電動汽車空調上hv

A. 電動汽車空調系統的工作原理

電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。燃料電池電動汽車也沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，但是燃料電池發動機可以產生比較穩定的余熱。接下來電動邦小編就給大家介紹一下電動汽車空調系統的工作原理。
對於混合動力電動汽車來說，發動機由其控制策略決定不能隨時作為製冷壓縮的動力源。汽車空調對車廂內部空氣的調節首要的是調節空氣的溫度，通過製冷來降低空氣溫度。根據電動汽車的特點，對於電動汽車來說目前可以選擇的製冷空氣調節方式主要有熱電式製冷、電動壓縮機製冷、余熱製冷。其中余熱製冷可以考慮在燃料電池電動汽車上採用。
電動汽車空調系統：製冷系統

B. 純電動汽車空調與傳統汽車空調有什麼區別

一、傳統汽車空調

空調一般有兩大功能，即為製冷和制熱。具有除霜、空氣凈化等功能。夏季降溫，冬季升溫。冷卻系統由五部分組成，在中央控制下，蒸發器直接與駕駛室相連，壓縮機將蒸發器製冷劑壓縮成高溫高壓氣體，冷凝器向空氣散熱，乾燥器吸收水分。過濾，膨脹閥。一般採用金屬管或高壓橡膠管連接，管內加入製冷劑，實現從內到外的傳熱過程。加熱是通過熱空氣實現的。發動機啟動後，熱冷卻水被加熱到取暖器芯，風扇通過取暖器向車內送空氣，達到加熱的目的。

C. 嘉安電動汽車儀表盤HV是啥意思

混合動力汽車，或者空調系統希望對您有所幫助！

D. hvcc在汽車上是什麼東西

全球領先的汽車熱能管理解決方案供應商漢拿偉世通空調公司 (KS: 018880) 在2015年首爾車展上展示了一系列針對提升車輛環保及高效性能的技術。

HVCC 在2013年並購偉世通空調業務後，一直致力於擴展其全球研發能力和產品組合, 並且在2014年收購了 Cooper-Standard 公司旗下的汽車熱能及排放產品業務，該產品系列會在此次車展上進行展示。

今年 HVCC 的車展展示的主題圍繞「體驗 HVCC，超越傳統，智能化熱能管理」。HVCC 首次在展會上展示的技術演示車將會讓參觀者親身體驗各類未來智能熱管理解決方案。

針對提升汽車環保性能的新產品也會在此次展會上亮相，其中包括適用於電動車的熱泵系統，適用於氫燃料電池電動車的離心式空氣壓縮機，二氧化碳感應器以及其它一系列能為乘客提供舒適的座艙環境的智能解決方案。

HVCC 首次公開展示了 HV iCOOL™ 技術，該技術顛覆性的集成了 HVAC、壓縮機、冷凝器，使傳統空調系統整合成一個緊湊的空調系統單元。通過設計，HV iCOOL 為汽車廠商提供了新的車輛內飾設計可行性，即可將 HVAC 從傳統的儀錶板後方位置換置到其他方位例如駕駛員座椅下方或行李艙。通過省卻電子加熱器，該專利產品設計較傳統空調系統可以減重至高達30%，並且有望為電動汽車提升至高達30%的行駛里程。

E. 請問雷丁電動汽車儀錶板左面是HV右面是F個代表什麼意思，怎麼觀察剩餘電量

F表示full「滿電」的意思，剩餘電量通過下面那一列指示燈指示：
比如總計10個綠燈，剩餘5個，就表示剩餘50%的電量

剩餘3個等，會變紅，提示用戶剩餘電量不多了，要及時充電，此時剩餘續航里程應該小於25Km左右。
望採納！謝謝

F. 電動汽車空調制熱系統有哪些種類

電動汽車空調制熱系統與傳統燃油車相比有了很大的不同，傳統燃油車制暖只需利用發動機工作產生的余熱即可滿足整車制熱的需求。可對於電動汽車而言由於沒有了發動機能夠提供的熱源，電動汽車的制熱就成了其面臨的一大難題，無論從安全、能源和制熱效果上都受到很大的制約。小編將重點介紹以下幾種電動汽車空調系統的制熱模式。

1.半導體制熱系統

熱泵技術通過改變系統製冷劑的流向，從外部的低溫熱源吸取熱量，向車內的高溫熱源散熱，從而達到使車廂內溫度升到以達到理想溫度環境的效果。熱泵的熱力學經濟性方面比消耗電能的系統要好很多，目前在家用空調方面應用很廣，在汽車空調應用方面依然有待深入。熱泵型空調技術的最大軟肋是在低溫環境下的制熱問題，尤其是在一些寒冷地區的應用會是將來主要研究課題之一。但依靠著高效的制熱製冷優勢，加上其和不同類型汽車車體都較吻合的優點，應該說熱泵型空調系統是未來電動汽車空調發展的主要趨勢。

