比亞迪電動汽車和特斯拉的區別

⑴ 比亞迪和特斯拉到底差在哪裡哪個性價比高呢

電機在新能源車上的作用是將電能轉化為動能，與燃油車的發動機類似，目前主流的電分別為非同步電動機和永磁電動機。按理說比亞迪漢不應該和model3相提並論，因為掉檔次，漢定位於中大型轎車，而model3僅定位中型轎車，與model s相比才算得上是站在同一水平線上。新能源汽車的三大件電機電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發，而特斯拉的則是采購松下的電池組。

做工方面比亞迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行業下限的……這點可能很多人都不知道，因為特斯拉在國內車主爆料不多，而國外的大神可是沒閑著，特斯拉汽車以電動跑車聞名，它所製造的電動跑車在世界上也是很有名的，一是強大的驅動性能，二是時尚的外觀，第三就是運用了當前比較前沿的技術，就這三點足以吸引很多人目光，技術實力基本談不到，特斯拉全系車型均為純電動，電池供應商為日本松下、電機供應商為台灣富田、電控系統是個謎，一台車最重要的部件特斯拉只能依靠采購。

⑵ 比亞迪和特斯拉的優缺點各是啥兩者的差距在哪

電機在新能源車上的作用是將電能轉化為動能，與燃油車的發動機類似，目前主流的電分別為非同步電動機和永磁電動機。而特斯拉的則是采購松下的電池組。比亞迪的電池採用的是磷酸鐵鋰電池，優點是安全，缺點是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉採用的是三元鋰電池，優點是能量密度高，會對前者嗤之以鼻，對後者頂禮膜拜。同樣是造車，比亞迪彷彿就是個滿身油污的修理工，而特斯拉就是個西裝革履，代表著高科技的白領。似乎用了洋人的東西，皮膚也更白了一些.

特斯拉有的技術，比亞迪不一定沒有，比亞迪有的技術，特斯拉不一定有。比亞迪這樣的汽車主機廠他們在新能源的技術上是有儲備的，可能車標屌絲，外形LOW到爆，特斯拉作為一款鋰電池純電動汽車，一出現可謂含著金鑰匙出生，動感的外形設計，強大的汽車動力，豪華的內飾，先進的電池管理技術，定位於豪華跑車類型。但其對基礎產業鏈掌握要勝於馬斯克--打通汽車生產相關的產業鏈絕非易事，所以王傳福能把車賣得很便宜，而馬斯克做不到.

⑶ 比亞迪和特斯拉，兩者到底有什麼區別

Q5、GLC、X3等豪華品牌的中型SUV。而比亞迪呢？短時間難以對豪車造成沖擊，即使售價與入門級豪車相當，但在大家的眼裡比亞迪仍然是一平民車型，甚至還不如合資的平民車型段Model Y現在單月累計銷量能達到1萬8千多台。而比亞迪整個王朝家族的EV車型以及e系列加起來也不過萬把台，差距還是很明顯的。但如果你只是這樣去理解比亞迪的實力，那麼格局就原因，新能源車最多都是一線城市，而其他城市除了剛需之外，很多都是家裡不止一輛車才選擇買新能源車，簡單的說就是買新能源車要不就是差錢的，要不就是不差錢的。

⑷ 比亞迪和特斯拉都是新能源車，兩者差距在哪裡

在傳統燃油車市場銷量下滑的同時新能源市場卻在崛起。雖然燃油汽車市場的數量很大，但新能源汽車的發展將是未來的大勢所趨，這是必然的。說到新能源汽車，大家都會想到特斯拉這個以技術和續航著稱的國際品牌，絕對是新能源領域的佼佼者。除了特斯拉，還有一個經常和特斯拉相提並論的中國品牌，那就是比亞迪，一個從電池起家的中國新能源龍頭。這兩個品牌都是新能源領域的佼佼者，所以經常被媒體和網友拿來比較，那麼兩者有什麼區別呢？他們之間的差距有多大？

比亞迪用的是自主研發的永磁電機。這種電機雖然消耗稀土，但具有功率大、效率高的優點。特斯拉使用的是台灣福田製造的三相非同步電機。特斯拉使用這種電機的好處是節省了自主研發資金，但是佔用了大量的車輛空間，而且功率和效率都沒有永磁電機高。讓我們來看看兩者的電子控制系統，電控技術關繫到新能源汽車的能耗、充放電效率、能量回收效率和電機可控性。這兩個品牌都採用了電控技術自主研發的模式，但具體來說，特斯拉應該更好。比亞迪自主研發的IGTB模塊確實是同級車中的佼佼者，但還是不如特斯拉。

