電動汽車總扭矩大好還是小好

㈠ 最大扭矩轉速區間大好還是小好

決定汽車百公里加速成績的核心因素是什麼？

扭矩
功率
馬力
這三個參數困擾了很多汽車愛好者。

然而這本是個不需要糾結的問題，高性能汽車必然需要大扭矩，而只要扭矩足夠大則功率馬力必然也會足夠高；超低扭矩和超高馬力的發動機理論上是沒有，比如「10N·m/1000PS」，這是個什麼標准呢？——扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。假設有一台發動機的扭矩恆定為10N·m，實現1000馬力則需要達到70.21萬轉……100N·m則需要70213rpm，1000N·m則為7021.3rpm，答案是不是很清晰了。

以燃油動力汽車為參考，其裝備的活塞往復循環式內燃機充其量能達到20000rpm左右，這就已經是「方程式」級別的1.6T-V6的賽車發動機的水平；普通家用代步汽車使用的汽油機基本在6500rpm左右，柴油機低至4000rpm上下，這也是極限轉速的標准，下面就可以簡單計算扭矩馬力和車輛加速的關系了。


扭矩等於爆發力、功率決定加速效率，兩者都很重要。

仍然以「方程式」賽車為參考，這種車的百公里加速成績基本都在2.5秒左右；但是這種發動機的最大扭矩平均只有350N·m上下，普通2.0T直列四缸發動機也可以達到400N·m，可是極限加速成績能達到5秒級別就算很難得，這就是因為兩類發動機的極限轉速存在差異。

以2.0T-400N·m 5000rpm為參考，部分發動機還能夠在這一轉速節點維持最大扭矩，此時的輸出功率和馬力為209kw/284PS，那麼高性能的賽車能達到什麼標准呢？這個問題的答案可能會難以接受，就像是方程式賽車吧，在起步之前的「怠速轉速」就會維持在7000rpm上下……還有可比性嗎？即便此時還沒有接近350N·m，但功率馬力也應有256kw/348N·m，這點說明了轉速的重要性；不過以賽車為標準的計算並沒有什麼說服力，如果都以代步車的轉速為參考的話，扭矩的重要性又會很突出了。


假設發動機的轉速都限制在7000rpm以內，按照扭矩可以恆定為基礎，相同轉速的不同扭矩標准如下。（取中以5000轉計算）

10N·m 5.2kw/7.12PS
100N·m 52kw/71PS
150N·m 78kw/106PS（相當於1.5L）
275N·m 143kw/195PS（相當於1.5T）
380N·m 198kw/270PS（相當於2.0T）
能了解扭矩的重要性了吧。

在扭矩不變的前提下，轉速極限越高馬力越大，車輛的加速能力就會越強；生轉速的效率高，即便扭矩比較小也能夠以極短的時間完成百公里加速，這就像350N·m起步就在7000轉左右的方程式賽車。

在轉速不變的前提下，扭矩自然是越大就越好，說白了大扭矩就像力量強的選手推車、一次推出的距離遠則不會頻繁的去推；反之沒有大扭矩就推的頻繁一些，雖然消耗的能量多（費油）但也能實現相同的結果。只是計算出的這五個標准究竟能讓車輛實現怎樣的百公里加速成績呢？這就要綜合整備質量來分析了。


套用推重比的概念，在動力不變的前提下，整備質量（重量概念）越大則車輛加速越慢；因為公制馬力（PS）的驅動力是恆定不變的「75公斤力」，能夠將75公斤的物體驅動到每秒運動一米。假設汽車的整備質量是1.5噸，這是個很正常的標准，那麼上述計算得出的五個功率馬力標准，推重比如下（倒序）。

380N·m 180Hp/T 5-6s
275N·m 130Hp/T 7-8s
150N·m 100Hp/T 10-12s
100N·m 47Hp/T 30-40s
10N·m 0.4Hp/T 跑不動
計算百公里加速的大致成績是需要綜合重量來分析的，這也再次說明了扭矩的重要性，可以說大扭矩才是家用汽車最需要的素質。


扭矩的大小決定性能的同時，還決定了油耗高低。

在燃油動力汽車中有一種發動機的知名度比較高，它叫做「轉子發動機」；這種發動機有轉子耐磨性非常差的缺點，但加速性能確實很強——其特點類似於「低扭高轉機」，也就是「賽車模式」。很多汽車愛好者期望材料學有所突破，可以用上這種高性能的內燃機；然而因為這種發動機裝備的車輛定位實際並不高，即便轉子發動機可以量產，在感受巨高的耗油量之後也會望而卻步。

