特斯拉二手新能源汽車價格

A. 國產新能源車的尷尬：二手保值率不低，卻沒人買

隨著6月的到來，很多榜單都開始發布，在我心裏面一直有一個事情想好好的探究下，那就是新能源車的保值率問題，此前，有人說新能源車的保值率只有20%-30%，這個比例讓我有些驚訝，但是沒有去實際的考察，這幾天因為想淘個二手車，所以關注了不少車型，正好這個想法再次突生，也順道去了解了下市場上的新能源二手車的行情，發現了情況並非此前榜單看到的那樣。

保值率並不低
在轉悠一圈之後，發現最熱門的依舊是特斯拉，而且特斯拉的車型在二手車市場非常吃香，基本上有車就有人買。
但是，這些車的車主都表示自己虧大了，因為車買來後指導價就已經跌了幾波了，而二手車行情跟著現款新車在走，比如說一台2018年買的2017款Model X 100D，當年落地價100多萬，現在二手價格普遍在65-70左右，保值率在65%左右，這個保值率已經非常不錯了。
在新能源車的保值率排行榜上，特斯拉也高居榜首，這點從市場的熱度，行情來說，毋庸置疑了，但是，國產電動車的二手保值率真的那麼差嗎？
很多人統計這個保值率的時候使用的是官方指導價，然後二手車賣出去的時候又是交易價（成交價），這樣的計算方式是直接略去了來自於國家的各種新能源補貼，這樣算下來，保值率高才怪。
真實的情況是，在我看的幾款車型裡面，保值率並不算低，就拿奇瑞小螞蟻來說，新車價7.58萬，18款的二手價格大致在4.8萬左右，保值率同樣在65%左右，因為不需要繳納購置稅，比起燃油車來說，這個保值率已經很不錯，畢竟燃油車還需要多繳納10%的購置稅，讓整體支出進一步增加了，而計算時則只是按照指導價來的。
為何沒人買？
只是，有一點讓人比較難受的是，國產品牌的電動車在二手車在市場上的流通性卻並不怎麼好，很多人依舊不願意選擇，在問了幾位二手車商的朋友後，大體得到的回復是一致的：收進來是便宜，利潤也夠，但是沒人買，放一段時間後就只能考慮賺點人工費平價出了。
國產新能源車為何會出現這種局面？
我覺得有三個方面的原因：價格越來越便宜、更新太快，電池太貴。
早兩年買車，續航在300公里左右算長的了，而如今都是500公里起步，其次，價格也是在不斷的下探中，越來越多的新車型不斷涌現，不管是配置，續航，價格都比老車有優勢，如此一來，留給老車主的除了心癢就是自我安慰了，是一直用下去還是忍痛賤賣換新？哪條路都不那麼好走！
除此之外，還有一點讓老車主無法接受的是這些老車的電池太貴了，換一塊電池的價格完全可以購買一台新車了，說白了，花幾萬買的車可能因為自己的一次操作失誤直接可以進行報廢了。
買二手車大家追求的是什麼？物美價廉！
但是，這類二手車價格雖然低，但是風險也高，燃油車即便是換個發動機價格也就1-2萬左右（非豪車），對於購買這個價位二手車的消費者來說，是能夠承受的，但是買電動車，一旦電池出現了問題，那就只能淘汰了，潛在的風險大大提升。?
為何特斯拉的車型在二手車市場能夠保持的那麼高的熱度，很大的原因在於特斯拉的電池成本僅佔了整車價格的十分之一左右，對於選擇特斯拉的消費者來說，一旦出現意外，電池的成本是可以承受的。
?
至於原因，相信每個人心裡都有數，就兩字：BuTie！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 4月新能源車型保值率報告 特斯拉Model X位居榜首 SUV更保值！

