長訶電動汽車

㈠ 從模式看趨勢，合資車企玩純電誰更有後勁

鼠年春節，當大家都聚焦疫情發展時，一則海外新聞卻引起了車雲菌的關注——英國將禁售燃油車的時間又提前了5年。在國內，疫情的影響也讓一部分人注意到了純電車型的一些新優勢，例如在家就可以充電而不必去加油站，能減少暴露風險。總之面對2020年，純電依然會是一個熱門話題。

再具體到市場。車雲菌曾說過，當下的純電市場大致分化出三大陣營。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚來ES8等為代表的「純高端」，和以寶駿E100/E200、奇瑞eQ小螞蟻等為代表的「純代步」以外，最為主流家庭所關注的，仍是價位在10-20萬元之間的「純家用」。

「純家用」陣營中又有分化——與燃油車領域以合資品牌為主力不同，從市場的發展層面看，自主品牌在這一領域早已開始布局，目前已經有多款車型上市，市場基數已經開始變得較大，因而增長會維持一種相對平穩的態勢。「合資純電」則不一樣，這個領域的車型少，總體銷量小，市場細分的基數也小。

因此，當下合資廠商（單指非豪華品牌，以下同）在這個細分並沒有多少份額和話語權，然而這並不代表合資廠商「輸了」。相比自主廠商，合資廠商在「轉型」這個問題上沒那麼輕松。這有點類似於「大象轉身」——各種原因讓他們的戰略決策慣性大。然而一旦他們真的開始動作，轉身後的大象是絕對不容小覷的。例如從造車實力、零部件采購規模成本等多個角度來看，他們很有可能會後來居上。

從2019年以來合資品牌新推出的車型來看，大象的轉身已經開始。而相比我們已看到的車型，各路廠商謀劃中、未上市的產品更是讓人感覺「暗流涌動」。這也意味著，未來這個細分會有成倍數的新車型上市。由此，未來一兩年「合資純電」很有可能成為純電板塊增速最快的一個品類。

那麼，誰更有可能成為這個細分領域的先鋒企業呢？

從已上市產品看開發模式差異

目前已上市的「合資純電」並不多。車雲菌做了一個小盤點，大致包括雷諾e諾、朗逸純電、高爾夫純電、寶來純電、軒逸純電、別克微藍、雪佛蘭暢巡、昂西諾純電、菲斯塔純電、廣本EV-1、廣豐iA5、廣汽三菱褀智EV等等。

這其中，廣豐iA5、褀智EV稍顯例外。它們是基於廣汽新能源的自主車型推出的，不在本文的討論之列。

其他幾款「合資純電」，則大多有一個共同特點——均基於已上市的燃油車「改電」而來的。

唯一的例外，是別克微藍。

無論從設計、平台、技術等各個方面，我們都很難找到別克微藍的「燃油車原型」。原因很簡單，因為它是上汽通用基於新能源平台全新開發的一款純電動車。

不要小看這個「唯一」。往小了看，它是因為開發思路的不同，將更多未來技術升級和產品拓展的可能性考慮在內，具有很強的前瞻性。往大了看，則更折射出廠商對於純電技術的態度、思路和技術沉澱的差異。

通用曾經的「純電先鋒」經歷不可小覷

說到純電先鋒，人們第一時間想到的肯定是特斯拉。但如果我們說，如果沒有當年的通用，很可能沒有現在的特斯拉，你信嗎？

一說到純電的歷史，很多人喜歡追溯到百年前。但其實，那些在馬車向汽車轉化過程中的所謂純電車型，其實並無太多討論的意義。

真正意義上「現代版純電」，鼻祖其實是由通用打造的，這就是1996年的通用EV1。

很多人駕乘過微藍以後，會下意識地表示「這車不像其他純電那麼容易『暈車』」。看似「小白」的評價，背後卻體現了產品研發模式與能力上的巨大差異。

微藍的優秀體驗當然不止於此。例如它的懸掛的韌性與質感。當然，還有更重要的安全性。

誠然，安全性當下是無法靠體驗得出的，但如果你將通用純電的發展歷程，以及它的研發體系有個深入的了解，就會發現這同樣會是它的重要亮點。通用將其稱之為系統安全，這也算是業界唯一的。車雲菌之前也做過解讀，這里就不再贅述了。

