電動汽車電路完整視頻教程

㈠ 電動車維修技術知識自學教程視頻寶典講座大全集 百度雲網盤資源下載

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㈡ 電動車維修技術視頻下載 電動車維修培訓視頻教程

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電動車的視頻教程了。

㈢ 漢唐電動汽車電路圖解

摘要 如果電動車充電器沒有輸出電壓，最直觀的檢查方式就是看電源指示燈亮不亮，是以什麼方式亮。正常情況下，亮綠燈表示通電或者電已充滿，亮紅燈表示正在充電。如果你的充電器指示燈不亮，那麼輸出肯定沒有電壓，如果指示燈亮，輸出沒有電壓，有很大可能就是輸出的那第電源線有問題了。

㈣ 兒童電動車電路圖

分析如下：

1、電池的正負極出來直接到一個倒順開關，就是控制小電機正負極的，比如電機A端接正極B端接負極是正轉的話，那麼A端接負極B端接正極的時候小電機就是倒轉，就這樣控制小車的前進還是倒車，倒順開關後面得線上還有一個觸點，就是腳踏板，踩下就接通，松開就斷開。

2、電路圖：

(4)電動汽車電路完整視頻教程擴展閱讀

1、兒童電動車，主要指的是兒童可駕駛可坐的一類由電機驅動的玩具車。市場上兒童電動車主要有以下幾類：電動汽車，電動摩托車，電動工程車，毛絨玩具電動車等。

2、為了保證材料的安全性應該挑選有經過各種安全認證的品牌車型，一般至少要具備國內的3C認證，最好還能有ASTM(美國)或者CE(歐洲)認證。國內的3C認證主要對材料的重金屬含量有一定的要求，重金屬含量超標會影響兒童的大腦發育。

3、歐洲和美國的安全標准除了對重金屬含量和種類的要求更為嚴格外，還要求禁止使用鄰苯二甲酸酯，鄰苯二甲酸酯會引起兒童的性早熟等問題。但由於加入鄰苯二甲酸酯可以大規模的降低塑料的成本，相當多的廠家都在使用。

4、為了保證兒童的安全，應該選購速度比正常人步行速度略慢的車型，一般兒童電動車主要是面向5歲以下的幼童，他們的控制能力和反應速度還處於發展期，如果車子的速度太快，在發生碰撞時，容易出現意外情況。

5、兒童電動車的功能也盡量簡單，越多的功能故障點越多，而且一般對於5歲以下的兒童功能太多反而不容易控制，也容易分散兒童的注意力，造成安全隱患，也會養成容易分心的不好的習慣，當然還有很多方面需要注意：比如是否有安全帶，車身是否使用了玻璃等易碎材質，車身的邊緣是否有經過鈍化處理等。

6、選購兒童電動車時，很多人往往會忽視便攜性，很多城市兒童都居住在高樓大廈，一般沒有自己的庭院，如果車子太大太重不方便搬運沒法輕松的搬到小區的中庭，或者不能放到車後座(後備箱)帶到公園玩，兒童電動車的使用頻率就會大打折扣。

㈤ 電動車控制器維修視頻

電動車維修視頻目錄如下：
1、電動車檢修專業工具功能和使用
2、電動自行車構造、檢查與保養
3、電機結構、拆裝與保養、故障的檢修
4、霍耳組件原理、檢測維修及安裝
5、控制器的結構、
正確安裝
6、蓄電池結構、使用與保養、故障檢修
7、充電器的結構、故障檢修、拆裝與代換
教程地址：
http://www.henanfilm.cn/view-158-1.html

㈥ 電動車大燈電路原理圖 怎麼控制的

是通過串聯不同的阻值的電阻分別控制每一個燈的，滿電的時候亮的那個燈的電阻的阻值最高，依次降低，就會實現高壓下滿燈亮，低壓下就缺燈。原理圖如下所示：

1、一般是連著正電，用開關控制負極接負極的。儀表的沒那麼好弄了。不同車型不一樣沒法告訴你。

2、直流電燈的原理和手電筒一樣的。如果是手電筒的原理你不是很清楚。勸你不要自己弄了。幾十伏特的電雖然電人。但是接錯了瞬間會著火的。

拓展資料

1、電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

2、第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

㈦ 電動汽車安裝線路視頻嗎

電動車線路流程

㈧ 電動車的全車電路原理

智能型和智能雙控型電動自行車從原理上看基本相同。它們都是由車體部件、電池、傳動部件、微電腦控制器和測力測速感測部件（俗稱力矩感測器）組成。智能騎行時，人的腳踏力由感測部件測量出來，經過微電腦處理，電機輸出相應的功率，使人的騎行十分省力。人的腳踏力越大，電機輸出的功率即電助力也越大，相反亦然。