5月13日，中國汽車流通協會聯合精真估發布了4月新能源車型保值率報告，其中特斯拉Model X憑借著68.7%的三年保值率穩居榜首，寶馬X1PHEV和X5 PHEV分別以53.3%和50.7%的三年保值率分別位於第二、第三位置，同時我們也注意到，排行靠前的幾款新能源車型幾乎全部都是SUV，他們究竟都是誰呢？跟隨我們今天的文章了解一下吧！
（以上數據來源：中國汽車流通協會&精真估）
所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告數據基於精真估海量車輛數據源、智能估值模型、及市場行情分析等多重因素分析得出，對汽車行業的發展具有指導及參考意義。
豪華品牌優勢明顯 品牌價值是加分項
首先是市場分析，根據保值率報告我們可以看到，在二手新能源車型市場，品牌價值的影響尤為明顯。近期，盡管特斯拉負面消息不斷，但我們還是不得不承認其產品的保值率仍然有較大的優勢，牢牢穩定在新能源第一梯隊。
同時也是品牌價值的原因，豪華品牌車型的「抗衰老」能力要更強一些，這一點不僅僅表現在燃油車上，新能源車型亦是同理，我們可以看到排行前十里有超過半數的車型屬於豪華品牌陣營，同時榜單內的比亞迪唐DM以及騰勢X均推出了30萬元以上的車型，毫無疑問邁入了豪華陣營。
市場整體保值率提升 SUV更受喜愛
根據精真估的調研，目前車市供需平衡，市場整體保值率有了一定程度的提升，其中緊湊型轎車的價格有一定程度的下降，而SUV車型的保值率卻一直是居高不下，足以證明在國內SUV更受歡迎，同時我們也可以看到，MPV車型的保值率同樣有了一定程度的高，在近期更受消費者青睞，這也是不少的車企陸續發布SUV以及MPV新車的原因之一。
為什麼新能源車型保值率普遍偏低？
新能源車型的保值率遠低於相同車齡的燃油車型，成為了消費者夠購買新能源車型的一大阻礙，再加上近期新能源補貼政策的調整，也給新能源汽車廠商帶來了不小的壓力。
通過調研，我們發現新能源車保值率偏低的主要由於以下兩大方面：
1.新能源車技術革新較快
新能源車電池的能量密度每年都有較大幅度的提升，目前市場上已經普遍出現續航里程500km甚至600km+的產品，使得舊款新能源車的功能性貶值加速。
2.?電池衰減的特性
市面上的新能源車型以電動車為主，而電動車的電池有著逐年衰減、季節性衰減等特性，尤其是在冬天時，大部分的車型的電池容量都會有一定程度衰減，同時隨著使用年限的增加，新能源車型的電池也會自然衰減，這加劇了客戶對新能源二手車的擔憂。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。如北汽新能源提出的置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。同時長城汽車的歐拉也提供保值換購服務，根據車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車價的70%。
插混車型保值率更高 新能源汽車保值率緩步上升
通過3年保值率對比我們可以發現，插混車型要比純電車型更加保值。雖然整體與燃油車型依舊有著一定的差距，不過隨著新能源技術的普及，新能源車和燃油車的差距已經在逐漸縮小。於此同時，和今年三月相比，新能源汽車的保值率正在以緩慢的程度上升，這與國家政策支持以及消費者的認可有著不可或缺的關系，同時，新能源車型的技術水平也在穩步的提升中，這是保值率上升的重要原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 二手新能源車難賣，你知道這其中的原因嗎

因為續航問題，動力電池使用時間越長，里程越短。近些年，在特斯拉的帶動下，新能源汽車的銷量迎來了大幅上升，很多傳統車企也開始了向電動汽車轉型的步伐。但在二手車市場，新能源車似乎就不理想了。有商家表示，五年前買的新能源車現在可能只能買30%左右的價格，如果是大品牌例如特斯拉，保值率要高一些，可能達到60%。但多數人依然對新能源汽車兵不感興趣，其中續航問題是最大問題。與新車相比，二手車電池已經使用過了，衰減了一段時間，現在的續航肯定是不如新車的。