微藍的空間與實用性同樣口碑很好，這就要涉及到另一個重要模式：本土化。在國內合資車企中，上汽通用的本土化產品研發是最早、也是最成功的。

需要強調，不要以為本土化就是「簡配」或者縮水。至少目前的國內純電動車市場，競爭遠激烈於全球其他任何市場，消費者要求更高。這一點就像目前的手機系統，原生的安卓系統進來，必然被國產系統各種「吊起來打」。

而這本身，也是壁壘。本土化開發，對於廠商能力、魄力和市場把控力的要求，是要遠高於直接引進的。能夠做到的廠商不多，能夠做好的廠商更少。更何況，這是在絕對銷量不高的純電市場……

微藍只是先鋒，通用在新能源領域的「大布局」可能剛剛開始

在此車雲菌提醒一句：一款車的研發周期大致是四到五年。也就是說，現在市場上的產品，是車企四五年前研發思路與研發方向的體現。那麼基於以上的分析，我們至少可以說在這個層面，上汽通用是要領先於其他合資車企的。

為什麼其他車企沒有採取與上汽通用一樣的策略？很簡單：油改電的風險更低、可以更快地推出並應對市場。相反，全新本土化研發的模式，風險更大，投入也更高。

誠然，以現階段純電市場的總體體量來看，還不能直觀反應出「通用模式」和「其他模式」到底誰更正確。然而正如文章開頭所說的那樣，經歷這四五年的發展，純電大規模、快速發展的趨勢之不可逆轉已基本明朗。從這個角度看，我們更看好通用的這一模式。

就以微藍為例。通用先於其他廠商進行了本土化的全新研發，推出了更具競爭力的產品，並且是基於純電平台的產品。這不光是讓通用更早地獲得了產品研發的經驗、獲得了市場份額，而且還能更早地確立市場認知，讓市場形成「合資車企通用的純電更靠譜」的印象。

與此同時，它也能早於其他廠商獲得更准確的市場反饋，從而有利於其後續產品的研發，從而進入一種良性循環。

事實也是如此。上汽通用當下正緊鑼密鼓地基於這一模式推出更多的純電新品。最直觀的，即不久前剛剛申報、很多人已經開始關注並期待的別克VELITE7——這同樣是一款針對中國市場全新開發、沒有燃油車原型的純電產品。

需要注意的是，別克還只是上汽通用新能源戰略的一部分，亦或者說排頭兵。基於模式的優勢，我們還可以預期上汽通用將有更多的新能源產品落地，這其中包括但絕不限於剛剛上市不久的雪佛蘭暢巡……

小結

相比自主品牌，合資品牌在純電方面的動作確實是有點「滯後」，但並不意味著這個品類可以小看。事實上，無論是從行業角度，還是消費者角度，這個區域細分在未來一兩年的發展是絕對值得重點關注的。在這場角逐中，誰能更有後勁，成為其中的先鋒車企，「開發模式」很可能會成為一個決定性因素。會不會是上汽通用？現在說可能還為時尚早，但不妨拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 鄭州長河電子工程有限公司怎麼樣

簡介：鄭州長河電子工程有限公司成立於1995年08月14日，主要經營范圍為電子、光電測控設備、系統工程的設計、研製、開發、生產銷售、咨詢服務（不含中介），辦公機具、電子元器件、工控產品零配件、物聯網感測器、電動汽車配件、光電導航產品的銷售等。
法定代表人：鄒英健
成立時間：1995-08-14
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：410100100049584
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：鄭州市航海中路71號

