電動汽車電機冷卻水套
『壹』 汽車冷卻系的作用及配件是什麼
發動機冷卻系由散熱器蓋、散熱器、貯水箱、軟管、水泵、風扇、調溫器(節溫器)、缸體和缸蓋及進氣歧管的水道等組成
冷卻系的功用是使發動機在任何工作狀態下都得到適度的冷卻，從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
水泵的功用是對發動機冷卻液加壓，使之在冷卻系中循環流動.
節溫器的功用是根據發動機冷卻液的溫度，自動改變流經散熱器冷卻液的流量，以此來調整冷卻系的冷卻強度。
當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流人空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環，冷卻系的冷卻強度小。當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環，小部分冷卻液仍進行小循環，冷卻系的冷卻強度增大
風扇電機安裝在散熱器的後方，由它帶動風扇，風扇電機的工作由其溫控開關控制。風扇電機的功用是根據冷卻液的溫度自動改變流經散熱器散熱片間的空氣流量，以此來調節發動機冷卻系的冷卻強度
『貳』 汽車電動風扇的結構及作用
電子扇的工作原理是汽車電子風扇由溫控器控制，當水溫升高至上限值溫控器接通電源，風扇開始工作，待水溫降低至下限值溫控器關閉電源，風扇停止工作；作用是給發動機水箱降溫。以下是電子扇不轉的原因：
1、電機潤滑不良，電風扇不轉，是電機的潤滑不行，導致風葉裝上之後電機拖動不了；
2、電機過熱，電機過熱也會引起電機帶負載能力變差，電機的有效功率變低，導致無法帶動負載；
3、啟動電容容量變小，電容容量會變小，導致電機的啟動轉矩變小，沒法帶動負載；
4、電機使用時間過長，假如電風扇用久了，電機會損耗，電機的軸套磨損後，很容易燒掉。電機用久了，同樣會使得電機的內阻變大，帶負載能力變低，導致無法帶動風葉旋轉。
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『叄』 發動機水冷卻系統功用，組成，主要零部件的構造
目前，發動機水冷卻系統有兩種，一種是傳統皮帶式發動機水冷卻系統，一種是電子風扇式發動機水冷卻系統，例如ATS電子風扇水冷系統，是未來水冷系統的發展趨勢。鑒於ATS電子風扇水冷系統已經廣泛應用於公交車、客車等商用車領域，具有很強的代表性，本文在介紹發動機冷卻系統組成部分時就以驛力ATS電子風扇水冷系統為例。
ATS發動機冷卻系統主要由四大組成部分：機械部分、散熱器、冷卻風扇、電控系統。
ats發動機冷卻系統機械部分：包括懸置支架、減震軟墊等部件，主要作用是固定整個冷卻系統，減少車輛運行中震動對冷卻系統的影響。這是整個ATS發動機冷卻系統能正常工作的前提。
散熱器。散熱器主要作用是當冷卻液流經時及時吸收其中熱量，通過內置的散熱翅片傳導熱量。不同商用車散熱器組成是不同的。這里的不同主要體現在由應用對象的不同及數量的差別。柴油、天然氣等常規動力商用車都是渦輪增壓發動機，其散熱器由發動機散熱器水箱、中冷器組成。中冷器主要是給渦輪增壓後的高溫空氣散熱。而混合動力商用車，除了常規動力的散熱器以外還需要給電機散熱，因此其散熱器還有一個電機冷卻系統。純電動商用車沒有發動機和渦輪增壓器，因此只需對電機散熱，只有電機冷卻系統或者電池組冷卻系統。工程機械車輛散熱器主要包括為發動機散熱的水箱、渦輪增壓器的中冷器、液壓油散熱的油散；有的工程機械車輛還需要變矩器散熱。散熱器的數量主要根據發動機、電機功率所需的散熱需要和散熱器單位散熱量來綜合確定。為了滿足不同應用對象的散熱需要，驛力ATS發動機冷卻系統有多種產品類型：單系統—純電動冷卻系統——適用純電動商用車，雙系統——常規動力ATS冷卻系統——適用燃油、天然氣商用車，三系統——混合動力ATS冷卻系統——適用新能源混合動力商用車，四系統及延伸產品——工程機械ATS冷卻系統——工程機械車輛專用。
冷卻風扇。ATS發動機冷卻風扇全部為智能電動風扇，由ECU控制器根據感測器溫度數值進行控制，可以實現無級變速，按需散熱。冷卻風扇的作用就是降低流經散熱器的冷卻液的溫度。根據發動機的散熱需求，一套ats系統一般會標配多個小型發動機冷卻風扇，水箱冷卻風扇、中冷器冷卻風扇、電機冷卻風扇等集成布置，但是分別由不同ECU控制，互不幹擾。