D. 電動車不值錢保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

特斯拉一直是一個能給人帶來「驚喜」的品牌，即便有時候會發布諸如特斯拉「CyberTruck」這類像是小學生塗鴉傑作出來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 特斯拉最便宜的一款車賣多少錢它性價比如何

Model3指導價為29.18/34.405/41.98萬，這一標准被認為「良心價」……良心被什麼吃了才會有這種認知？撇開品牌影響力不談，這台電動汽車的水平似乎真的是非常一般。首先動力電池仍然使用NCA·鎳鈷鋁，松下的動力電池全球范圍內似乎只有特斯拉使用。

自主新能源車企面臨面臨的壓力可能從來沒有像如今這么大過，在此之前，自主新能源車企盡管銷量也不是很高，但是由於屬於「大趨勢」行業，可以得到政策上的支持，融資渠道也比較暢通，同時特斯拉的銷量也比較低，因此特斯拉和自主新能源車企可以相安無事。

F. 上海買特斯拉像買大白菜 新能源車價格戰蓄勢待發

上海特斯拉一年建廠，一年新車下線，2020年1月7日向10名中國消費者交付了國產Model3，這一正式交付意味著特斯拉正式進入國內新能源汽車市場，享受補貼和購置稅減免，贈送新能源牌照。在價格方面，Model3從當初官方公布售價的35.58萬，下降到了29萬元，不到30萬的售價直逼國內新能源品牌蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉新能源電動汽車的價格是多少

不同的車型，價格也不一樣，一般的特斯拉汽車，價格都在70萬左右。當然也有50萬的。特斯拉的車我開過，開的是朋友的。開車沒有雜訊，提速的時候沒有明顯的檔位變化，感覺是線性輸出的。另外，特斯拉的樣子也非常漂亮，挺喜歡的。就是因為要充電，而且充電時間太長，不喜歡。

H. 電動汽車新車的價格那麼高，但二手車價格為何普遍偏低呢

個人覺得基本上只有兩點：

第一個：價格虛高

即便是新車，不知道大家發現沒有，新的電動汽車的市場價格往往高出同級別或者同配置的燃油車很多，有的甚至是一倍甚至是幾倍，相對來說，電動汽車的價格還沒有回歸本質，價格還是處於虛高的狀態。咱們就不說外來汽車品牌特斯拉，即便是國產車比亞迪的電動汽車，不管是在國內還是在國外，價格上也都不便宜。用網友的話說，那就是以前不削買比亞迪，現在是買不起比亞迪。

I. 特斯拉又漲價1萬元，新能源汽車為什麼會頻繁漲價

新能源汽車的頻繁漲價，其實，跟整個經濟的發展有著很大的關系，因為現在的汽油價格是越來越高了，很多的車主都在網路上面表示自己沒有辦法去加油了，沒有太多的錢。而在這個時候，車主就把自己的目標放在了新能源汽車上面，這也導致新能源汽車的銷售額增加了很多，可是有一部分網友卻發現了特斯拉居然出現了漲價的現象。

三、總結。

價格上漲漲很多的消費者都沒有辦法去接受，在這個時候，小編也是希望大家能夠正確的去面對。價格可以上上漲一些，但是不能上漲太多，不要讓人覺得吃相過於難看。而對於特斯拉表示，原材料價格上漲，所以說汽車的總價才上漲了，但是大部分的網友都並沒有相信。好不容易現在新能源的勢頭正旺，應該要趁著這個勢頭，把自己的車子給賣出去，而非是趁機漲價。

J. 二手特斯拉值得購買嗎同樣的價錢是不是能夠買新車了

按照一般規律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數字很少

花鄉二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高於目前銷售的特斯拉3型標准長壽命版本的24.99萬元。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中並不令人滿意，並沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。

總結：

雖然到2020年底新能源汽車數量已經達到492萬輛，但仍然只佔汽車總數的1.75%。此外，由於缺乏系統的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數據足夠准確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩定。