智能騎行的最大優點是安全、省電和使用方便。騎智能型電動自行車和騎普通自行車完全一樣，但由於有電助力，騎行更輕松、省力。歐、美的大部分國家和日本都需要智能型電動自行車。其中，日本只許智能型電動自行車上路，並對智能型電動自行車的要求制定了很嚴格規定。具體有：

1） 在任何路況情況下，速度小於15km/h時，人力∶電助力≥1，即電助力不允許大於人力，但電助力可接近於人力。
2） 在任何路況情況下，速度大於15km/h 時，速度每增加1km/h，電助力下降1/9。
3） 速度≤24km/h時，整車電助動系統關閉。
4） 人力蹬踏開始後1秒鍾之內，電助動系統按上述開始要求工作；人力蹬踏停止後1秒鍾之內，整車電助動系統關閉。
5） 為了節約電能，智能型電助動自行車停止運行一定時間（一般為3-5分鍾）後，整車處於休眠狀態。
6） 必須保證騎行的連續性，電助力不能有斷斷續續的現象。

要實現上列要求的智能騎行，智能型電助動自行車必須具有力矩感測器和微電腦控制器。

智能雙控型電動自行車是既可智能騎行、也可手控行駛的一種新的車種。它和智能型電助動自行車一樣，也需要有力矩感測器和微電腦控制器。智能騎行時和純智能型電助動自行車一樣，手控行駛時和純電動型電動自行車一樣。它和智能車不同之處僅在於微電腦控制器的軟硬體略有不同。智能雙控型電動自行車是十分適合中國國情和目前電池不完全過關條件下使用的產品。純電動和純智能行駛，人都會有疲勞感，交替使用則很輕松；啟動、上坡、頂風和加速時智能行駛，減少了大電流使用狀況，十分省電，這樣既可延長電池壽命，又可增加續駛里程；路況較好、人流稀少時，手控行駛；路況較差、人流稠密時智能騎行，十分安全。智能雙控這種控制和使用模式如果設計得當，實現智能和手控之間的無間隙切換，使用十分方便。在中國的大中城市裡如果使用這種電動自行車車種，是既安全、又省電的好產品。

智能型電動自行車和智能雙控型電動自行車的核心部件是力矩感測部件和微電腦控制器。微電腦控制器的軟硬體設計不在本文范圍之內，下面介紹力矩感測器的有關原理和一些結構。

力矩感測器是智能型和智能雙控型電動自行車中的測力裝置，它的作用是測量人的腳踏力。因此它的安裝位置一定要和人的腳踏力相聯系。在自行車中，那些地方和人的腳踏力相聯系呢？

力矩感測器的安裝位置和有關方案。

A、腳蹬：腳蹬式力矩感測器。

在腳蹬上安裝壓力感測器，人力施加在腳蹬上，壓力感測器即可輸出隨人力大小而變化的電壓信號，通過一套碳刷機構傳到微電腦控制器，實現人力、電助力的比例輸出。
優點：結構簡單，便宜；
缺點：傳輸路線長，不可靠因素多，不宜採用。

B、曲柄：曲柄式力矩感測器。

在曲柄上安裝應變片，人力蹬踏時，曲柄產生微變形，應變片輸出相應的電壓信號。輸出信號的大小隨人力大小而變化。將輸出信號傳到微電腦控制器，實現人力、電助力的比例輸出。
優缺點同上，不可取。

C、鏈輪盤：鏈輪式力矩感測器。

把鏈輪盤設計成主、從動雙鏈輪。主動輪與曲柄固定在一起，從動輪帶動鏈條。主、從動輪之間用彈簧連接。人力蹬踏時，主動輪通過彈簧帶動從動輪運動。這時主、從輪之間將產生角位移。測量出這個角位移，通過微電腦控制器處理角位移信號，進而實現人力、電助力之間的的比例輸出。這個方案是一個完全實用、可行的方案。

D、中軸：中軸式力矩感測器。

中軸感測是很多廠家安放力矩感測器的地方。以日本YAMAHA、台灣的捷安特、美利達為代表的方案在此不另敘述。下面具體、詳細介紹一種中軸力矩感測方案。
下圖是清華1995年通過日本"國家安全委員會"檢測並頒發認定證書的智能型電動自行車中使 偏心軸套用的偏心式中軸力矩感測器原 中軸套理示意圖。騎行時，中軸在腳 中軸蹬、曲柄的作用下，在中軸套內轉動。同時中軸和中軸套受 圖三：中軸力矩感測器示意圖到一個向下的力f，這個力將作用在偏心軸套上。偏心軸套安裝在五通管內。由於中軸和中軸套與偏心軸套不同心，在這個力f的作用下，偏心軸套將會在五通管內產生轉動，形成角位移。人力停止蹬踏時，在另外一個彈性元件的作用下，偏心軸套復位。偏心軸套的角位移的大小隨人的蹬踏力大小而變化。測量出這個不停變化的角位移，並以電壓信號傳輸給微電腦控制器，即可實現智能騎行。
優點：結構緊湊，只有一個大五通中軸即可實現智能感測。
缺點：偏心軸套加工比較復雜，有一定的精度要求；此外有六個大小不同的軸承使其成本偏高，但這僅是小缺點，這個方案的最大缺點是由於偏心軸套的旋轉，帶動鏈輪盤產生前後微量位移，這個位移會引起鏈條產生松緊變化。

