特斯拉電動汽車怎樣更換電池

① 特斯拉幾年換一次電池

特斯拉5年左右換一次電池。

特斯拉使用的是18650電池，其電池的壽命是以充電和放電次數計算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電，也就是可以使用2000天左右。但具體要看車子的實際使用情況。

特斯拉的電池價格昂貴，一旦損壞，更換則是一筆巨額花銷。但實際上，電動汽車的電池根本沒那麼脆弱，按照國內政策規定，電動汽車應對電池提供8年或15萬公里的質保，質保期內電池的損耗不應超過30%。

也就是說，特斯拉在廠商規定的質保期限內，車主是完全不用擔心電動車的電池壽命的。而對於特斯拉電池壽命，更是比一般的電動車要長，官方數據是45萬-60萬公里。

(1)特斯拉電動汽車怎樣更換電池擴展閱讀：

關於特斯拉電池的介紹如下：

特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包里的電池模塊價值人民幣2000元左右，而每個小包又由七十多塊電池組成。一輛搭載90kW·h電池的Model S 90d的全車換電池價格約為是17萬，也就是說每50kW·h就要8萬元，而且電動車續航里程越高、電池容量越大，電池價格就越貴。

特斯拉運用的是小電池技術，也是有著非常大的優勢，那就是即使是在行車過程中，一小組電池發生了故障，但是也不會影響其他電池組的電力供應，這樣一來，對於汽車的影響還是比較小的，而反觀國產自主品牌研究的電池，如果一個區域發生了故障，整個區域都會受到非常大的影響。

② 就是想知道特斯拉電車的電池使用多久跟換一組新的電池,跟換一組新的電池需要多少錢

這個完全不用擔心，據官方介紹，特斯拉MODELS整車質保是4年或8萬公里，電池組質保期為8年或16萬公里，其中電池組在使用過程中也不需要進行任何保養，出現質量問題特斯拉方面會直接採取更換方式。更換一組新的電池的費用需要根據不同車型而定。

對於一款純電動汽車，特斯拉不用像傳統汽油車一樣需要更換機油、機油濾芯、火花塞在內的日常保養項目，不過和傳統車輛保養相同的是，特斯拉需定期更換易損耗件，比如雨刷器、剎車片、輪胎等等。

剎車片保養
特斯拉汽車的摩擦制動器（即剎車裝置）也是保養過程中不能忽視的組件，雖然電動汽車的部分減速能力來自於再生制動，或者將發動機變為一台發電機為電池充電，以此來實現減速。但是剎車片作為安全控制項的一部分，推薦長城安諾DOT4合成剎車液來保護剎車系統，具有230℃以上干沸點和155℃以上的濕沸點，不易揮發特別適應制動液操作溫度較高的進口轎車；

輪胎養護
不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命並降低行車安全性；因此，必須將輪胎氣壓保持在正確的胎壓，每兩星期或至少每月檢查一次；此外更要要經常注意檢查輪胎胎壓是否、輪胎是否出現龜裂等，定期使用喜世輪胎上光劑等，其防老化、防龜裂的功效，可以形成對車胎強有力的保護。

新出的SUV車型，如果和普通燃油SUV比肯定要貴很多了，我指的是性能差不多的車型，因為電動是新技術，高大上，而且量化生產的成本比較高。畢竟還沒有普及，各方面都適合高端人群的定位，如果從實用方面考量，性價比肯定不高。如果是體驗新的科技和追求時尚，可以考慮購買。

③ 特斯拉電池多久換一次 成本多少

目前特斯拉電池整體更換需要17萬元左右，其電池是由十幾個小包組成的，而每個小包又是由70多塊電池組成，單塊的價格大概在2000元左右。特斯拉電池的壽命是在45萬-60萬公里的。

特斯拉的電池比較大，單次滿電的續航里程比較高，同樣的電芯循環壽命下特斯拉的里程壽命更大，而且因為電池容量大的緣故導致客戶平均的放電深度也會比較淺間接的也延長了循環壽命。