3.駐車加熱器制熱

駐車加熱器制熱方式是遙控器或者定時器發送給ECU 一個啟動信號，從油箱由計量油泵泵油並且以脈沖形式將燃油噴到燃燒室，點火器將其加熱到900 攝氏度左右，使細小油滴氣化，鼓風機吸入空氣，和汽油混合點燃，熱能被傳送給發動機冷卻液，水泵推動冷卻液進入蒸發箱散熱器循環散熱，鼓風機把車內冷空氣吸走，將被加熱的空氣鼓入車廂內，已達到溫度上升至理想溫度的效果。

G. 新能源車輛啟動時各部件工作流程

1.動力電池

動力電池是純電動汽車的唯一能源，供給汽車驅動行駛所需的電能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交流電給三相交流電機，電機提供動力輸出。此外，動力電池組也是供應汽車上各種輔助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流)轉換器（功率電子）將高壓直流電降壓至 12V低壓直流電為12V電器網路提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

2.充電器

充電器是把電網供電制式轉換為對動力電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，並按要求控制其充電電流。充電器開始時為恆流充電階段。當電池電壓上升到一定值時，充電器進入恆壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恆壓充電階段後，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進如涓流充電階段。還有的採用脈沖式電流進行快速充電。

3.電機

電機在純電動汽車中被要求承擔著電動和發電的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速和下坡滑行時又被要求進行發電，將車輪的慣性動能轉換為電能。對電動機的選型一定要根據其負載特性來選，通過對汽車行駛時的特性分析，可知汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當的短時過載能力，並有較寬的調速范圍和理想的調速特性，即在起動低速時為恆轉矩輸出，在高速時為恆功率輸出。

電動機與驅動控制器所組成的驅動系統是純電動汽車中最為關鍵的部件，純電動汽車的運行性能主要取決於驅動系統的類型和性能，它直接影響著車輛的各項性能指標，如車輛在各工況下的行駛速度、加速與爬坡性能以及能源轉換效率。

4.電動壓縮機

電動壓縮機替代傳統汽車中發動機帶動的空調壓縮機，直接利用高壓直流電工作。純電動汽車的空調設備灌裝不導電的壓縮機油。不允許與用皮帶傳動的壓縮機油混和。否則會導致空調壓縮機損壞或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動汽車充電的介面，根據不同地區的法律法規將有不同的充電接頭。

6.功率電子

功率電子，英文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括逆變器（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部分。在電機控制器的指令下，將高壓電池的直流電轉換為可變頻的三相交流電，從而驅動電機旋轉。同時集成DC-DC轉換器，為12V電器網路提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

7.電加熱器

純電動的汽車由於沒有了發動機，所以也就相應的沒有發動機冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風一樣，將空氣加熱之後，再將熱空氣吹出來。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續航里程。

H. 混合動力汽車的HV代表什麼意思

hybrid和vehicle，字面意思是「混合」和「車輛」。放在一起就不需要解釋了。

I. 夏季電動汽車空調該如何使用

夏季在使用車輛的時候，第一件事就是打開空調來進行降溫，達到一個好的用車和駕車的環境，作為電動汽車而言在車輛的結構上面和傳統的燃油車是不同的，電動汽車空調是通過電池的電來進行驅動，在使用空調的時候也就意味著會對於車輛的續航產生一定的影響，在夏季合理的使用空調就顯得尤為的重要了。夏季電動汽車如何使用空調可以從以下的幾個方面進行著手，在開空調前，先提前對於車內進行通風，這樣有利於車輛的電量的節約，同時也容易快速的達到製冷效果。

最後，在電動汽車的空調使用上面，避免頻繁開關空調，頻繁的開關空調容易消耗電池的電量，作為電動汽車而言，空調壓縮機是通過電能來進行驅動的，而頻繁的開啟，會是的空調的工作負荷出現不確定的情況，容易導致電池消耗出現過快。

總結；電動汽車空調在夏季使用的時候，合理的調節車輛的溫度，這對電池電量節約都是有幫助的，當然也會有個更加舒適的用車環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. crv本田的HV模式

摘要 HV是指在一輛汽車上同時配備電力驅動系統和輔助動力單元，將內燃機、電力驅動裝置和儲能裝置組合在一起，通過它們之間的良好匹配和優化控制，既充分發揮內燃機汽車和電動汽車的優點，又同時避免兩者的不足，最終實現低排放和低油耗。