新能源汽車充電樁財務分析

A. 新能源汽車充電行業財務狀況是什麼

1、新能源汽車在中國發展多年，相關充電設施也隨之蓬勃發展，國內專家已經開始對其進行深入研究。匡圖尚清在基於區塊鏈的新能源充電樁共享管理方案中，基於區塊鏈，採用區塊鏈去中心化和數據加法在區塊鏈底層，利用比特幣、聯合特徵推薦演算法等技術建立聯盟鏈模塊、充幣模塊和推薦模塊三大模塊提出了一套基於區塊鏈的分布式新能源電動汽車充電管理方案。吳和平電動汽車充電業務安全管理本文根據充電站建設、運營和運維業務的特點，識別業務風險類型，分析風險成因，從體制機制、專業技術、教育培訓、巡檢、監督控制等方面提出有針對性的安全管理策略和對策。

4、本文通過梳理分析新能源汽車充電行業代表性龍頭上市公司的財務指標，總結了2016年至2020年的五年近年來，行業在償付能力、運營能力、盈利能力和發展能力方面的經營狀況和財務業績如下： 新能源汽車充電銀行行業於2016年初進入行業成長期，2017年行業發生大量債權操作。雖然短期償債能力有限，但長期償債能力有限償付能力未受到較大影響，國家、企業和社會對行業發展持續充滿信心。 2018年，企業大額負債形成的流量新冠肺炎的新資本直到2020年從新資本購買新資本才進入。只有進入市場後才能補償成本。 2019年盈利能力和發展能力暫時低迷不會影響行業後期發展，預計2021年行業產值和收入回升或回補，未來五年行業將進入成熟期。

B. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

C. 充電樁行業分析

消除里程焦慮 充電樁納入新基建

新能源汽車作為一項戰略性新興產業近年來獲得了快速發展，備受矚目，但是充電樁不足等原因造成的里程焦慮仍然是掣肘的「短板」，因此，其入選為亟待突破的新基建之一。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

D. 我想搞10台汽車充電樁，不知道一年的收益怎麼樣

智能電動車充電管理系統經過近幾年的運行，產品的性能和質量都非常的穩定，智能電動車充電管理系統投入使用後，只有一項電費是他的運營成本。電費又分為兩個價格，即居民生活用電和商業用電。居民用電的電費0.56元/度，商業用電的電費0.8252元/度。智能電動車充電管理系統使用的充電機是消費者自備，根據電動車的型號不同使用的充電機功率也不同，基本上功率在120-200w之間，我們計算充電機耗電量就以折中160w（016kw)計算。如下表所示：

表一

項 目 電費（元/度） 電動車充電機功率（kw） 消耗電費（元/h）
居民電費 0.56 0.16 0.0896
商業電費 0.8252 0.16 0.132
根據表一，預計每套智能電動車充電管理系統每個插孔，每天工作五個小時，每小時收取使用者0.25元使用費，得出表二的每套智能電動車充電管理系統一天所創造的利潤：

表二

項目 收費標准 （元/h） 消耗電費 （元/h） 利潤 （元/h） 工作時間 （h） 日利潤 （元/天）
居民用電 0.25 0.0896 0.1604 50 8.02
商業用電 0.25 0.132 0.118 50 5.9
註：每套智能電動車充電管理系統有10個插孔，可同時對10輛電動車同時充電。

根據表一和表二的數據可以得出智能電動車充電管理系統的盈利能力數據如：表：三居民用電和表：三商業用電

表三、居民用電利潤表

項目 日利潤（元/天） 天數 利潤總額（元/天）
月度 8.02 30.4 243.8
季度 8.02 91.2 731.42
年度 8.02 365 2927.3
表四、商業用電利潤表

項目 日利潤（元/天） 天數 利潤總額（元/天）
月度 5.9 30.4 179.36
季度 5.9 91.2 538.08
年度 5.9 365 2153.5
備註：以上為單台設備的利益分析表，此表可以顯示當年度已把設備的成本收回，後期為運營的收益期。

結論：從上表的分析來看，每台機器機器每年能產生2153.5的利潤，一個小區就按裝20台呢就是40270元。除了第一年購買及安裝機器大概需要一次性20000元的投資 ，以後每年你就可以輕輕鬆鬆拿到四萬多元。兩個這樣的小區呢，你就可以收到八萬多元了。運營越多，收益越多。

