新能源甲醇汽車會推廣嗎

⑴ 吉利要推出甲醇汽車，未來能否靠此顛覆新能源

不看好甲醇，氫能源和電池是未來發展兩個方向，看好氫能源，因為電解水技術不難，技術成熟，主要是比電池成本低，可用現在發動機改制，但中國現在沒有企業做。

⑵ 甲醇汽車的未來如何國家什麼時候大面積推廣

現在已經試點推行了，M85標准發改委也已經頒布，不過現在各種甲醇汽車產品魚目混雜，仿冒產品的惡意競爭，使得很多客戶對這個行業漸漸失去了信心。

⑶ 為什麼要推廣甲醇燃料

為什麼要推廣甲醇燃料？
破解資源環境瓶頸

當前我國正處於工業化、城鎮化、信息化和農業現代化加快發展時期，國民經濟處於增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期三期疊加的新階段，破解資源與環境約束已經成為我國經濟社會發展亟待解決的重大現實問題。

據悉，在能源資源消耗方面，目前我國已成為全球最大能源消費國。2013年中國能源消費37.5億噸標煤，佔全球能源消費的22%左右。全球石油消費40.6億噸，我國消費佔11.4%;原油進口2.82億噸，對外依存度近60%，天然氣進口依存度已上升到32%，石油節約與替代已成為保障國家能源安全的重中之重。

在交通消耗燃油方面，內燃機產品是石油消費的最大領域。2013年我國生產製造各類內燃機產品8000萬台，消耗各類商品燃油和潤滑油總量超過2.8億噸，相當於我國全年進口的石油總量。特別是近年來，我國汽車工業發展迅速，搭載內燃機的機動車排放已成為城市大氣污染的重要來源，是城市空氣中霧霾的重要組成成分。

因此，提高內燃機技術水平，推動內燃機用燃料多元化發展，控制燃油消耗，減少二氧化碳等污染物排放是當前亟待解決的重要問題，這對於將我國石油對外依存度控制在合理水平、實現能源生產與消費革命、保證經濟社會可持續發展都具有重要意義。

單位里程燃料費降48%

為探索我國車用燃料多元化發展的新途徑，工信部從2009年啟動了甲醇汽車試點工作。試點工作啟動以來取得了積極進展，建立健全了甲醇汽車產品技術要求規范和技術數據採集管理辦法，培育和建立了甲醇內燃機及整車專用零部件製造體系，研發了7款甲醇汽車產品並獲得公告，累計有281輛甲醇汽車投入試點運行。

「但要大面積推廣目前還有一系列問題亟待解決，尤其是社會認識方面，要主要解決三大社會誤解。」專家表示，誤解一，甲醇多產自煤炭，不能算新能源;誤解二，甲醇有毒，不適合大規模推廣;誤解三，甲醇的腐蝕性對發動機有害。

全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領導組副組長彭致圭認為，我國能源結構為「富煤貧油少氣」，製作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質煤，這類煤佔全國總儲量的40%~50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。因而，大力發展煤制甲醇的能源意義，不亞於開發了一種新能源。

同時，試點階段性檢測數據表明，車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標准限額值低40%~50%，部分指標達到國五標准規定，非常規污染物甲醛排放僅為規定限額值的6%，甲醇汽車相關作業環境質量符合國家標准要求，涉醇人員體檢未發現異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。

試點完成階段性工作

甲醇汽車試點是一項系統工作，對我國汽車產業發展和能源發展戰略具有重要的工程實踐意義。甲醇汽車試點工作要緊緊圍繞汽車產業發展政策，全面系統地驗證高比例甲醇汽車適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性，積累甲醇汽車運行管理經驗。

目前試點工作已初步完成了階段性工作，接下來將是深入推進甲醇汽車試點工作。一是要堅持安全第一、積極穩妥的原則，將安全管理及保障方案落到實處，切實加強安全監督檢查;二是要加強工作協調，確保試點工作按照制定的方案全面實施，確保既定數量的甲醇汽車投入運行，確保既定的甲醇燃料加註設施盡早投入使用;三是要加強技術創新，提升甲醇汽車及相關技術產品水平，充分發揮市場作用，形成以整車企業為龍頭、關鍵零部件企業積極參與的產業發展格局;四是要認真組織做好技術數據採集、分析和評估工作，為完成甲醇汽車試點評價提供數據支撐;五是要加強甲醇汽車標准體系建設和政策研究，完善甲醇汽車生產及運行管理制度。

據悉，從2009年起，工信部啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油的研究，組織專題組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委託有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價。

