全球首款太陽能電動汽車

A. 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

B. 神說要有光，於是我們有了太陽能車

有消息稱，特斯拉首款電動皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時候，會成為全球首款量產的太陽能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來看，橫平豎直有稜有角的設計倒是有利於安裝太陽能電池板，或許在技術上至少比之前馬斯克寄希望的Model3要好實現。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽能每天多增加15英里或更多的續航里程，如果能增加太陽能翼門，則最好能到達30-40英里。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說到太陽能，車雲菌首先想到真正應用了的還是這個：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實更合適，而且說不定在設計之初就已經考慮到了接入太陽能的可能。

但這反映出來另一個重要信號，現在能源業務成熟了，特斯拉的重心開始調整了。

馬斯克表示，無論特斯拉還是Solarcity，背後的核心都是加速可持續能源的使用，特斯拉未來的能源業務將和汽車業務相當。在特斯拉美國官網上，太陽能屋頂和太陽能面板已經和目前量產的電動車並列在網站上方導航欄，而國內官網上同樣位置則是Cybertruck、Roadster和集中了太陽能業務的Energy。

從這個角度來看，特斯拉表示：「我們並不是賣車的，阿拉是一家能源公司」。

車雲小結

在大街上電動車越來越常見的今天，配套的充電問題一直是我們最大的痛點之一，解決了充電問題甚至也就基本解決續航焦慮。所以，我們在看到更多充電更快的充電站之外，這也催生了更多比如車底無線充電、換電、道路行進間充電以及今天說到的太陽能充電等方法。不過，從目前看來，如何有效利用太陽能依然在技術上還有很長的路要走，得靠更多的馬斯克們來完成突破了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. Lightyear One會成為第一款成功的太陽能電動汽車嗎

那麼，你會為了它的高效率和環保買單嗎？來，留言說說你的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 太陽能汽車有怎樣的發展史

最早研製太陽能汽車的是墨西哥。這種汽車，外形像一輛三輪摩托車，在太陽的照射下，太陽能電池供給汽車電能，使汽車發動和行駛。當時這種汽車的時速為40千米，但每天獲得電能只能行駛40分鍾，實用價值不大。要提高太陽能汽車的水平，就必須提高光電能量的轉換效率。目前國際上光電轉化效率最高水平為21．2％。

當前，日本、德國、美國、法國等國家都已經研製出了太陽能汽車。美國和澳大利亞等國家每年都要舉辦太陽能汽車比賽，藉以交流和展示實力。世界太陽能汽車挑戰賽由丹麥人托爾斯楚普於1987年創辦，每3年在澳大利亞舉行一次。托爾斯楚普本人酷愛冒險運動，曾經駕駛世界上第一輛太陽能汽車從悉尼出發，用20天的時間橫穿澳大利亞大陸，抵達古澳迪珀斯，全程4052千米。正是這次成功探險，促使托爾斯楚普下決心創辦太陽能汽車賽，旨在提高全球在利用太陽能作為未來交通工具替代能源方面的研究和開發。

首屆比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加。最終由美國通用汽車公司研製的一輛造型類似飛機、名為「太陽光線追逐者」的汽車跑完3200千米的賽程後，奪得了冠軍。十幾年來，這項比賽的影響日益擴大，受到了世界各大汽車製造商的重視，並被全球從事汽車研製的專家稱為「腦力的較量」。如今太陽能汽車技術取得了長足進展，太陽能電動汽車的續駛里程達到了190千米，可以基本滿足日常生活中人們對汽車交通的要求。

我國也已經開始了對太陽能汽車的研製。1984年製造出了名為「太陽號」的首輛太陽能試驗車。該車曾經開進中南海的勤政殿，為中央領導進行表演。1996年11月，由江蘇連雲港海浪太陽能研究所研製成功的BS96352太陽能電動轎車在南京通過了鑒定。該車在桑塔納轎車底盤和車身的基礎上，通過改善其內在動力，使其行駛系統電器化，零污染率。這輛被命名為「中國一號」的太陽能汽車一次充電可以行駛80~88千米，填補了「採用太陽能作為電動中級轎車輔助電源」先進技術的國內空白。太陽能汽車非常適合於未來發展，擁有非常大的市場潛力，特別適用於環境污染日益加重的大中城市的公共交通車輛或出租用車。

E. 太陽能電動車Lightyear將推低價版，或僅為38萬元，2023年量產

Lightyear在加州和2020年拉斯維加斯的CES上展示了第一款太陽能電動車LightyearOne的原型。LightyearOne限量發行946輛，在歐洲的售價為149000歐元（約合人民幣114.3萬元）。

新車搭載了4台電動機，為全輪驅動，電池容量約為60kWh，WLTP工況下續航里程為725km，百公里加速時間在十秒內。能耗方面，WLTP工況下能耗83Wh/km。充電方面，太陽能充電時，每小時可充入行駛12km的電量，以3.7kW功率充電時，每小時可充入行駛35km的電量。而當使用22kW的三相交流電充電時，充電速率為209km/h，60kW的直流充電時，充電速度為507km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 太陽能汽車造出來了嗎

在社會以及各國政府的關注下，各汽車製造商都進行了電動車的開發工作。我們有理由相信，性能更優越、實用性更強的新一代電動車將成為21世紀城市重要的交通工具。

太陽能汽車從某種意義上來說，它也是一種電動車。它們之間的區別只在於：一般的電動車所使用的蓄電池需要靠工業電網來充電，而太陽能汽車則帶有一套專用的太陽能充電系統，包括隨車電網和將太陽能轉換為電能的光電元件。這些元件統稱為「太陽能電池。」