轉子發動機的特點在於升扭矩標准很低，說白了就是扭矩做不大；但是升功率的標准高，轉速也更高一些，可以輕松超過萬轉（每分鍾）。升功率的優勢加上高轉速，加速性能當然會比較強；但是轉速越高耗油量就會越大，以四沖程發動機為例，曲軸兩轉就要耗油做功一次，那麼每分鍾極限轉速是7000轉，最高標准也不過是每分鍾做功3500次；達到上萬轉的話，每分鍾做功可超5000次，方程式賽車可以達到9000-10000次，耗油量還可控嗎？


仍舊參考方程式賽車吧，折算後的耗油量在65L/100km左右，要知道這是一台1.6L-V6渦輪增壓發動機；由此可見控制轉速是非常重要的，但是「轉速和扭矩」同時決定功率馬力的高低，轉速降低之後仍舊想要有高性能的話，唯一的方式就是有大扭矩，這就是扭矩的重要性。而在扭矩足夠大的前提下，功率自然也不會多低，對於限速120km/h以內的代步汽車而言，扭矩在300-400N·m區間就足夠了，對應的功率會在125-200kw，對應的馬力為170-272PS。

一般能達到250kw/500N·m（340PS）就算是高性能車了，再高一些往往都是跑車，或者插電混動與電動汽車。


結語：關於扭矩、馬力和整備質量的關系了解這些就好，家用代步車總不會很輕盈，因為輕量化的鋁合金材料成本非常高，即便是真正的高端汽車也用不了多少；碳纖維材料更是別有多高的期望，有些車輛外飾板和內飾板看似有碳纖維的紋路，實際都只是水轉印的貼畫罷了。

在重量不能理想控制的前提下，只有選擇大扭矩的發動機才能實現節油，汽油機扭矩大則功率高，加速的感受自然會很好；柴油機扭矩大但轉速限制過低，特點則是初段加速爆發力比較強，但持續輸出能力差、百公里加速成績也會挺差，柴油機適合不追求加速樂趣的越野車，以及單純圖省油的客車與貨車（限制轉速是省油的訣竅

㈡ 一輛好的電動車，到底應該看馬力還是功率

例如比亞迪秦pro採用的電動機功率為110kw、最大扭矩為250Nm，而比亞迪秦pro採用的1.5T發動機，其最大功率為113kw，最大扭矩240牛米，可以說同功率的電機發動機扭矩也是這個主要是燃油車的變速箱和發動機結構決定的。電動機動力輸出范圍廣，不需要變速箱，有一個固定減速比減速箱就夠了，最多採用兩檔位的簡單變速箱，所以動力輸出來得更加直接，最大扭矩都有一個轉速提升的過程，這是需要時間的，但是電動汽車就不同，理論上電動車可以立即提供最大扭矩，但實際為了減少對傳動系統的沖擊，綜合考慮壽命和駕駛感受，會通過。

㈢ 電動車電機功率：大好還是小好

這取決於你用電動車的需求，如果是為了經常拖貨物的，最好選擇大些功率的電機，如果是為了代步工具，那就選擇小些功率的電機，這樣節能，續航里程也長

㈣ 汽車的扭矩數字大了好還是小了好

發動機扭矩指的是發動機從曲軸端輸出的力矩。汽車扭矩和功率一樣，是發動機的主要參數之一，它反映在汽車加速度、爬坡能力等性能上。

扭矩大好還是小好

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大；所以扭矩大是比較好的的。

扭矩越大，汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

㈤ 汽車扭矩是大好還是小好

扭矩，就是使物體發生轉動的力。汽車的扭矩，是衡量汽車發動機的一個重要指標。

一、汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

二、發動機扭矩越大，通過變速箱及傳動軸作用到車輪上的力量就越大。簡單來說就是，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步就越快。

㈥ 汽車扭矩大了好還是小了好

扭矩，就是使物體發生轉動的力。汽車的扭矩，是衡量汽車發動機的一個重要指標。

一、汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

二、發動機扭矩越大，通過變速箱及傳動軸作用到車輪上的力量就越大。簡單來說就是，發動機扭矩越大，汽車起步時的加速度就越大，也就可以說車的扭矩越大，汽車起步就越快。

㈦ 扭矩是越大越好嗎

一般情況，扭矩越大越好。

正常來說，扭矩越大越好了。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。

扭矩越大，汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。

(7)電動汽車總扭矩大好還是小好擴展閱讀：

發動機的扭矩大小隨著負荷(節氣門)大小，(曲軸)轉速高低等因素的不同而變化。

即使節氣門位置相同(比如說都是最大節氣門位置)，發動機輸出扭矩的大小也隨著轉速的變化而不同，這就是廠家經常對外提供的發動機扭矩特性。

發動機的低轉速區扭矩的大小直接影響汽車的起步性能；中轉速區的扭矩值大小決定加速性能的好壞；高轉速區應使扭矩平緩並略有下降，以形成適度的轉矩儲備。汽車的最高車速並不直接由扭矩值的大小來決定，而是由發動機的最大功率和整個傳動系共同決定的。