E. 新能源汽車充電樁發展現狀如何

F. 新能源充電樁前景如何

應該說新能源充電樁的前景會是比較好的。因為現在大力發展綠色環保節能產業，並且以後會更加加大生產規模的。所以說新能源充電樁前景應該是非常好的。

G. 新能源汽車充電樁投資收益怎麼樣

新能源汽車充電樁投資是一個可行的項目，電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業和能源產業發展的重點。電動汽車充電站能較好的解決快速充電問題，節能減排，所以新能源汽車充電樁投資收益會越來越好！

H. 新能源汽車的充電樁靠什麼盈利謝謝。

充電樁利潤來源基本上都來自於三方面，一是來自於硬體的盈利，一是政府補貼，還有充電服務費。」星星充電總經理蘇浩曾經說。雖然盈利方向很明確，但事實上，包括硬體盈利和充電服務費，對於利潤的貢獻都非常小。

一、充電樁的定義及功能：

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

二、充電樁的實現方式：

1、充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

2、充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

三、充電樁的種類介紹：

充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

四、充電樁的建設要求：

充電樁作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁通信方式的選擇應考慮如下問題：

（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。

（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

I. 六年60億元，除了建成全國最多的充電樁，特來電還幹了啥

[汽車之家 先鋒對話]? 經歷了漫漫長夜，充電樁行業終於迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。這讓特來電董事長於德翔異常振奮，他感到充電樁市場發展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，「建設充電樁」首次被列入政府工作報告。「天亮的比想像的要早」，他感慨道。
5月底，在特銳德青島總部，於德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網，從新基建到工業互聯網，從企業文化到生態體系，於德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。
◆ 政策加速發展 充電樁市場重燃戰火
充電樁行業伴隨著新能源汽車的發展而來。2009年我國實施「十城千輛」計劃，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啟；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣，規模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發展的元年，社會資本紛紛湧入，特來電也在這一年正式成立。
特來電依託於母公司特銳德創立，後者是一家電力設備企業，2009年在創業板上市。布局充電樁業務對於特銳德來講，是在電力行業的縱深拓展。
盡管新能源汽車的前景美好，但多數玩家進入這一行業之後，才發現深不見底，建設一個充電樁要協調土地、電容等多方資源，而充電樁建成後又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。於德翔計算，在發展充電樁業務的六年中，特來電已投入60億元。
在過去的幾年裡，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展、經歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經退場，特來電正是堅持下來的企業之一，並已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成並運營16萬個，佔比全國公共充電市場份額41%。
雖然經過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業重新燃起信心。上半年來看，國網、南網先後宣布增加投資，國網明確表示，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個；南網則計劃未來四年內，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電表示，預計今年將投入10億元建設充電網路；寶馬集團宣布，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的「二次戰役」似乎已經打響。
◆ 護城河足夠寬 充電網是核心壁壘
雖然「槍聲」已經傳來，但於德翔認為特來電的護城河足夠寬。表面上看，特來電的優勢是布局了全國最大基數的充電樁，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘。特來電在2016年就已經確立發展充電網的技術路線，到今天已經基本成型。
充電樁和充電網有何差別？於德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車里的物理插頭，而充電網則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區域內的微電網。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網具備能量雙向流動的能力，第二，充電網的數據和信息交互更深。
更具體的來說，充電網可以分為四層：底層是設備網，即分布在全國各地的充電樁；二層是物聯網，充電樁連接著智能微網、配電網、電動汽車等物聯網設備；第三層是能源網，即充電樁對上連接能源供應，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數據網，包含汽車、電池、車機的數據，風、光、水、電網的能源數據，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數據等。