㈢ 杭州市濱江區長河街道附近有賣電動車

長河迎春路附近有綠源電動車專賣店。長江中路116號有莫拉克電動車專賣店。

㈣ 電動車時代，SUV與MPV還會有區別嗎

汽車電動化，改變了行業的很多面。在內燃機時代，工程師更加關心發動機的結構布置；如今來到電動車時代，工程師首先需要解決電池組的布局問題。
不同的時代里，工程設計的原點不同。所以，我們對於「汽車」的定義應該有新的認知，改變正在潛移默化地發生。傳統意義中的SUV、MPV品類劃分還合適嗎？思維桎梏會被打破嗎？
讓我們回到最初的年代，汽車剛被發明時，應該是怎樣的模樣？
那個時候，起碼要解決兩個問題。第一，動力源是什麼；第二，汽車應該長成什麼樣子。
在時代的風口上，內燃機和電動機並非第一次交手。1894年，在法國舉辦了一場拉力賽，賽段從巴黎到魯昂，全程126公里。
參賽的車輛種類繁多，主要區分在動力系統上，有蒸汽機、內燃機、電動機，甚至還有以壓縮空氣和液壓裝置作為動力源的車輛。
毫無疑問，最終內燃機獲勝了。當時的電動車連續跑30公里就得更換電池。內燃機由此統治了汽車行業100多年。
那麼，第二個問題呢？當時有馬車，將馬車的造型移植過來，也就有了初代汽車。如果說，現在有些汽車產品是「油改電」，那麼，最初的時候，汽車產品也可以算是「馬改油」。
技術突破無法一步登天，產品優化也需要假以時日。所以，我們也看到，在這百年歷史中，汽車產業越來越成熟，動力源出現了新的選擇，汽車分類越來越細化，繁盛而繁雜。
汽車品類將會如何演變？
即使對於普通消費者，汽車最基本的分類方式也已經深入人心。比如，大家都知道，汽車可以被劃分為轎車、SUV和MPV。消費者有可能不清楚英文縮寫的准確含義，但通過汽車外觀，也可以做出比較准確的判斷，再根據自己的需求選擇相應的產品。
事實上，SUV和MPV正演變成特定的詞義，如果細究英文全稱，反而覺得定義沒有那麼重要了。
比如，SUV指的是「Sport Utility Vehicle」，直譯為「運動型多功能汽車」，諸如高離地間隙、強通過性等特點，被包含在Utility（實用）之中。
MPV指的是「Multi-Purpose Vehicles」，翻譯為「多用途汽車」，也沒有說得很明白。我們能聯想到的產品特點是，車身結構為兩廂型，離地間隙較低，橫向和縱向乘坐空間比較大，座椅相對來說比較舒適。
SUV強調在多種路況下駕駛這輛車的「實用性」，MPV強調在這款車的形態下內部空間衍生出的「多功能」，但對產品特點進行語言描述，似乎將完整的產品「肢解」了。其實，SUV和MPV已經變成了約定俗成的定義，提起來好像有點模糊，但多數消費者可以很容易分辨出來。
本質上，業界對汽車類型進行劃分，是為了滿足消費者的多元化用車需求。我們提到的產品特點，其實也正是需求標簽。這已經成為了一種全員慣性的思維方式。
但是，來到電動車時代，產品設計的核心要素發生了變化。
在燃油車平台，發動機的布置相當關鍵。但電動車沒有內燃機，電機體積小、質量輕，相對好布置，龐大的電池組反而成為關鍵問題。
在原生的純電平台上，我們可以看到，電池組一般會平鋪在乘員艙地板下側。圍繞著電池組，再向周圍延展設計，包括安全防撞結構、前艙布局、四輪，以及整個艙內空間與外部輪廓。
那麼，傳統的汽車類型劃分方式還准確嗎？SUV和MPV的界限是不是越來越模糊？或者，還會有新品類的劃分嗎？在電動車時代，答案是有可能，而且正在引發這樣的演變趨勢。
需要注意的是，無論產品怎麼變化，其目的仍然是為了滿足消費需求。
原生電動車有幾個特點：
1. 軸距長，前後懸較短，壓縮機艙內的機械空間，為乘客營造出盡可能大的車內空間；
2. 寬度、高度一般比較大。寬度大，可以進一步擴展電池容量和車內橫向空間，高度大，是因為電池組會擠佔一定的垂直空間，但為了安全，電池組的離地間隙不能太低，所以會往上拓展一定的空間；
3. 車輪盡可能貼近車身四角，這也是因為前後懸短、軸距長的原因，但帶來的好處是車身更加平穩；
4. 車身設計更加流線型，底盤更加平整，畢竟，電動車注重續航里程，需要追求更低的風阻系數。