⑸ 特斯拉汽車和比亞迪電動車哪個好

最大的差別就是電動機的輸出功率，或者說瞬時承載的最大電流。加速是特斯拉一直極為吹捧的一項指標。這項指標牛逼到可以讓一個suv，秒殺多數的跑車。這是電動機所獨有的特性，就是在1rpm就可以輸出最大扭矩並且不需要變速器換擋。但關鍵就在於電動機在這一瞬間是否承受得住巨大的電流大概1500-1800安培。特斯拉可以，就完美的利用了電動機的特性，側面掩蓋了電動機在車輛高速運轉時候非典的缺點。比亞迪就不行，最好也就是2.0t的水平。什麼紐北跑不過秦，當笑話看看就行了。行駛質感。特斯拉看一下懷擋換擋桿，就可以看出這車和戴姆勒賓士有著千絲萬縷的聯系。事實上也確實有戴姆勒參與了整個車輛調教，包括轉向手感，底盤濾震等等。讓一個全新研發的全新驅動形式的轎車，在駕駛感受上有著奧迪a6的水準。這在一個沒有研發積淀新的汽車平台是很困難的反觀比亞迪，25萬的車比10萬的汽油車毫無優勢。

⑹ 特斯拉與比亞迪斷電有何不同

特斯拉與比亞迪斷電不同有以下：
比亞迪是造電池起家，旗下的車子大多用了磷酸鐵鋰電池，而特斯拉使用的則是三元鋰電池，對比下來特斯拉更有優勢。
特斯拉的車在續航里程方面比比亞迪更長，電池的耐用性也更可靠一些。特斯拉不製造電池，但是它的電控技術是很棒的，它旗下電動汽車使用的電池是松下生產的電池，三元鋰電池的密度高，密度高可以提高汽車的續航能力，也是目前電動汽車主要使用的電池之一。
汽車在行駛過程中如果突然斷電，可能是發動機的發電機出現了故障，需要及時停在安全區域，避免發生交通事故。發動機在運轉的過程中需要發電機提供電子設備需要的電量，如果發動機出現故障則可能突然斷電。

⑺ 比亞迪和特斯拉相比，兩者的差距究竟在哪裡

非同步電機有明顯的優缺點，但是特斯拉之所以選擇非同步電機，是因為看中了非同步電機高速工況下效率高的特點，符合特斯拉高端、高速、高續航的品牌定位。宣布王朝系列漢EV以來，其熱度就從未衰減，無論是顏值還是技術都讓人刮目相看，國產汽車站起來了！那種自豪感油然而生，但與特斯拉比起來，在某些方面還是有著一定差距。

比亞迪全面發展，自主研發，自己製造，將來這樣的車企會走的越來越遠。兩個車定位不同，市場相互之間不幹涉。如果小米手機，性價比高也沒能影響蘋果手機的銷售!先畫出草圖，然後做成模型，然後開始向全球徵集配件，台灣富田電機的電動馬達、和大工業的減速齒輪組、F-TPK宸鴻的觸控面板、日本松下的電池和電池系統，等等。

⑻ 在新能源汽車領域，比亞迪和特斯拉差距還有多大

總的來說，比亞迪和特斯拉應該是各有所長，並沒有太大的區別！但是，特斯拉在中國的發展卻不盡人意。嚴格來說，特斯拉不是一個傳統的汽車公司。它是一家以互聯網思維進入汽車行業的跨界汽車公司，其車型僅限於純電動汽車。而比亞迪是名副其實的傳統車企，擁有相對完整的生產線，從燃油車到插電式混合動力、油電混合動力、純電技術、晶元技術，尤其是電池技術，比亞迪都有相對完整的解決方案，不過，比亞迪在國內有一個很關鍵的指標是比特斯拉的，那就是品牌裝逼能力，中國人相信 "遠來的和尚會念經"，崇尚外國品牌。

總的來說比亞迪作為傳統車企，其技術是全面的，電池技術是其優勢，自主軟體相對較弱，雖然經過多年的努力，但差距已經找到，不過可以滿足，像華為的低成本激光雷達，L4級別的自動駕駛技術，又是比亞迪的一個選擇，如果兩家公司能聯合起來，未來中國的新能源市場將對特斯拉來說不算什麼。期待兩家車企能盡快形成合作的格局。

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⑼ 拆開底盤一看，差距一目瞭然，比亞迪和特斯拉相比差在哪

接下來我們說說比亞迪的電池包，電池包下面沒有額外的底盤，它是自帶的一個護板，電池包的一側用鋁箔保護起來的，因為旁邊有排氣管；另外一側也是包裹起來的，對電池包的保護作用不大，主要就是保護電池包的磕碰和刮擦，包裹處還有一個泡沫墊，可以起到降噪的作用，電池包的護板是鐵質材料。後面的避震器、彈簧和扭力梁組成一個最簡單的扭力梁懸掛。

特斯拉的電池組中，每個電芯之間是沒有減震墊的，底部特沒有絕緣板，是直接鋪在液冷板上的，寧德時代的電池包是由兩個大模組和兩個小模組構成的，兩個小模組是25個電芯，兩個大模組是28個電芯。液冷板上有留個液冷槽來個電芯降溫，這種構造成本較低。並且電池包在生產過程中是經過低水溫對電池包產生的溫度沖擊等場景進行模擬，還進行了沖水實驗和長時間浸水實驗。

總的來說，特斯拉的地板、電池包、油箱等基本設備都比比亞迪的要好很多。

⑽ 比亞迪電動車和特斯拉有多大的差距差距體現在哪些方面

差距還是比較大的，首先特斯拉是一個國際品牌，而且產品性能比較高端，而且外形給人感覺也特別的大氣，然後購買的人數也比較多，但是比亞迪一般是國內的人士購買。