從目前情況看基本上特斯拉的電池壽命跟車身底盤驅動系統壽命應該是差不多的。沒有外部損傷的話應該不需要中途換電池。

特斯拉保養

空調濾，更換間隔受使用地空氣質量影響，建議每年一換。如改用PM2.5濾芯，則需縮短更換時間，建議每半年一換。如當地空氣污染嚴重，可每季度更換一次

玻璃水，這個是最簡單的，沒有固定加註間隔，只要電腦提醒「玻璃清洗液不足」便可加註，每次加註1升。北方地區的車友還需注意玻璃水的冰點，建議在冬天改用-30°冰點的玻璃水，否則可能會導致玻璃水凝固，無法正常噴出。

剎車油，每兩年或40000km更換一次，以先到為准。冷卻液，每四年或80000km更換一次，以先到為准。空調乾燥劑，每六年或120000km更換一次，以先到為准。四輪定位，不跑偏不需要做，推薦每兩年或40000km上機器檢查一次。

以上內容參考：知網-電動汽車電池管理系統故障診斷與處理

④ 特斯拉8年換電池政策是什麼,

特斯拉8年換電池政策主要是按照國家政策規定，電動汽車對電池提供8年或15萬公里的直板，質保期內電池的損耗不超過30%，所以在質保期內，電池的壽命是不用擔心的。

特斯拉對動力電池與驅動總成是做出了產品質量保證承諾的，Model S和Model X這兩款車型的高壓電池與驅動總成質保期是8年不限公里數。

而Model 3的標准巡航版或中續航版電池的Model 3電池與驅動總成質保期是8年或16萬公里，且質保期內的保有量低於70%的電池容量，Model 3的長續航版電池與驅動總成質保期為8年或19.2萬公里，質保期內保有最低70%的電池容量。

電動車的電池使用壽命一直是困擾購買者的一個話題，很多早期車型到現在已經出現了電池衰減的現象。即便像進口品牌特斯拉通過使用現今的電池管理技術確保其電池使用更長的時間，但它也仍舊逃脫不了隨時間推遲而產生的電池衰減問題。

⑤ 特斯拉八年後電池壞了咋辦

根據特斯拉最新電池保修政策，特斯拉車型使用八年之後，已經超出了電池的質保期，只能夠自費更換電池。

超出質保期的電池出現任何問題，都需要自費更換或者是維修；同時建議更換特斯拉車型電池一定要去4S店，其質量才得以保證。

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電動車的電池使用壽命一直是困擾購買者的一個話題，很多早期車型到現在已經出現了電池衰減的現象。即便像進口品牌特斯拉通過使用現今的電池管理技術確保其電池使用更長的時間，但它也仍舊逃脫不了隨時間推遲而產生的電池衰減問題。

事實上，早在2020年2月份，針對電池衰減過快的問題，特斯拉根據不同車型更新了電池保修政策。其中特斯拉為其高端車型Model S和Model X車型提供的電池保修策略為8年或15萬英里（約為24.10萬公里），以先到期者為准。

相較於國內的電動車質保政策來看，特斯拉對於電池更新的保修政策也算得上很是良心。以Mode S為例，參考國內的私家車使用里程來看，大多數車主在8年時間中都跑不到24萬公里。這也就意味著，非營運的特斯拉Model S車型，在8年的用車時間中，都位於電池質保期內。

除此之外，標准里程版或標准里程+版Model 3和Model Y電池保修方案為8年或10萬英里（約為16.10萬公里），以先到者為准，在保修期內至少保留70%的電池容量。

長里程版或高性能版 Model 3和Model Y為8年或12萬英里（約為19.31萬公里），以先到者為准，在保修期內至少保留70%的電池容量。

⑥ 請問純電動汽車怎麼換動力電池

自己換不了，得去4s。比亞迪的政策是免費換電芯。

⑦ 特斯拉modely 能開幾年換電池得多少錢

電池隨著使用時間的增長，充電次數的增加會出現，電池損壞的現象，當鋰電池損壞後該怎麼辦？特斯拉換電池多少錢？是很多特斯拉車主的一個疑惑。

特斯拉特斯拉有一個完整的電池管理系統，即使一個電池有問題，其他電池可以正常使用，到目前為止，很少有車主要求更換電池的事件。鋰電池的衰減直接影響巡航范圍。目前，新能源汽車許多消費者都有里程焦慮。