那麼，用戶購車的消費需求是什麼呢？一般為了家用，而「空間」一直是相當重要的需求點，這恰好是原生電動車應該具備的產品優勢。
我們仔細想想，很多車企在勾勒未來產品藍圖的時候，總會提到「汽車將成為第二起居室」，或者將汽車視為「生活空間的延伸」，其空間屬性一再被提及。
在這種情況下，「轎車+電動」的組合並沒有充分發揮其空間優勢。轎車要求底盤低，車身高度也比較小，電池高度還將佔去一定的垂直空間，車內空間被擠壓了。
從原理上說，轎車，尤其是低底盤轎車，並不適合做純電動，或者說需要克服很多額外的阻力。如果在未來，電動車趨同到僅有一種品類占據主流，那麼，大概率不是轎車，而是SUV和MPV的跨界車型。
概念的與量產的跨界車型
法拉第未來FF 91至今沒能量產，而賈躍亭已經申請破產了。但是，FF91留下了一個「新物種」的概念，長度5.6米，軸距3.2米，可以提供相當舒適的後排獨立座椅，其品類定位模糊了SUV和MPV的界限，更像是選取兩者的產品特點，而介於兩者之間。
這一點，確實給業界帶來了新的思考。諸多原生電動車殊途同歸式地採取了相似的設計思路。
再比如華人運通的首款擬量產車型高合HiPhi 1，車長達到5.2米，軸距沒有具體數據，但應該接近3米，寬度也達到了2米，造型線條流暢，且車輪盡可能貼近車身四角。按照官方的說法，這款車定位於中大型SUV，但事實上更像是SUV和MPV的跨界車。
即使如特斯拉Model X，與我們傳統意義中的SUV也有區別，造型更加圓潤流暢，還是溜背造型，可以進一步降低空氣阻力，並不強調所謂的越野能力，轉而注重空間能力和城市性能。
廣汽新能源Aion V是一個更為鮮明的產品案例。我們對廣汽系4款車做了尺寸數據的對比，結果如下圖。
Aion LX和Aion V屬於純電車型，主要的特點是軸距比較長，且軸距與車身長度的比值比較大，均超過了60%，這也說明純電車型的內部空間更有優勢。
按照官方定位，Aion V與GS4均屬於緊湊型SUV，但前者是純電車型，後者是燃油車型。相比之下，Aion V在尺寸上全面占優，尤其在寬度和軸距上明顯領先。
有趣的一點是，如果將Aion V與GM6進行對比，前者是緊湊型SUV，後者是緊湊型MPV，但兩者在高度和軸距上頗為接近。簡單估計，兩者的內部空間相當，可以說，Aion V具備了同級MPV的空間優勢。
我們可以初步判斷，Aion V在宣傳定位上，一定是劃入SUV品類的，因為這是目前消費者可以接受的主流市場。但事實上，Aion V因為其電動車屬性，同時具備了MPV空間大的產品特點，應該是介於SUV和MPV之間的跨界品類。
行業正洗牌，產品在趨同
行業正處於急劇變革期。
一方面，品牌洗牌，馬太效應加劇，最終只有處於頭部市場的品牌可以倖存。
另一方面，在電動化主導下，汽車產品越來越趨同，幾乎可以類比於手機行業。在智能機來臨之前，手機造型多樣，花式頻出，但當智能機來臨之後，各個品牌的手機似乎都是一個模樣，因為差異化已經不在外觀了，而在於軟體和服務。
汽車同樣如此。我們做一點猜測，在未來，品牌可能越來越少，市場上的產品也會得以精簡，更符合電子產品導向，而電動化導致汽車結構更加簡單，不可避免地走向趨同。
美劇《上載新生》視頻截圖
當電動汽車都以電池布置為設計原點，在過程中都格外注重空間、空氣動力學，那麼最好的形式，就是結合SUV的「高實用性」與MPV的「多功能性」所形成的全新物種——SUMV，Sport Utility Multi-Purpose Vehicle。
但是，汽車的專屬性應該還會存在，正如我們每個人都有個人手機和個人電腦一樣。我們期待的服務也應該是專屬化和個性化的，不一定彰顯於造型外觀，而在內部自有天地。
於是，汽車的功能，將會從單純的運輸擴展成移動空間；而汽車競爭的焦點，也將從車身形態轉移至車內空間的場景實現。
如果來到了那個時代，汽車品類劃分已經不重要了。究竟是SUV，還是MPV，這樣的爭論會被放逐在歷史長河中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 什麼是新能源汽車，是電動汽車嗎

