廣平聚乾電動汽車製造項目

❶ 某汽車製造廠開發了一款新電動汽車，計劃一年生產安裝240輛，由於抽調不出足夠的熟練工來完成新式電動汽

解：（1）設每名熟練工和新工人每月分別可以安裝x輛和y輛電動汽車， 根據題意，得：

❷ 泰安市大發電動汽車製造有限公司怎麼樣

泰安市大發電動汽車製造有限公司是2014-08-21注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於山東省泰安市寧陽縣八仙橋街道辦事處南外環1259號。

泰安市大發電動汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91370921326137306U，企業法人趙平，目前企業處於開業狀態。

泰安市大發電動汽車製造有限公司的經營范圍是：對電動汽車製造項目的投資建設管理（有效期至2015年8月20日，期間不得開展生產活動）；生產、銷售電動車配件、汽車配件（不含發動機）；進出口業務（進出口國營管理貨物除外）。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。

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❸ 遼寧巨川新能源電動汽車製造有限公司怎麼樣

遼寧巨川新能源電動汽車製造有限公司是2015-12-04注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於沈陽市大東區建設路115號236室。

遼寧巨川新能源電動汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210104MA0P470K44，企業法人張乃光，目前企業處於開業狀態。

遼寧巨川新能源電動汽車製造有限公司的經營范圍是：電動汽車、電動汽車配件、電池、電動車充電柱製造、開發，汽車充電柱安裝及銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

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❹ 山東堅果電動汽車製造有限公司怎麼樣

山東堅果電動汽車製造有限公司是2016-06-03注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於山東省濟南市高新區開拓路2350號研發中心1-501-516B。

山東堅果電動汽車製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91370100MA3CBM1C86，企業法人於大洋，目前企業處於開業狀態。

山東堅果電動汽車製造有限公司的經營范圍是：電動汽車及配件的開發、生產、銷售、維修及技術咨詢。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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❺ 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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