鋰電池損壞後，特斯拉車主應該怎麼辦呢？

長期使用後，電動汽車的鋰電池性能下降到一定程度是正常的。目前，國家規定電池的性能在保修期內衰減不得超過20%，否則，電池應由製造商免費更換。

一旦發現電池衰減，立即檢查其是否在保修期內，並測量衰減值是否在正常范圍內。如果在保修期內衰減超過20%，您可以向鋰電池製造商申請免費更換電池，這是國家規定的。如果在保修期內不超過20%，這是正常的。

如果車輛已經過了保修期，鋰電池衰減不嚴重，對使用影響不大，如果可以繼續使用，盡量不要更換電池。畢竟，電池很貴。此外，在選擇時，盡量購買大品牌保修期較長的車輛，這樣更安全。如果有問題，它將提供更好的服務和更少的麻煩。

動力電池的衰減與車輛設計、電池管理系統、駕駛習慣和充電方式等諸多因素有關，因此不易判斷電池衰減的程度。目前，國家已經制定了一個雄心勃勃的計劃，以發展和推廣電動汽車，但沒有明確的政策，電池回收電動汽車。

特斯拉換電池多少錢？

打開特斯拉的電池倉，你會發現鋰電池組是由8000個松下18650電池組成的，而18650電池的壽命是通過充放電次數來計算的，大約是1000次。如果你每2天充電一次，也就是大約2000天，也就是4-5年，你需要再次更換電池。

此外，18650電池的功率會隨著使用次數的增加而下降。這輛新車可以跑460公里，四年後你可能只能跑300公里。雖然保修期改為8年，但在此期間，僅進行一般維護，而不是更換電池。因此，如果你繼續駕駛，耐力會大大降低，充電時間也會相應增加。

4年後的折舊費用=600000+200000=800000，也就是說，如果你用100萬購買一台特斯拉，4年後的總維護和更換成本將達到800000元，也就是說，年損失將接近200000元，減去節省的燃料成本和180000元的損失。這相當於每年焚燒一輛本田雅閣。

特斯拉更換電池的總費用約為17萬元人民幣。特斯拉的單位電池由十幾個小包組成，每個小包由70多個電池組成。小包里的電池模塊大約是2000元。特斯拉電池壽命的官方數據是45萬到60萬公里。沒有必要特別擔心電池。

⑧ 新能源電瓶怎麼更換

隨著環保意識的提高以及油價的飆升，新能源車型成為越來越多消費者的選擇，不過隨著關注度的提高，新能源汽車也逐漸露出了弊端，像續航，充電以及電池質量等成為了消費者不可忽視的問題。

而其中電池問題更是讓消費者猶豫不前，畢竟相比發動機來說，電池比較不靠譜，而且價格更貴，那麼對於新能源車來說，如果電池壞了，是不是就要換車？畢竟換電池成本太高，大部分人都不想承擔它，其實不管是換電池還是換車，只要了解以下幾點，你就知道該怎麼做了。

電池成本

對於新能源汽車電池問題，首先得明白一個原因，更換電池的成本究竟有多高？對於新能源汽車來說，無論是充電時間還是續航里程都與電池離不開關系，電池就相當於它的心臟，所以它的價值也是整車最高的。

從表中可以看出來，以純電動汽車為列，它的動力系統（三電）占總成本的50%，而其中電池成本又佔三電總成本的70%。就比如一輛20萬元的純電動汽車，它的電池成本就在6-7萬左右，這對於消費者來說價格確實很昂貴。

而如今大多數新能源車的動力電池主要採用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩類，從表中也可以看出兩種電池在市場上的大概價格，因為目前很多上市新車大多採用三元鋰電池，因為能量密度較高，所以相對磷酸鐵鋰電池在價格上下降得更快，但可以看出來，兩種電池在市場上的價格都是在逐年遞減的，預計在未來也會逐漸下降，因此電池成本也會逐漸降低。

電池壽命

對於新能源汽車的電池壽命這個問題，現在大多數品牌的經銷商是這樣說的「電池可以實現2000次滿充滿放」這就意味著，如果每次行駛在100公里左右的話，電池使用在20萬公里，平均2天充一次電，可以實現滿充滿放10年，不過數據真有這么美好嗎？