⑷ 甲醇汽車怎麼樣

甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉換的具有節能環保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。
甲醇汽車較常規動力汽車具有如下優勢：
1、動力性能：低比例摻燒的甲醇汽車，通過調整燃料供給量，可以作到汽車動力性不下降；對於高比例或純甲醇汽車由於發動機壓縮比的提高，動力性優於同類發動機。甲醇汽車的動力不比汽油汽車差，F1賽車動力很強勁，還有航模，都是甲醇動力。
2、排放性能：汽車使用低比例摻燒的甲醇汽車可以改善排放，高比例或純甲醇汽車的尾氣常規排放大幅下降，可以達到國4排放標准；甲醇汽車非常規排放的甲醛較高，並有未燃燒的甲醇，但是由於甲醇是含氧燃料，通過改善燃燒性和加裝後處理裝置，可以降低甲醛和未燃燒甲醇的排放。
3、經濟性能：
（1）甲醇汽車運行費用
93號汽油的現價每升在7.1元左右，而甲醇燃料每升3.4元左右，甲醇與汽油的替代比為1.8:1，以計程車為例，每輛車一天會跑上350公里左右，假如百公里油耗8升，以93號汽油為標准，計程車一天至少要加199元左右的汽油，而改用甲醇燃料，百公里燃燒甲醇12升左右，一天則只需142元左右，相當於每天節省了將近60元，每個月節省1800元，每年至少可節省燃料費2萬多元。
（2）甲醇汽車的安裝費用
汽車使用低比例甲醇汽油不需要改動發動機和相關供油系統，而使用高比例甲醇汽油（M85）或燃料甲醇(M100)，發動機要安裝一套甲醇轉換器,價格也只需幾百元，如果加上為了解決冬天冷啟動問題的冷啟動系統，總成本也不會超過800元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。
鑒於甲醇汽車有如此多的優點，世界各國都在加大投入力度進行甲醇等新能源汽車的研發與推廣，隨著石油資源的日益減少以及污染的嚴重性被日益認知，發展甲醇汽車是我國減少對石油依賴以及減少環境污染的必經之路。

⑸ 請問甲醇汽油為什麼直今沒能全面推廣

因為甲醇汽油這項目至今還沒有獲得政府的支持，象石化能源，沒有政府的支持，是無法成氣候的。
甲醇汽油在山西已推廣試驗運行多年，但由於甲醇有如下缺點：對橡膠材料的腐蝕性、低熱值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以國家對甲醇汽油的使用一直存在爭議。

相關連接：
（http://post..com/f?kz=156854743）
未來幾年甲醇汽油難獲政府支持 二甲醚漸進推廣前景光明
醇醚燃料新型能源已列入《國家中長期科學和技術發展規劃》。
技術上以15％的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，不用改造發動機。甲醇汽油在我國山西已推廣試驗運行多年，但由於甲醇有如下缺點：對橡膠材料的腐蝕性、低熱值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，國家對甲醇汽油的使用一直存在爭議，預計未來幾年甲醇汽油難獲政府支持。而二甲醚（DME）作為替代燃料獲得政府的支持。2006年年7月發改委關於《加強煤化工項目建設管理，促進產業健康發展的通知》指出，支持有條件的地區採用先進煤氣化技術和二步法DME合成技術，建設大型甲醇和DME生產基地。同月，發改委二甲醚產業發展座談會達成共識，認為DME是具有較好發展前景的替代能源產品，是適合於我國能源結構的替代燃料。
DME替代石油主要體現在兩個方面，一是在液化石油氣（LPG）中摻燒，二是替代柴油。DME具有與LPG相似的物理性能，如果摻燒比例在25％以下，原有的LPG設備無需改造，因此是現實可行的。按照2005年我國LPG2154萬噸的表觀消費量算的話，25％約為700多萬噸。DME在汽車上的應用雖尚處於起步階段，但卻是最值得期待之處。大規模推廣DME替代柴油麵臨著發動機的改造的問題，但在政府引導下DME代替柴油會漸進發展。日前上海市已決定在世博會期間推出一定數量的燃燒乙醇的公交車，預計3至5年後，DME替代柴油將首先在部分大中城市公交系統上應用。從經濟性的角度考慮，根據熱值相等的條件下可計算不同的原油價格對應的二甲醚生產的保本成本，結果表明，在目前60美元/桶的原油價格下，用於生產二甲醚的原料煤成本只須控制在450元/噸即可盈利。若考慮新型的煤氣化技術，即使國際油價跌至40美元，二甲醚對LPG和柴油的替代在經濟上也是完全可行的。