研製這種帶專用太陽能充電系統的太陽能汽車，現在看來已不再是一件異想天開的事，只要能研製出將太陽能轉化為電能(太陽能電池)或熱能(斯特林發動機)—的裝置就可以實現。在這種條件下，地球上一半的空間將有可能利用太陽的光能和熱能，無論是北歐地區還是極地地帶，利用太陽能汽車都是可行的，更不用說赤道附近地區了。

太陽能汽車成為國際汽車集團和整個科學界的主攻目標。日本一家公司已造出了第三輛太陽能汽車樣車，車重150公斤，外形尺寸5.9×1.6×1.0米，車身外裝有由2500片品狀矽片構成的太陽能電池，功率為1.4千瓦，該車時速可達100公里。專家們擬在下一個型號上裝用鎳一鋅蓄電池，使車速提高到130公里／小時，在澳大利亞舉辦的汽車賽上，由美、德聯合研製的太陽能汽車，平均時速已達110公里，現已進入商業開發階段。

G. 續航725公里，劍指特斯拉，這款太陽能車有多少勝算

荷蘭「造車新勢力」Lightyear於去年6月份推出的一款太陽能電池車——LightyearOne近日又吸引了關注，起因是外媒Electrek發布了一篇LightyearOne的體驗文章。

雖然看起來很理想，但是LightyearOne的現實操作意義上仍然存在頗多質疑。嚴格來說，這款太陽能汽車更像是一款增程式電動汽車，只不過增程器不是發動機而是太陽能板和太陽能充電電池。盡管理論上很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率並不高，並且實際使用中面臨諸多自然條件的限制，用車體驗有些「麻煩」。另外，據外媒稱，目前LightyearOne的起售價約是特斯拉ModelS的兩倍，又有多少人願意花這么多錢來體驗這樣一款車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 太陽能汽車的簡介是怎樣的

太陽光照在太陽能電池上，太陽能電池將太陽的光能轉換成電能，電能驅動汽車上的電動機。

從這種意義上講，太陽能汽車實際上是電動汽車，但和電動汽車有所不同的是：蓄電池靠電網充電，太陽能汽車用的是太陽能電池。

I. 首款太陽能電動汽車發布將於2019年交付

據報道，近日德國汽車初創公司Sono上周發布了世界上第一款接近量產的太陽能電動汽車，該車或將於2019年開始銷售。

Sono汽車公司同時表示，Sion太陽能汽車還可以當作一個移動能量站。接入標準的家用充電設施後，Sion能夠驅動高達2700瓦的設施。

科技發展日新月異，希望高科技產品可以改善現有的生活狀態。

J. karma是什麼車

2007年，菲斯克汽車公司成立，菲斯克標志的橙色和藍色代表了在太平洋上空加州日落。豎線代表設計師的筆（亨德里克·菲斯克）和創作者的工具（伯恩哈德·克勒），菲斯克總部設在加州的阿納海姆。2008年，菲斯克兩款概念車Tramonto and Latigo CS在北美國際汽車展上正式發布，這兩款車都沒有量產。

在此之後，菲斯克進入更富有激情的Fisker Karma量產車的項目，Fisker Karma同保時捷Panamera相同，都為4門轎跑。外觀方面，它有著典型的GT跑車設計，分離式格柵設計又帶點寶馬味道，若從側後方觀察，你會發現Karma與他設計的阿斯頓·馬丁線條相近，十分的迷人。

Karma動力是由一台渦輪增壓2.0升發動機和一套鋰離子電池組組成，這台2.0L渦輪增壓發動機可以爆發出260馬力，而後置的電動馬達更是可以釋放403馬力和1300N·m的驚人扭矩！完成0-100km/h加速的時間為5.8秒。在240V電壓下，Karma充電6小時可以達到滿電狀態。混合動力模式下，Karma百公里耗油僅3.6升。不過，這款車型售價為95900美元，首部交付的Karma由好萊塢明星萊昂納多·迪卡普里奧獲得，目前這款車型已在全球交付了近3000張訂單。今年下半年，國內將有經銷商引入該款車型，預計國內的售價很可能達到200萬元。

2011年4月19日，來自美國的超豪華電動車製造商Fisker正

式在上海車展上展出旗下的全球首款太陽能電動超跑Karma.對

於我們來說,Fisker十分陌生,但它將在未來以更低的排放,更高的

效能領跑零排放超跑市場,能帶給消費者全新的體驗.

排放方面：

採用隱秘和運動兩種驅動模式。在以鋰離子電池為驅動來源的隱秘模式下，卡瑪(Karma)能連續行駛80公里，足以滿足絕大多數人的出行需求。而鋰電池和發動機共同驅動的運動模式，則可將卡瑪(Karma)的續航里程延長至483公里。

卡瑪(Karma)百公里油耗僅為2.4L，每公里二氧化碳排放量只有83g，真正實現了集低碳環保的性能和極致的駕馭激情為一身，將追求環保的社會責任融入到豪華汽車的設計理念。

此外，卡瑪(Karma)採用世界上現有量產汽車中最大的無縫太陽能車頂，可提供年均321公里(200英里)的零排放和零成本行駛里程，充分利用綠色能源。

內飾設計方面：

精選不含任何動物成份，不對環境產生任何影響的高品質環保材料。

外觀方面：

卡瑪(Karma)使用循環再利用的豪華漆料，鑽石般的光芒和金屬般的質感，令人一見傾心。

滿意請採納！