上面我們也說到了，目前大多數新能源汽車都是採用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而一般來說，三元鋰電池的充放電循環次數在600-1000次，而磷酸鐵電池在2000次左右，使用年限在5-8年，此外再加上放電深度、溫濕度以及充電制式等因素，三元鋰電池的壽命在6年左右，而磷酸鐵電池壽命在7左右。

當然這一切都是在正常情況下的使用壽命，雖然數據看起來不太理想，但對於目前新能源汽車的技術來說，這已經算不錯的了，對於消費者來說也沒有那麼難以接受。

電池質保

因為新能源汽車換電池費用很高，所以相關部門對於新能源汽車的要求也很高，國家規定在錄車型，其電池電機等相關部件保證5年或者10萬公里的質保，也有些廠商將質保延至8年或15萬公里左右。

比如北汽新能源為所有車輛的核心部件（電池、馬達、車輛控制器）提供了8年或15萬公里的保修政策，而特斯拉在驅動裝置和電池組的保修期為8年不限公里數，而比亞迪作為電池出身的汽車企業來說，比亞迪為非運營性車輛提供保修期為6年或15萬公里，動力電池芯終身保修。

這樣的數據看起來比電池壽命更靠譜一點，因此在質保期間車輛電池有什麼原因也無需擔心，就算需要維修，也不用消費者出錢，也談不到電池壞了就需要換車的地步。當然如果超出質保後，電池壞了，那時候電池成本還那麼高的話，那筆者建議還是不要換電池，換新車比較好。

電池技術

除了電池成本，電池壽命以及企業推出有關電池質保期限以外，還需要了解車輛運用的電池技術，因為電池技術的水平在一定程度上決定了它的電池質量和電池的使用壽命。在相同級別不同品牌旗下的車型中，電池技術肯定有一定的差距，所以選擇一個相對電池技術更高的品牌，是一種保障。

總結

對於新能源汽車電池壞了，該換電池還是換車，從上面分析的這幾個點來看，筆者認為，現在大部分新能源車型都是處於質保期當中的，所以電池有什麼問題都可以免費維修，而對於以後超過質保後出現這個問題，筆者認為隨著技術的發展，蔚來電池成本肯定是會大幅度降低的，因此換電池也不會成為如今負擔不起的問題了。

⑨ 特斯拉8年後換電池多少錢

特斯拉8年後換電池1500元。

特斯拉會開啟雷達探頭探測是否滿足變道條件（是否安全，是否違反交，等)，在滿足條件的情況下儀表盤上該側的車道線會由實線變成虛線，之後自動變道變更到相鄰車道後，系統自動撥回轉向燈。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑩ 特斯拉8年換電池政策是什麼

根據特斯拉最新電池保修政策，特斯拉車型使用八年之後，已經超出了電池的質保期，只能夠自費更換電池。

事實上，早在2020年2月份，針對電池衰減過快的問題，特斯拉根據不同車型更新了電池保修政策。其中特斯拉為其高端車型Model S和Model X車型提供的電池保修策略為8年或15萬英里（約為24.10萬公里），以先到期者為准。

相較於國內的電動車質保政策來看，特斯拉對於電池更新的保修政策也算得上很是良心。以Mode S為例，參考國內的私家車使用里程來看，大多數車主在8年時間中都跑不到24萬公里。這也就意味著，非營運的特斯拉Model S車型，在8年的用車時間中，都位於電池質保期內。

電動汽車電池的壽命：

新能源汽車現在主要使用的是三元鋰電池和磷酸鐵電池，氫燃料電池的普及率還不高，所以我們只說一下影響三元鋰電池和磷酸鐵電池壽命的因素：主要有充放電循環次數和濕擱置使用年限這兩點。

一般來說，三元鋰電池的充放電循環次數為600-1000次，磷酸鐵電池為2000次，濕擱置使用年限均為5-8年，此外還要綜合衡量放電深度、溫濕度和充電制式的因素，一般來講，三元鋰電池汽車的電池壽命達到6年，磷酸鐵電池汽車的電池壽命達到7年是沒有問題的。