創維南京新能源汽車基地
① 我目前是在南京生活，想了解一下南京越博的生產基地在什麼地方
南京越博目前有3個生產基地：1是南京江北新區，佔地將近一百畝，新能源汽車電機、電控等核心零部件等。
2是濱江基地了，在濱江開發區，是生產與研發試驗於一體的基地，建有動力總成生產線5條，整車控制單元自動化生產線1條，試驗中心等。
3是重慶，目前主要是做電機及電機控制器、車輛手動變速器及手自一體變速器、汽車車橋等汽車關鍵零部件的研發及產業化。
② 南京新能源汽車整車廠有哪些
溧水開發區的比亞迪南京公司，江寧殷巷的的南京金龍，這兩個都生產新能源大巴車
③ 越博動力在南京有兩個廠區基地，有什麼區別
是的，越博動力在南京有兩個基地，一個是江北基地，一個是濱江基地。江北基地主要生產新能源汽車電機、電控等核心零部件等；而濱江基地是集生產與研發試驗於一體，主要生產新能源汽車動力總成及整車控制單元，建有動力總成生產線5條，整車控制單元自動化生產線1條，試驗中心等。
④ 新能源汽車產業基地
秋風送爽，疊翠流金，在國慶之際，房山區竇店高端現代製造業基地迎來了長安汽車北京基地奠基儀式新能源汽車產業基地，這是北京市政府與大型央企深化戰略合作、共襄發展大計的一項重要成果，項目的開工必將為拓寬雙方深度合作內涵新能源汽車產業基地，加快首都經濟發展方式轉變提供新的實踐載體。
長安汽車北京基地新能源汽車產業基地作為長安集團自主品牌轎車和新能源汽車的重要生產基地，是長安汽車繼重慶、河北等生產基地之後，做大做強自主品牌，布局國內的第五大生產基地。項目總佔地5000畝，總投資115億元，整車規劃產能50萬輛，發動機規劃產能50萬輛，年創產值500億元以上，將於2014年逐步建成，可直接帶動2萬人以上就業。其中一期工程20萬輛自主品牌轎車2012年建成，新能源汽車明年7月建成投產。基地將運用最先進、最環保的生產工藝，全面貫徹國家節能、減排的戰略，致力將長安汽車北京基地打造成現代化的節能、環保的自主品牌轎車和新能源汽車的生產基地。
長安汽車項目落戶北京意義深遠，將為集聚高端汽車產業要素，構築現代產業集群提供重要科技參照；為激活和釋放首都資源優勢，深度推進產業結構調整創建新的戰略平台；為推動城南行動計劃落實，加快首都城鄉一體化進程注入新的發展活力。
作為長安汽車的發展平台，竇店高端現代製造業產業基地規劃科學，產業優勢突出。其位於房山區竇店鎮，毗鄰京廣鐵路、京石高速、107國道，交通通達。基地以京西重工並購美國德爾福公司的懸架及制動系統項目為依託，以高端汽車零部件產業為主、配套設施為輔的高新技術產業研發生產基地，並向以低碳產業為核心的綠色高端現代製造業產業新城方向發展。基地分為起步區、核心區、拓展區和輻射區四個部分。起步區規劃用地面積1848畝，核心區4.83平方公里，將重點建設產業區、物流配送區和居住配套服務區。在長安汽車北京基地進駐之前，基地的第一個項目--京西重工減震器項目已建設完成。
長安汽車北京基地的落戶，直接推動竇店高端現代製造業產業基地的產業壯大和建設發展，從而促進了房山現代工業、經濟，以至「三化兩區」的全面發展。作為「兩軸、三帶、五園區」中的重要一環，竇店高端現代製造業產業基地以低碳環保、綠色高端現代製造產業為發展核心，目標是建成生態環境優良、配套設施齊全、資源可持續利用的地區，將成為房山區乃至北京市社會經濟發展的空間支持。
⑤ 天美汽車定於下半年投產，不是騰訊要造車，而是彩電企業創維造車
玩手游的朋友應該都非常熟悉天美工作室了，天天酷跑、天天愛消除以及此前的全軍出擊，都是天美工作室出品。
最近，網上有消息曝出，天美要造車了名字就叫天美汽車！
小結：不同於蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，天美汽車雖然是剛冒出來的新能源汽車品牌，但並不能稱之為造車新勢力，因為背後的開沃新能源也已經有了造車經驗。不過商用車和乘用車還是有非常大的區別，無論是技術還是新車平台都得從頭開始，各項工藝、技術相較於商用車來說都要求更精，難度更大。
至於首款車型ET5，能不能給天美汽車開個好頭不知道，但是2025年50萬的步子，確實有點大了。
最後，小調侃一下，天美汽車中控開機會不會出現一聲「TIMI~」？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 黃宏生：造車，我不是門外漢 | 汽車產經
數年前當黃宏生第一次進入汽車圈時，曾有媒體問他，「和家電行業不同，汽車產業的投入都是以數百億為單位，很多老品牌都步履艱辛，您究竟做好了准備么？」
雖然當時的回答已很難尋覓，但是用黃宏生今天的話講，我肯定不會做傻事。
⑦ 天美汽車，創維黃宏生之幸還是不幸
文/餘思思
上周五，我收到一封郵件，郵件名稱為《定名ET5！天美首款戰略SUV將於下半年上市》，落款為「天美汽車」。
這個名為"天美汽車"、英文名"Skywell"的新能源汽車品牌的公關團隊，已開始日常新聞稿的發布工作。這表明天美已經開始希求進入大眾和媒體的視野。