目前來看，充電樁的集中管理、運營已經成為行業共識，其他充電樁企業也紛紛開始打造平台化體系。於德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系，不但具備最大的充電樁網點布局，還自主研發了十大應用雲，構建了生態體系中互聯互通的大數據平台。這些先發優勢，其他企業短時間內很難追趕。
對於特銳德的後續發展，於德翔概括為「一機兩翼」戰略，充電網只是兩翼其中之一。由於特銳德是從電力設備的生產製造起步，短期來看，這部分業務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是「新能源微網系統」，它的核心業務是能源管理，於德翔給這個品牌命名為「特溫暖」。
在這樣的整體戰略下，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設備製造、充電運營以及數據增值。於德翔介紹，當前的財務結構來看，特銳德毛利潤至少有60%來自於設備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自於數據端的收入。而隨著新能源汽車規模化的發展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化，比如，「明年設備製造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，後兩者的比例逐年增加」。
從製造到運營、到數據增值服務，特銳德正在打造一個閉環的商業模式，下一步來看，如果這三塊業務可循環，這一商業模式就真正成型了。
◆ 充電網背後的工業互聯網場景
「充電網將是工業互聯網最大的應用場景之一」，打造充電網背後，特來電的更大夢想是構建以充電樁為鏈接的工業互聯網生態體系。工業互聯網這不僅是特來電的夢想，也是青島的城市夢想。
2020年5月，青島出台《打造世界工業互聯網之都規劃方案》以及《青島市工業互聯網三年攻堅實施方案（2020-2022年）》，希望通過三年攻堅，將青島打造成世界工業互聯網之都。
海爾集團總裁周雲傑曾談到，消費互聯網是互聯網的上半場，它重塑了商業的形態，而工業互聯網是互聯網的下半場，必將重塑工業的形態。消費互聯網是以消費、社交、支付、電子商務為主體，工業互聯網是以大數據、智能製造、物聯網為依託。
工業互聯網將以全球工業為依託，通過全球工業系統的計算、分析、感測技術及互聯網的高度融合，將人、機器、數據鏈接起來，實現製造業與服務業的跨越發展，實現供給與消費的高度融合。
立足青島，特來電想要構建的是一個面向全國的工業互聯網場景。於德翔解釋背後邏輯，世界最大的工業製造是汽車，世界最大的工業消費也是汽車。電動化讓汽車由一個機械產品變成了電子產品，這就讓車輛的鏈接和交互成為可能。
充電場景又具備最廣泛的連接和交互過程：汽車的大數據、電池電機電控的大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能夠收集到充電網，並在雲端分析、轉移、應用。智能充電網將鏈接起汽車、能源和用戶，形成「互聯網、車聯網、能源網」三網融合，這有可能成為未來最大的「工業互聯網」，進而催生第四次工業革命。
主機廠擁有自己品牌的車輛數據，充電網則擁有平台上所有品牌、所有車型的數據。在車輛從工廠下線之後，充電網就成了每天與其產生連接和交互的最大場景。也就是說，「誰佔有最大的充電網，誰就擁有最大的入口和數據，誰就能率先搭建起最大的工業互聯網」。
目前，我國新能源汽車累計不足400萬輛，當按照工信部規劃達到1000萬輛、5000萬輛，大數據和入口的價值將有更大的想像空間。特來電充電網當前接入產業鏈及生態互聯互通平台236家，日均數據量6TB，合作方包括汽車製造商、車輛運營平台、政府平台等。
◆ 企業文化是生態的土壤
方向對了、風口來了，對於德翔來講，下一步最關鍵的，就是要帶領團隊打造出一個多方共贏的生態體系，他表示，資源整合能力將是一個重大挑戰，挑戰的核心在於：能不能給他人賦能，「如果只從別人身上獲得利益，生態肯定做不成，要充分考慮如何給客戶創造價值、創造服務、創造需求」。
「這個行業里有大樹，有小樹，還有小草，還有小花，搭建這樣的生態，要將所有相關的產業、人群和資源整合到特來電平台上，共同為平台賦能，同時也能在平台上獲得價值和利益」。
於德翔認為，企業文化是一家企業內生性的力量，是一個生態體系建立的土壤，能源源不斷的為生態提供活力。在特銳德的企業文化里，有一個亮眼的關鍵詞，叫「命運共同體」文化，強調了「平台共創、責任共擔、價值同享、命運同舟」的理念。在他看來，只有打造互利共贏的命運共同體，用企業文化滋養整個生態，才能周而復始、生生不息。
於德翔畢業於華北電力大學，有著10餘年電力行業從業經歷。2004年，於德翔正式創立特銳德，並用5年時間，將這家企業培養成創業板第一股，特來電則是在特銳德業務基礎上的「二次創業」。
回顧整個職業生涯，於德翔所作的事業都沒脫離「電力」這個關鍵詞，「我從大學畢業一直搞技術、搞產品，對這些東西來自於喜歡，喜歡的東西就願意思考，思考多了以後，就容易想別人想不到的，可能就容易能夠找到一些新的機會」。
今年3月，特來電獲得約13.5億元A輪融資，這給特來電後續的發展准備了彈葯。對於下一步的發展，於德翔很有信心，「沒有山、沒有水擋著你，也沒有霧霾了」，他認為，特來電今年戰略的核心，就是把握好發展節奏、整合足夠資源來實現目標，「第一階段看的是方向，第二個階段就是怎麼沖著目標使勁干，而且要跑的又好、又快、又健康。」
編輯總結：
過去幾年，充電樁市場一直不溫不火，如今，它正迎來重大轉機。在於德翔眼中，政策的利好會加速充電樁行業的發展，充電樁行業已經走到轉折點。對於特來電來講，下一階段要繼續完善充電網建設，包括充電樁的布局、前瞻技術的研發、生態體系的搭建等方面。
在整個訪談的過程中，於德翔回答問題的節奏不急不慢，彷彿所有未來的圖景已經在他的腦海中，他說，在看到「建設充電樁」被列入政府工作報告後，他問了自己十個問題，並笑稱是「十大靈魂拷問」，回顧了六年來的發展，他堅定的認為，充電樁市場的曙光真的來了。（文/汽車之家 肖瑩）