新能源汽車就是使用非常規的燃料作動力能源，採用新技術的汽車，不是電動汽車，它是通過不使用燃油來減少尾氣中的污染物的排放，從而達到節能減排的目的。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

拓展資料：

1、新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

2、2015年9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽 車實行限行、限購，已實行的應當取消。

3、2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示範應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。

參考：網路「新能源汽車」

㈥ 這家百年車企曾經破產倒閉！如今卻扛起了新時代的大旗

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

社長今天想先問大家一個問題：

一共有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？

三五個？六七個？十二三個？都不對。

正確的數字，是25個。

而這其中的5家，都屬於同一家汽車集團。

但就是這樣一個歷史悠久的大傢伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！

這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成為一家科技型汽車公司；

大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；

賓士、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；

國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。

在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。

還沒意識到這一點的車企們，可是真的要小心了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 其心電動 其魂保時捷 試駕保時捷首款電動跑車Taycan

在汽車歷史的長河中，總有一些歷久恆新的車型。比如，保時捷911。它經受住了時間的考驗，五十多年過去了，雖然身形長大了，動力也變強了，但它依然是911。讓一個品牌在全球俘獲大量車迷的心，無需每款車都是經典，最後青史留名的是最能代表其品牌內涵的那款。我們今天要講的不是保時捷911，作為一個以生產跑車而聞名於世的汽車品牌，有關保時捷，有關911的故事幾天幾夜都講不完。如今，隨著汽車電動化的發展趨勢，保時捷也拿出了它們首款電動車——Taycan。而經過兩天的試駕體驗後，我越發認為，911或者可以代表保時捷輝煌的「過去」。而保時捷的「未來」，將從Taycan開始。

其實，保時捷在Taycan上傾注了很大的心血，使用了很多保時捷919Hybrid賽車技術，應該說在現階段，除了續航之外，Taycan幾乎就是一台完美的保時捷。不過，相比特斯拉，保時捷在OTA技術上還有很多不足。不久前，大眾集團剛剛成立了新的電動車計劃小組，相信未來在PPE架構下誕生的新車，在OTA技術以及續航上面會進一步完善。據說是在大約5年後，很可能會包括下一代Taycan吧。

其心電動，其魂保時捷。這就是Taycan——保時捷的未來！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 電動出行也能如此享受 試駕賓士EQC純電SUV

電動車雖說不是新鮮事物，但身為工業品，在歷史長河裡因為成本、價格等多種因素，普及率始終不及搭載內燃機的車型。在使用便利性、駕駛性、舒適性甚至豪華質感方面，電動車相比同價位燃油車型始終都差一些火候。直到最近幾年，伴隨電池成本不斷走低，電動車的性能和舒適性才有了明顯進步。如今，曾經發明了汽車的賓士帶來了首款純電動車型EQC，讓電動出現也有了豪華體驗。

對於當前階段的電動車駕駛，充電當然不會比加油更方便，所以出行時自然需要更細致的地點和時間規劃，賓士憑借五「星」充電服務可以在一定程度上緩解當下的充電憂慮。面對日常的城市駕駛，近郊的短途往返駕駛以及中程距離的出行需求，賓士EQC已經具備了一定的應對能力。賓士也以自己身為豪華品牌的先鋒代表，為電動出行提供了更高品質的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 誰知道杭州濱江區的電動車在哪裡上牌

杭州濱江區的電動車在濱江大隊長河中隊交管服務站電動自行車登記服務站（地址：濱江區綠香街1號）上牌。電動車上牌所需材料如下：

1、《電動自行車注冊登記申請表》原件1份（系統自動獲取，由窗口工作人員列印）；

2、車輛所有人身份證明原件1份；（自行出具）

3、車輛來歷憑證原件1份；（自行出具）

4、車輛出廠合格證原件1份；（自行出具）

5、代理人身份證明原件1份，申請公車的同時提供介紹信原件1份（如代理人申請的需提交）（自行出具）。

(9)長訶電動汽車擴展閱讀

《杭州市非機動車、行人和乘車人交通管理處罰規定》中規定：

第七條 非機動車駕駛員有下列行為之一的,處50元以上200元以下罰款:

(一)駕駛無牌證、無鋼印或偽造、塗改牌證、鋼印的非機動車的;

(二)非機動車擅自安裝燃油、電動或其它驅動裝置的;

(三)非殘疾人駕駛有動力裝置的殘疾人專用車的;

(四)醉酒駕駛的。

有前款第(二)項行為的,拆除擅自安裝的驅動裝置後放行。

第八條 拼裝、改裝殘疾人專用車、擅自增加附加裝置,或駕駛拼裝、改裝、擅自增加附加裝置的殘疾人專用車的,強行拆除附加裝置,恢復原狀後放行車輛,並處100元以下罰款。