新能源汽車線束圖

❶ 新能源汽車中連接確認信號在電路圖中是怎麼走的

你好，很高興能回答你的問題，希望我的回答能幫助到您。新能源汽車中的連接，確認線主要是在於我們交流充電和直流充電過程中使用的。而交流充電中主要是cc和cp兩個信號。cc是通過與d之間串聯電阻而進行連接確認，而cp是靠充電樁傳遞給車載充電機在進行確認，而在直流充電過程中主要是靠cc1和cc2進行確認。

❷ 新能源電動汽車線束如何加工

低壓線束和傳統車一樣，按照圖紙加工就行。高壓線束，也就是橙色線束，需要考慮耐電壓，過電流，EMC，防水防塵，防觸指，防脫落等，做好這些基本就可以了

❸ 新能源高壓互鎖電池包線束

很榮幸能回答您的問題
我是上海科迎法以專業的角度為您分享相關技術信息，期望能幫到您。
高壓互鎖：這類一般指的是高壓連接，一般新能源汽車高壓充電連接情況下會需要有互鎖裝置以保證充電後的安全性。
電池包線束一般分為兩塊，一款是大電流系統，一款是弱點系統，其中大電流這塊一般通過電流在200A~300A不等，因為不同車型設計情況不一樣，一般電流也不等，這塊可以根據實際情況另行考慮。弱點系統一般指的是通訊，這塊對產品的可靠性提出更高的要求，其中重要的一點就是防水問題，這直觀影響後續的很多性能，科迎法一般該塊防護要求必須滿足IP67及其以上的標准要求。
BMS線束,OBC線束這類主要是車身的生命線，一般對 線束結構設計提出更改的要求，特別是端子壓接，這直接影響電氣性能，一般科迎法會採用專用的端子拉力測試工具進行破壞性試驗測試。
以上是回復，期望能幫到您。
部分地方參考引用：https://wenku..com/view/.html?from=search

❹ 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

❺ 新能源電路圖上的hVIlin是什麼意思

這個是新能源汽車高壓互鎖檢測迴路線束的編號。
HVIL是高壓互鎖的意思。
IN是高壓互鎖迴路線束的輸入。
在附近應該還有一根HVIL OUT（高壓互鎖輸出）
希望能夠幫助你，謝謝採納。

❻ 什麼是新能源汽車高壓線束

新能源汽車高壓線束，
指的是電動汽車的電瓶和電機的連接電線

❼ 新能源汽車的高壓系統一般由那些部件組成

動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。

(7)新能源汽車線束圖擴展閱讀

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。

正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

❽ 新能源汽車線束氣密性檢測是怎樣做的呢

由於線束較長且不規則，因此不容易固定，因此在進行測試時，有必要使用相應的定製的測試模具進行固定，以進行線束的氣密性測試。將需要進行氣密性測試的線束放入定製的測試工具模具中，然後用戈埃爾（GOEL）新能源汽車線束氣密性測試儀對線束充氣，然後通過線束氣密性檢測設備的精密壓力感測器得出的變化生成電信號並傳遞到檢測系統，最後，經過一系列計算，可以得出氣體泄漏值，並根據泄漏值檢測線束的密封性能和IP防水等級。此檢測方法不受線束類型和防水等級的影響，可以配套不同的模具（定製的測試夾具）和線束氣密性檢測儀的參數設置結合使用，以實現用於測試的不同線束，非常適合全線泄漏測試。

線束氣密性檢測儀產品圖片

❾ 汽車高壓線束與電動汽車充電線束的幾大區別

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：
1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;
2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。
那麼它們之間的區別在那裡呢?
經過小編不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：
一、敷設不同
線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。
汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小;充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。
二、耐熱不同
汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡膠)，200度(氟橡膠);充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。
三、對EMI要求不同
首先介紹一下EMI、EMC。
電磁兼容(EMC)是對電子產品在電磁場方面干擾大小(EMI)和抗干擾能力(EMS)的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。
汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准;充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。
四、保護措施不同
汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施;充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。
五、物理性能要求不同
汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求;充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。
六、耐化性能不同
汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體;充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。
七、尺寸要求不同
汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、顏色要求不同
國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。
九、線束芯數不同
汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。
十、國際標准不同
汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。

❿ 新能源車維修是不是比燃油車要難些

燃油車市場保有量大，畢竟燃油車已經發展了一百多年了，未來至少十至二十年內不會立馬淘汰。新能源雖然在政策大力支持和各種補貼下如雨後春筍百家齊鳴般，但是畢竟也就發專展了幾年，就目前來看質量如何有待市場考驗，新能源與燃油車同宗同源，學會了修燃油車以後要轉換學新的也很快。最好是兩個屬都學，這樣對自己的以後發展有好處。