國內新能源汽車遵循的是哪個續航測試標准
1. NEDC續航里程有沒有參考性你的新能源汽車續航打幾折
但是仍然是有很多新能源汽車存在續航里程虛標，並且續航里程下降過快等情況，造成我們在用車的時候對續航里程的預估有偏差，最終導致不好的用車體驗和用戶口碑，並且大家對於新能源汽車的不信任，多數都是來自續航里程顯示不準確。
總結
新能源汽車將會是未來汽車發展的主要方向，那麼相應的規則和制度也要盡快的完善和跟進，在此也呼籲新能源車企，踏踏實實搞技術做研發，虛標續航只能獲得短暫的目光，想要企業能有長遠的發展，要站在消費者的角度出發，切實的為消費者解決問題才行。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎
續航400公里已經成為新能源汽車的重要參考標准。這里有8款續航400公里的新能源車。S型提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40度、60度和85度。這三種不同容量的電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大續航里程。比亞迪e6 400配備電池組82kWh，電機總功率90kW，電機總扭矩450Nm，最大續航里程400km。騰獅500採用70kWh電池組，騰獅時尚版和榮耀版最大馬力分別為117Ps和184Ps。根據NEDC測試標准，續航里程為451公里。
如果外觀不夠吸引人，那麼永旺S的內飾可以吸引你的注意力。整個內飾風格優雅奢華，用料一點也不吝嗇，所以永旺S的內飾在同檔次中處於領先地位。永旺S有兩個續航版本，分別是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的續航里程完全夠用。更重要的是，每100公里AenS的耗電量約為13度。按照現在的電價，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略帶藍色的設計也是未來派的純電動風。飛翼式進氣格柵看不見了，取而代之的是封閉的格柵和logo兩側的鍍鉻條。銳利的大燈和鍍鉻條也很有特色。此外，旅行車的整車也吸引了大量淡藍色的粉末。
3. XCX-Test 測試（27）丨廣汽新能源 Aion V 純電續航、充電測試
廣汽新能源AionV是Aion系列的第三款車型，該車共有400km、500km、530km、600km四種續航里程的車型可供選擇。動力方面，該車搭載了是最大功率135kW最大扭矩350N·m的驅動電機，官方的0-100km/h加速成績為7.8s，價格區間在15.96-23.96萬。本次續航測試車為AionV2020款80MAX是該車的頂配車型，該車的NEDC續航里程為600km。這款車在此前我們已經出過試駕文章了，深度體驗文章會在之後發布敬請期待。
結語
廣汽新能源AionV的續航成績非常扎實，能耗表現也令人驚喜，就算是需要時不時的跑高速也能勝任，畢竟從0%-70%的充電時間也不長，在高速行駛幾個小時後，用充電的時間休息一小時也是非常好的選擇。城市續航如果不激烈駕駛，一個月一充也不是不能實現的。所以日常代步也不用太過在意能耗，按照自己喜歡的駕駛節奏來就好了。
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4. 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的
不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。
我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。
5. NEDC是什麼
NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」 翻譯成中文就是「新歐洲駕駛周期」大家也可以稱它為「新標歐洲循環測試」。
NEDC是歐洲的續航測試標准，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標准。這一標准，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
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NEDC的測試方法，就是將車輛放在台架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重復性和測試效率，所以在滾筒台架上進行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。
在車頭前面還有一台鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發過程中都會進行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。
NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區工況，從0-780秒就是模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快。
在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統燃油車的排放水準和續航里程，現在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續航，至於排放就不需要了。
6. 中國新能源馬上要告別NEDC了
要回答這個問題，我們首先需要了解一下什麼叫做NEDC。其實NEDC的全稱是NewEuropeanDrivingCycle，也就是新歐洲駕駛周期。就目前來看，我國的新能源汽車進行續航里程測試的時候就是按這個標准。不過隨著新車型的越來越豐富和路況差異等情況的存在，導致NEDC工況續航和實際續航存在著較大的差異，深受消費者的詬病。
在2019年10月下旬，《2019年第13號國家標准公告》正式發布，而這其中就包括了《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》，屬於我國自主的汽車行駛工況體系也算初步建立，中國新能源汽車也要馬上告別NEDC了。而在11月8日，2019年「中國工況」開發應用技術研究會議在南京正式召開，會中針對中國工況標准導入規劃給出了相應的時間節點。
而且根據2019年11月8日的會議，在2025年之前cvw≤3.5t的輕型汽車和cvw＞3.5t重型汽車將導入中國工況標准，而在2025年之後，所有車型也會接入。這樣的話，對我國汽車性能評定具有良好的推動作用，而我國的新能源汽車也會真正告別NEDC。
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7. 是時候告別NEDC了 中國汽車測試循環（CACT）即將推出
