皆是。
但銷量的不景氣除了受到大環境的影響，品牌自身定位不準品質不過硬也是重要原因，政策補貼比例降低，讓純電車失去了價格優勢，雖然面臨巨大挑戰，但機遇並存，仍有破局之道。
鈷等原料面臨供應中斷風險
受疫情影響，動力電池原材料鋰的重要生產國澳大利亞、智利等其他國家和地區的采礦勘探公司、協同的企業單位，都嚴格限制出行，原材料鈷的主要生產國剛果也面臨停產問題。原料供應鏈和產品價格的不穩定，贛鋒鋰業和華友鈷業股價明顯下跌，前者是LG化學和特斯拉等公司的的供貨商，而後者則為寧德時代和比亞迪提供原材料。受此影響，新能源汽車產業巨頭特斯拉股價盤中暴跌。
隨著技術的逐步發展，低鈷乃至無鈷電池的出現讓鈷不再是制約電池發展的因素。比亞迪不含鈷的刀片電池已經進入量產階段，特斯拉也官宣將自造無鈷電池，不僅能降低成本、提升電池容量，同時還能提升電池安全性。另外，電池成本基本上占純電車成本40%，如果電池成本能大幅度降低，那麼純電車的售價也有望和燃油車降到相同的水平線上。
新能源補貼政策退坡
近日四部委發布的新能源補貼政策也讓各大車企議論紛紛，新能源補貼延長兩年固然是好，但30萬元的補貼門檻也是讓很多定位中高端的純電SUV略顯尷尬。有人說這是在幫特斯拉對抗國內造車新勢力，有人說這是讓國產電動車有了一點價格優勢。但總的來說也是國家救市、鼓勵消費者購買熱情的一項扶持政策。
而在北京等搖號購買燃油車的城市，對於有購車用車需求的人來說，在過渡期更可能想抓住新能源補貼的尾巴及時下定。對於購買30萬元以下純電動車的潛在消費者來說，影響也基本可以忽略。
從另一個角度來看，純電車也是時候脫離國家政策保護傘，依靠自身實力征服市場了。近幾年國家對新能源車型的補貼也是其迅猛發展的重要因素，但成熟的產業不能永遠依靠國家政策的扶持，首先要讓自己的產品品質過硬，才能和傳統汽車扳手腕，真正的讓電動車進入大眾的視野。
原油價格下跌
近日國際油價的低迷，讓2020年本就不景氣的新能源車市又蒙上一層陰雲。原油價格的下跌導致油價降到了一個誇張的水平，國際油價跌到40美元以下則會促使中國觸發地板價，「水比原油貴」的調侃已成為現實，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。相較於燃油車，純電車的優勢在於用車成本較低，這么一看似乎新能源車型不再有優勢。
但油價從來都不僅僅是影響新能源市場的主要因素，不用說儲油量大的高油價低電價的國家，從初衷來看，發展新能源汽車立足點本不是為了省油或省錢，而是逐漸嚴峻的環境問題要求我們降低碳排放。
越來越多的國家制定了長期規劃，各大車企制定的燃油車退出市場的時間表也印證了這一點，例如寶馬暫停傳統燃油發動機的研發，轉向電驅動和電池；賓士也官方宣布2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售，所有生產的車型只提供混合動力版或者純電動版車型。僅憑原油價格下跌就判了新能源行業的死刑可以說相當狹隘。
但原油價格下降對新能源行業有影響是毋庸置疑的，畢竟燃油車和新能源車從來都是此消彼長的關系，當燃油車的用車成本降低到和電動車差不多的水平時，大家肯定更青睞。當然，我們都知道，原油價格下跌與今年新冠疫情密切相關，國內疫情雖基本消除的情況下，國外狀況卻不甚樂觀，帶來了石油消費的大幅減少，引起油價變動。長期來看，油價不會一直走低，至少在疫情得到有效控制時，油價必然會回升。
但誰能說這不是新能源汽車行業的一種驅動力呢？新能源汽車的短板一直都是續航里程的問題，油價下跌也會給各大車企帶來危機感，加快出新車、提升續航里程的腳步。技術從來都是在競爭中發展，對手往往是最好的催化劑。
當然還有國家在從中斡旋。本月中旬國家電網公司宣布啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，覆蓋多達24個省市。這一舉措也是在刺激新能源汽車消費，帶動產業鏈發展。未來四年，南方電網也將在充電設施上投資251億元，計劃建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
雖然目前國內新能源汽車面臨種種挑戰，但總的來說還是有破局之道的。國家新能源補貼政策的兩年延長也證明這個行業還是相當有潛力的。再加上當下科技的飛速發展，電動車的電池也在不斷地突破創新。結束了蜜月期的新能源汽車行業需要證明自己在市場上有獨當一面的能力。如今新能源汽車對大眾來說已經沒有了新鮮感，看得見的優勢才是吸引消費者購買的硬道理。
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❾ 油價觸底，新能源車仍是明智選擇

近日以來，油價一降再降成為有車一族最為關注的焦點，國際油價暴跌導致重回5元時代的油價成為不少燃油車車主福音，但這並不意味著傳統燃油車就是當下最值得選的，甚至可以說新能源汽車受油價暴跌在銷量上的影響微乎其微。

開啟混動模式能夠帶你去更遠的地方，而在城市的日常生活中也可開啟純電模式完成辦公地點到家的往返，通常情況下，純電續航能力在100KM左右的插電混動車型基本能夠滿足大多數上班族兩天的來回用車需求，還是比較方便的。

寫在最後：

總的來說，選擇新能源車並不僅僅只是選擇了更加卓越的用車經濟性，更是選擇了一種擁抱未來的用車新生活和新形式的駕控感受。

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❿ 油價暴跌影響新能源車推廣豪華車企可不這么想

剛剛經歷了暴擊的國際原油，價格跌至30美元/桶，而這也帶動了國內成品油價格下調。幾天前，國內成品油價格迎來了近12年來最大的降幅。以92號汽油為例，每升下調0.8元，國內油價重回5元時代。

在油價暴降的背後，不少人對推廣新能源車的進程產生了懷疑。不過，汽車新能源化、電氣化作為全球汽車工業的趨勢，不可能因為短期油價暴降而調轉方向。就在今年，還將有不少豪華品牌推出旗下純電動車型，而這幾款純電動SUV更是風向標。

特斯拉ModelY

續航：370-509km（NEDC工況）

幾天前，特斯拉ModelY在美國正式交付，這比此前的交付計劃要提前了近半年時間。特斯拉還計劃於2020年晚些時候在上海超級工廠開始全面生產ModelY。也就是說，很有可能年內將在中國市場上市交付。價格方面，入門級標准續航後驅版起售價約合27.3萬人民幣。

雷克薩斯UX300e使用了一台204馬力的前置電機，峰值扭矩300牛·米。它的電池組安裝在車輛地板下方，並沒有過多侵佔車內空間，容量達到54.3kWh，NEDC標準的綜合續航里程可達400km。

E小結：隨著UX300e的到來，雷克薩斯UX家族將實現包含UX200、UX260h和UX300e的完整產品鏈，這也意味著UX家族完成了燃油、油電混動到純電動的三種動力形式全覆蓋。另外，它也可以與BBA品牌的電動車有相競爭之力。

總結：

如今國內市場消費者購買自主品牌新能源車大多數因為高端品牌車型的選擇性太少，以上這幾款豪華純電動SUV車型，預計都將在年內登陸中國市場，這將會使得國內新能源市場的競爭更為激烈。同時，隨著消費觀念的不斷提高，電動車也逐漸向著高端化的需求邁進，高端電動汽車的未來也會指日可待。

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