電控系統。ATS電控系統包括ECU控制器、線束、溫度感測器等零部件，是ATS冷卻系統的核心。ECU控制器採用PWM或者PID溫度控制策略，可以根據發動機實時溫度，自動控製冷卻風扇散熱，實現精確恆溫。不同ECU控制器控制的冷卻風扇數量、類型不同。溫度感測器布置在水箱進出水口，可以實時監測水溫並傳遞到ECU控制器。驛力ats電控系統可以實現CAN匯流排通信或者385通信，可以集成布局在車輛儀表盤上。
除了上述幾大系統部件以外，ATS發動機冷卻系統還包括顯示模塊、e-home一家回家應急插件等。
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『肆』 純電動汽車電機是什麼型號的和普通的電機有什麼不同
降速增扭知道嗎？沒有傳動機構動力怎麼過去的，怎麼平均分配的，單輪遇到阻力時怎麼實現順利通過的，還有轉彎時都是怎麼實現的。 回答： 你被那些廣告忽悠了 1.什麼降速增扭的，直接說減速器不就得了。還要裝減速器的電機，這種冰箱洗衣機電風扇你買不？所以說，這種玩意肯定是淘汰的主。未來一定是 直驅電機的天下，良好環境運行肯定首選 輪轂電機。 2.平均分配的事，單電機車，內燃機怎麼分配這個就怎麼分配多電機車，電機之間沒有剛性連接的，運轉本來就是柔性的。遇到阻力相當於電機堵轉，電流會增大，功率也就會增大——這里考量的是電機很重要的參數，叫峰值功率。峰值太小就越不過去，太大，又浪費電機性能。 3.差速的事情，單電機用傳統差速器，多電機平行驅動的，不用考慮差速問題，自動的。 追問： 那多檔位怎麼控制的。如果只單電機控制的，那轉速高時電機轉速會很高，如果沒有改變傳動比的原件，電機用什麼軸承，怎麼冷卻的。電機不是特製的怎麼實現適應汽車行駛的條件。有沒有電量二次被利用的原件？ 回答： 有的 電機本來就是「特製」的，你家冰箱的電機和空調的電機也是不同的，他們也是「特製」的，你說是吧？一般差不多的就木有檔位，那幫省錢的才裝檔位——因為電機不配套。而且檔位也只適合單電機車，不是主流發展方向。要說高轉速，那些玩具里的小電機都能近萬轉，你看他軸承很特別么？至於冷卻，電機現在問題不大，大的是電池，大功率放電發熱的厲害，所以要給電池配套水冷系統未來電機肯定還要再減小，這時候不排除也用上水冷系統的情況二次利用，也就剎車回收一個事情，對於直流電機來說很簡單。配套程序設計大家各顯神通，多少要回收，多少要滑行每家不一樣。 追問： 冰箱和空調剛帶多大負載啊！根本就不一樣。你的回答一點都不專業。我就是學汽車的。機械的知識也不對。
回答： 額，我是學機電的，我允許你把我的好心當驢肝肺，但請不要侮辱我的團隊啥是汽車專業？ 追問： 汽車運用工程。機電的，那幾伏的電機和上百伏的電機運行起來產生的熱量能一樣嗎？不是侮辱，理解錯誤了。首先你能打這么多字就很感謝了！但是答案確實不是很正確。
『伍』 汽車發動機的冷卻系統有哪些組成
發動機冷卻系統有水冷和風冷之分，汽車發動機多採用水冷卻系統。水冷卻系統以水為冷卻介質，它主要由散熱器、水泵、節溫器、冷卻風扇、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋水套以及其他附屬裝置等組成。
『陸』 多大功率的電機用水冷卻，多大功率的電機用風冷卻
大家說的都對，打個比方：
我們廠的凝泵電機：U=6KV I=117.6A 水冷
循泵電機：U=6KV I=166.7A 風冷
電泵電機：U=6KV I=385 A 水冷
跟功率沒有必然的聯系，一般只要電機線圈溫度不超過80攝氏度，能用風冷盡量用風冷
『柒』 汽車冷卻系的作用及組成
冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發動機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發動機的水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等機件組成。
『捌』 請問豐田致享冷卻風扇電機插頭是防水的嗎
是防水的
該車的風扇電機插頭內部都設計安裝有防水膠圈，能有效防止水的滲入，而導致冷卻風扇電機斷路燒壞。
而且日系車在插頭防水和發動機橡膠密封件方面做工都很精細，橡膠的抗氧化能力強，防水性、密封性好！
『玖』 新能源汽車驅動電機冷卻系統循環路線是什麼
新能源汽車裡面的驅動電機相當於我們傳統能源裡面的發動機。所以他同樣需要冷卻，所以他有一套冷卻水箱以及管路系統。