如今消費者購買純電動車型時，廠商都會標注官方NEDC續航里程，而NEDC續航里程也是當下計算新能源補貼的重要標准之一。但消費者在購買純電動車型後，往往會發現實際續航和廠家標稱的NEDC續航里程差距較大，尤其在寒冬或是極端氣候條件下更為明顯；甚至，某些車型的實際續航里程不足廠商NEDC續航里程的一半。
除上述車型外，國內純電動市場內自主、合資以及造車新勢力等全部都有各自的NEDC綜合續航里程超500km的車型，比如北京現代昂西諾EV、威馬EX5、哪吒U以及更高級別的蔚來ES6等，不勝枚舉，各個級別各個價位全部涵蓋，今年還會有更多NEDC綜合續航超500km的車型投放市場，配合最新的工況測試標准，純電動車型里程焦慮的問題將會得到徹底解決。
紅點觀察：
眾所周知，我國即將進入後補貼時代。在新能源補貼的作用下，我國新能源已經維持長達十年的飛速發展，新能源補貼已經很好的完成了歷史使命，徹底退出歷史舞台只是時間上的問題，而我國的新能源汽車也需要繼續向上發展。
自純電動汽車在國內推行普及以來，從最初的續航150km左右到現如今600km，雖然補貼退坡嚴重，但實際情況是購車門檻卻越來越低，純電動車型三電技術的進步是驚人的。對於消費者而言，技術的進步以及更加符合國情的測試標準的出台，將會徹底打破對於純電動車型的里程焦慮，並且購車成本也維持在較低的水準，何樂而不為呢？
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8. 買電動車最關心的問題 哪個續航測試標准更靠譜
作為新能源車型，續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一，續航里程越長，電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解，很多車友在購買車輛之後吐槽，實際駕駛續航與宣傳續航相差較大，為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標准。
能夠很明顯的看出，EPA測試項目更加全面，更貼近實際駕駛，相比前兩者會更嚴格一些，因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型，在NEDC測試情況下續航為590km，WLTP情況下結果為544km，而在EPA測試情況下結果為310英里（499km），能夠明顯看出EPA的嚴格之處，相比NEDC而言，續航降低了91km。
●?最不靠譜的60km/h等速續航
除了以上三種續航測試外，還有一種60km/h等速續航，該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速，也沒有高速行駛，與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符，沒有任何參考意義。
●?寫在最後
其實以上續航測試，除了等速續航沒有可參考性，其他三種還是可以進行參考的，只是目前國內的綜合續航里程相比於國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解，中國或將在未來更新續航測試的標准，將會對准確度進行一定的提升。此外，測試數據只能作為購車時參考的數據，並不能代表真實的續航，畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路「趴窩」，更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。
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9. nedc續航里程什麼意思
NEDC全名叫做「New European Driving Cycle」翻譯成中文就是「新歐洲駕駛周期」，也可以稱它為「新標歐洲循環測試」。
NEDC是歐洲的續航測試標准，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標准。這一標准，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
影響續航里程因素
電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。
其實，早在2月2日召開的2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會上，有關專家就曾提出了電池能量密度、功率密度、安全性、循環壽命、日歷壽命、溫度使用范圍等因素的重要性。
然而整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。
10. 2021新能源汽車的主要行駛性能指標有哪些
以電力驅動為主要形式的新能源汽車和傳統的燃油汽車相比，其外觀、車輪與地面的力學過程、轉向裝置、懸架裝置和制動系統基本上是一樣的，主要差別是採用了不同的動力系統。燃油汽車的內燃機是利用燃油混合氣體在氣缸內燃燒做功，推動汽車前行，而電動代是由蓄電池(或其他能量存儲裝置)提供電能，使電動機旋轉產生機械能，驅動汽車前行
因此，新能源汽車的操控穩定性、平順性及通過性與燃油汽車相同，制動性能除了增加再制動性能外，也與燃油汽車相同，行駛性能的主要差異在於動力性和續駛里程上，而這兩方面的性能與蓄電池的性能與特點直接相關。
小編帶大家主要討論新能源汽車的動力性和續敗用程這兩方面的性能。
二、續駛里程
續駛里程這一性能指標對於傳統汽車而言，並不是特別重要。因為目前加油站的布局建設已經比較合理完備，只要及時加油，傳統汽車就可以持續行駛。而對於新能源汽車而言，除了燃料電池汽車外，其他汽車都需要充電，而充電的過程相對較長，充電站的建設布局還不完備，一旦電量用完，就必須回到特定的充電站，用較長的時間進行充電後才可以繼續行駛。因此，續駛里程這一指標對於新能源汽車顯得尤為重要。
電動汽車的續駛里程是指電動汽車在其動力電池組充滿一次電後，車輛在特定工況下可以連續行駛的最大距離。單位為千米(km)。對於電動汽車而言，續駛里程又分為標定續駛里程和普通工況續駛里程。標定續駛里程是指按照相關國標的規定，車輛載入規定的荷載，在無風、溫度適宜的條件下，在平直無坡的硬路面上所能行駛的最大距離。標定續駛里程是國家技術主管部門用於測定電動汽車續駛性能的標准指標，這一指標的高低是判斷不同型號電動汽車續駛性能優劣的標准。
而電動汽車在實際使用中，由於汽車工況和所行駛的路況與標定續駛里程測試時相差很大，所以兩者之間有較大差距。例如，電動汽車行駛在下坡較多的路段，其實際續駛里程要大於標定續駛里程，而在上坡佔多數的路段，實際續駛里程可能要遠小於標定續駛里程。影響電動汽車續駛里程的因素主要有汽車行駛的環境狀況、行駛工況、滾動阻力和空氣阻力、電池的性能、電動汽車的總質量，以及空調、照明等輔助裝置的能量消耗等。