首先是造車體系和經驗，盡管已經運營金龍客車數年，但在業內看來，從新能源商用車轉到客車方面，天美汽車優勢不會十分明顯。乘用車的造車技術難度與復雜度，較商用車大得多，無論是電池還是平台，都要從頭做起，前景是否明朗都是未知。
另外在融資方面的困難程度，可以參考2014年成立的小鵬汽車，5年融資了近170個億，即便如此，小鵬汽車直至2019年年底的交付計劃也只是4萬台，相較於砸進去的170億巨額成本，依然處於持續虧損狀態，更不用提三年虧損231.4億元，股價下跌超80%的蔚來了。
那麼，天美汽車到底融了多少錢，能否支撐起造車這一需要不斷燒錢下去的重資產行業？是自建工廠還是選擇傳統車企代工？新車的產品力如何？一系列的問題目前均是未知數。
「人總是在幸與不幸間遊走，這才是人生的最大幸運。」這是黃宏生很多年前說過的一句話，想來也是他大起大落之後的肺腑之言。
不知道天美汽車於他而言，究竟是幸，還是不幸呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 又一個賈躍亭前有格力、後有美的，家電巨頭的百億造車夢
天下風雲出我輩，一入「汽車」歲月催。
回望過去，徐克經典電影《笑傲江湖》的這句詩，恰似家電企業涉入汽車領域近30年跌宕起伏命運的最佳注腳。
如今大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場，進入歷史的故紙堆。
去年底，黑電巨頭創維集團創始人黃宏生，開著他的「天美汽車」突然闖進跨界造車陣營。
前幾天，美的集團更是不惜重金，砸下7.4億收購合康新能，時隔近20年後，再次玩起了跨界造車。
巧合的是，就在昨日，國常會確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，政策之下，新能源汽車或也將回暖。
如今，全球汽車產業幾乎停滯的當下，「砸錢」造車依然危險重重，它們到底是「不務正業」，還是另有算盤？
寶能貴州新能源生產基地，佔地2277畝（圖源：官網）
隨後，寶能按下拿地「加速鍵」，足跡遍布雲南、廣東、陝西、江蘇、貴州等省份。根據公開數據，寶能累計規劃汽車產能320萬輛、投資超2000億元、拿地14253畝。與觀致年銷6.32萬輛這一數字相比，寶能幾乎再造了50個觀致。
與寶能、恆大這種與汽車完全不沾邊的地產商相比，家電企業跨界造車，則有另外一層考量，或可藉此進入汽車供應鏈體系，擴大規模。
例如，美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向汽車互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入汽車空調製造領域。
但即便是進入汽車供應鏈，也絕非易事。家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源汽車幫助不大。
此外，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也並不相同，進軍這一新領域風險依然很大。
造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，經驗懸殊太大。這也是為什麼跨界造車成功的少之又少的原因。
賈躍亭或許就是先例。
寫在最後
無論是出於利益，還是想在汽車供應鏈體系中分得一杯羹，造車「門外漢」們都已高調入局。
不過要牢記，想造車，首要前提必須是尊重造車客觀規律。「資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面仍需要高手來處理。」汽車分析師鍾師說。
當然，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 繼恆大、格力之後，創維電視也進軍汽車領域，首款量產SUV亮相！
未來汽車行業註定會迎來一個大變革，那就是新能源汽車的崛起和傳統燃油車的淘汰，這是任何人都無法阻擋的，因此在進入2010年後，不僅各大車企紛紛開始奮起研發新能源技術，並且很多看好這一市場前景的國內名企也紛紛開始進軍新能源汽車領域。譬如我們熟知的格力與恆大，資金方面的優勢可以讓這些「門外漢」通過收購的方式迅速入門，能否成功目前還不得而知，但從它們「揮金如土」的大手筆中不難看出，至少它們的決心還是很堅定的，畢竟今後的新能源汽車是一款市場極為廣闊的「大蛋糕」，所以覬覦這一領域的名企也不僅僅只有格力和恆大。
動力方面，因為這款車還處在路試階段，算是整車製造中的最後環節了，所以目前廠家透露的信息並不多，電機的類型及參數也就不得而知，不過據官方介紹這款車的續航里程為500KM，在同級別車型中是一個中等偏上的水平，以上就是這款車目前已知的信息了，總體來看算是中規中矩。其實作為新能源汽車來講，目前的生存環境比燃油車還要惡劣，市場打不開且湧入者眾多，在慘烈的競爭下非死即傷，所以對於跨行業造車的天美汽車而言，它的前景並不樂觀！對於創維跨行業造車你有何看法呢？歡迎評論區留言！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。