J. 兆新股份財務分析，有大神說下嗎

隨著碳中和的發展面越來越廣，新能源行業將會發展的越來越好，因此越來越多的上市公司紛紛擠入這個賽道，接下來就跟大家好好剖析一下新能源行業的多元化發展優質企業--兆新股份。

在講兆新股份前，我整理好的新能源行業龍頭股名單分享給大家，還不趕緊來領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司簡介：兆新股份堅持貫徹"低碳、環保、節能"的經營理念，走同心多元化的發展戰略；核心業務涉及傳統業務(包括精細化工、生物基降解材料)、新能源業務(包括新能源光伏發電、新能源汽車運營、新能源汽車充電樁、儲能、智慧停車)等領域，致力於打造「光伏、儲能、充電」技術和產業一體化的高科技領軍企業。

公司業務亮點：

一、新能源業務

公司志在以分布式光伏，儲能技術為基礎，接著以充電站為載體，同時組織無人駕駛基礎設施平台運營。公司子公司北京百能新增鋅溴儲能電池模塊及產業化的銷售系統，奮斗要變成以儲能為核心技術的"光儲充一體化"服務供應商。

除了這些，公司參股公司錦泰鉀肥的鹽湖面積廣闊，擁有豐富的資源相儲備，並且關於鹽湖提鋰的技術和生產的能力也有。

二、公司的經營管理

由於連續兩個會計年度虧損，面臨退市風險，受前任管理層餘波影響，銀行賬戶已被凍結，還擁有高息債務，還有很多經營中的不穩定等問題，引入強力職業經理人團隊難以實現的問題，是現階段董事層需解決的。發揮自身產業優勢，不斷強化市場營銷能力、成本控制能力、快速反應能力和質量控制能力。半年時間，專業團隊的業績成果已有一些效果，業績扭虧為盈，順利摘星摘帽。

由於篇幅受限，兆新股份更深度的報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊馬上可以查看：【深度研報】兆新股份點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

在碳中和優勢下，關於"新能源"相關細分新材料機會亦將迎需求繁榮發展。也會越來越顯現出光伏電站與鋰電池儲能的必要性。隨著新能源汽車的迅速發展，充電站行業也將取得收益，並且帶來的鋰電材料需求量增加，作為其核心原材料的鋰鹽產品等，將會迎來一定的市場進展機會。

歸根結底，作為一家優秀企業，兆新股份有限公司的企業發展很多元，乘著行業發展的東風，有望迎來與日俱進的進步。不過文章不實時，如果想更准確地知道兆新股份未來行情，戳這篇文章吧，有專業的投顧幫你進行股票診斷，看下兆新股份現在行情買入或賣出的好機遇有沒有來到：【免費】測一測兆新股份還有機會嗎？

應答時間：2021-08-31，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看