⑹ 甲醇汽車：憑什麼美國不推廣，中國就不能做了

老外和中國
美國當年推廣時，是化油器的車，現在是多點電噴的，只要是電噴汽油車都可以加裝智能汽車雙燃料控制系統
車燒甲醇必須專業改裝
因為傳統油泵，液位器，過濾器不適合甲醇，導電，溶劑性，閃點，沸點，熱值等。
所以必須用鼠籠式變頻燃油泵，非接觸式磁感應油位器等專業部件及改裝技術。
並解決冷啟動，氣阻，等
汽車純燒甲醇油費省1半

⑺ 甲醇汽車的前景怎樣啊

近年來，我國陸續出台一系列政策力推新能源汽車產業發展，政府、企業和社會各界已形成共識，大力發展新能源汽車是實現低碳能源供應、交通運輸節能的重要舉措，在有效實現交通能源消費的結構優化的同時，也帶來巨大的經濟和社會效益。甲醇汽車以其低碳、環保、經濟性成為新能源汽車家族中不可缺少的一員。甲醇汽車技術正逐漸成熟到可以大面積推廣應用。

⑻ 甲醇汽車在未來真的會火嗎

甲醇，無論是從分子結構還是從化學反應階段都有著其他能源無法比擬的優勢，不但完全燃燒時氮氧化物排放少，還有就是燃燒速度快，不會產生顆粒和炭煙，對於柴油重型商用車而言，可以從源頭上進行治理，而且符合用戶和地方的利益。
但是甲醇汽車還有幾個難點需要克服，由於甲醇燃料和甲醇汽車目前在國內屬於「新興事物」，產業鏈互動不暢、銷售網路搭建難等問題普遍存在，推廣甲醇汽油和甲醇汽車離不開相關政策的支持。而且高比例甲醇汽油具有較強的毒性、腐蝕性和溶脹性，與油品的特性差異較大，導致傳統汽油車改裝成甲醇汽車之後，出現了冷啟動困難、油路橡膠件腐蝕、油泵和噴油嘴壽命縮短等問題。
所以甲醇汽車的推廣以及甲醇燃料加註體系建設在我國還有很長的路要走，雖然這是一條充滿未知的路，但世界汽車和甲醇行業正在關注這種影響力。中國也正在轉向由政府引導，促進更廣泛地甲醇汽車商業化發展，至於未來能發展成怎樣，盡人事，安天命罷了。

⑼ 為什麼現在要開始普及甲醇汽車

為了給大家創造一個綠色環保的環境，近年來環保政策愈發嚴格。針對目前越來越多的汽車排放問題，推出了國六排放標准，而且國六的實施也是迫在眉睫。前段時間又有消息出，預計到2020年全國將普及乙醇汽油的使用，目前山西、上海已經作為試點城市開始推廣乙醇汽油。這還沒完，近兩天據透露，工信部、發改委等八部聯合發布了「在部分地區開展甲醇汽車應用」的指導意見。

很多網友表示，乙醇汽油是以糧食為基礎提煉的，這樣太浪費了。而甲醇來源比較廣泛，像煤炭、木材、礦物質都可以提煉出甲醇，這樣來看還是甲醇靠譜點，甲醇應該是目前最靠譜的石油替代品。目前自主品牌中在甲醇汽車上的研發投入還不是很多，據悉吉利汽車從幾年前就開始研究甲醇汽車，但像長城汽車、比亞迪等都還未涉入研究。也許甲醇汽車的推廣仍需要有一段比較長的路要走。

⑽ 甲醇車為什麼沒有得到普遍的推廣

霧光燈顧名思義就是雨霧天氣里使用的燈光信號。它的主要特點就是能在能見度比較低的天氣里，容易讓車輛或者行人注意的到對面有車行駛來，從而能有效地減少交通事故的發生。據不完全統計每年在大雨和大雪大霧的天氣下，出現車禍的概率是最大的。

如果是干擾到對面來車司機的視線，嚴重的話可能會造成嚴重的交通事故。前面的霧光燈是可以單獨開啟的。但是如果需要開後面的霧光燈必須要跟前霧光燈同時開啟，後面的霧光燈是不可以單獨打開的。但是在大雨大雪大霧的情況下開霧光燈是切忌打開遠光燈的，這樣大霧有折射現象，遠光的通過大霧折射到駕駛員的眼睛，那麼是非常危險的，容易發生交通事故。所以國家有條例明確規定了，在可見度高的情況下不可以隨意打開霧光燈，並且霧光燈不能與遠光燈同時打開。