E、鏈條：壓鏈式力矩感測器。

鏈輪盤杠桿機構壓鏈式力矩感測器是 平叉 導向輪一種結構簡單、造價便宜、
性能可靠、重量輕、使用價值很高的感測方案。搞好了實屬價廉物美之產品。 位移測量裝置 鏈條 飛輪具體方案大家一目瞭然， 圖四：壓鏈式力矩感測器示意圖
在此不再多說。這里僅將設計時需要注意的一點提醒大家：現在有些廠家也設計了壓鏈式力矩感測器，但使用中由於鏈條在行駛過程中的抖動產生位移，從而引起力矩感測器的誤識別。圖示方案採用杠桿原理，使導向輪在力的作用下，上下移動的范圍控制在2∽3mm之內，通過杠桿原理放大，位移感測裝置接受到的位移量將在10∽15mm左右。這樣就可有效地克服鏈條抖動產生誤動作。壓鏈式力矩感測器技術成熟，有應用前景。

F、飛輪、後軸、輪轂：後置式力矩感測器。

將力矩感測器置於飛輪、後軸、輪轂處的方案可統稱為後置式力矩感測器。
後置式力矩感測器的大體都採用主、從動輪方案。主動輪與飛輪相聯，從動輪與後輪相聯，中間用彈性元件連接，原理與鏈輪式力矩感測器基本相同。後置式力矩感測器安放在輪轂內部時，主動輪與飛輪連接，從動輪與輪轂外轉子連接，中間是彈性元件。日本三洋和北京清華都已研製、生產了含內置式力矩感測器的電機輪轂，已申報了相關專利。

上面簡單介紹了力矩感測器的基本原理。具體應用須看整車的具體布局和質量、價位和對測力的要求來選擇何種方案最合適，不能生搬硬套。總之，了解一些力矩感測的知識是非常必須的。現在有些廠家自稱掌握了智能型電動自行車的技術，但是不懂力矩感測方面的知識。他們所說的智能技術是假智能。假智能的騎行感覺是不好的。我國的電動自行車要走向世界，必須掌握智能技術和力矩感測技術。同時，為了生產出合格的智能型電動自行車，還必須掌握微電腦控制技術。只有這樣，我們才有可能成為真正的電動自行車大國、強國，為中國的電動自行車事業作出自己的貢獻！

㈨ 兒童電動汽車線路原理是什麼

電池的正負極出來直接到一個倒順開關，就是控制小電機正負極的，比如電機A端接正極B端接負極是正轉的話，那麼A端接負極B端接正極的時候小電機就是倒轉，就這樣控制小車的前進還是倒車，倒順開關後面的線上還有一個觸點，就是腳踏板，踩下就接通，松開就斷開。

(9)電動汽車電路完整視頻教程擴展閱讀:

兒童電動汽車的注意事項:

為了保證材料的安全性應該挑選有經過各種安全認證的品牌車型，一般至少要具備國內的3C認證，最好還能有ASTM(美國)或者CE(歐洲)認證。國內的3C認證主要對材料的重金屬含量有一定的要求，重金屬含量超標會影響兒童的大腦發育。

歐洲和美國的安全標准除了對重金屬含量和種類的要求更為嚴格外，還要求禁止使用鄰苯二甲酸酯，鄰苯二甲酸酯會引起兒童的性早熟等問題。但由於加入鄰苯二甲酸酯可以大規模的降低塑料的成本，相當多的廠家都在使用。

為了保證兒童的安全，應該選購速度比正常人步行速度略慢的車型，一般兒童電動車主要是面向5歲以下的幼童，他們的控制能力和反應速度還處於發展期，如果車子的速度太快，在發生碰撞時，容易出現意外情況。

兒童電動車的功能也盡量簡單，越多的功能故障點越多，而且一般對於5歲以下的兒童功能太多反而不容易控制，也容易分散兒童的注意力，造成安全隱患，也會養成容易分心的不好的習慣，當然還有很多方面需要注意：比如是否有安全帶，車身是否使用了玻璃等易碎材質，車身的邊緣是否有經過鈍化處理等。