斯特拉電動汽車為什麼要降價

Ⅰ 在特斯拉頻頻降價的背後，究竟隱藏著怎樣的真相

「科斯拉價格」的標題已被遺忘第一次看到。從進口到上海的開始，收到幾輪價格削減後真的不那麼高。似乎它不再那麼高。特斯拉的價格，為什麼要再次掉下來？

當特斯拉銷售更多電池到第三方時，這意味著競爭對手會產生更多的汽車，然後他們會影響特斯拉的銷售。因此，特斯拉目前超重，而不是太合理。因此，特斯拉的主要目標應該是將更多的汽車放在市場上，然後探索其他盈利能力，這是其5 - 10年的動力。也就是說，但更重要的是，市場可能會忽視特斯拉電動汽車的激烈競爭，因為傳統的汽車製造商已為電動汽車銷售。

Ⅱ 李斌、何小鵬回應Model Y降價一事，特斯拉為什麼要在中國降價

主要還是因為特斯拉的上海工廠投入生產後，其成本開始大幅降低，所以相應的汽車售價也開始降低。近日，特斯拉官方宣布其國產版特斯拉Model Y開始上市，並且其價格相對於之前的進口版要低16萬左右，也就是說一台強續航版本的Model Y只要36.99萬元，這次大幅降價，意味著原本四十幾萬的車開始調到三十幾萬，並且即將面對BBA和國產電動汽車的競爭。但顯然作為在華月銷量已經突破兩萬的特斯拉，其競爭力要比國產車企更加強一些。

而在特斯拉宣布降價的當天，有媒體就爆料，不少EC6的預定用戶，開始退單，轉去預定特斯拉Model Y，雖然蔚來官方隨即反駁了該言論，但特斯拉Model Y降價對蔚來的影響是顯而易見。

Ⅲ 特斯拉降價，意欲何為

特斯拉的降價，尤其是國產特斯拉車型價格的下探，從某種程度上來來說，也是表明其想加大國產化程度的決心。目前國產特斯拉Model3，補貼後的價格已經下探至30萬以內，要知道這個定價是在國產化程度只有30%的情況下達到的。特斯拉之前官方也宣布過，到2020年底，特斯拉預計會達到100%的國產化。從這個角度來講，國產特斯拉肯定還是有很大的降價空間。

小結

隨著國產特斯拉Model3供應商體系國產化程度的加深，同時隨著銷量的提升規模效應凸顯，國產特斯拉Model3還是存在降價空間的，後續100%國產化之後，價格打到20萬以內也是有可能的。同時，為了在銷量上能有一定突破，繼續鞏固其在全球純電動汽車市場的份額，特斯拉也是存在降價動機的。

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Ⅳ 特斯拉國產ModelY降價近15萬元，這是為何

特斯拉在進入中國汽車市場後開啟了多次降價。根據不完全的數據統計顯示，截止到2020年10月，特斯拉累積在中國市場降價了59次，而售價高達七十幾萬的Model 3也早已降到了二十幾萬。

特斯拉創始人馬斯克

筆者對於降價這個問題也有著自己的看法，筆者個人覺得不能夠把新能源汽車與傳統的燃油車相比，新能源汽車更像是手機，先買先享受，例如早期Model 3車主可以享受永久的免費充電。你確實可以等到它明年再降價，但是也可以在今年先用上，而不是像買房子一樣買來還想等它保值、甚至是漲價，畢竟這種東西是買來自己用的，而不是用來炒的。

當然，這樣的話也僅限於像筆者這種還未購入特斯拉汽車的人才能夠說出來，而對於那些已經成為特斯拉的車主也確實需要撫慰。

至於Model Y，肯定也還有降價的空間，咱們再等等拼多多。

Ⅳ 特斯拉某車型降價近15萬，背後的主要原因是什麼

特斯拉model Y發布以來就吸引了眾多新能源車愛好者的目光作為電動汽車的領軍品牌特斯拉一直以其優秀的性能，強勢的續航以及精細的做工領跑整個行業。在其model3以及Model X發布時，特斯拉的股價一度暴漲，這兩款車型也賣得極其火熱，但是隨著國內優秀的電動車型以及優秀的電動車，新能源企業的逐漸出現開始嶄露頭角，特斯拉開始面臨越來越大的壓力。因此在model3和Model X銷售了一段時間後，特斯拉對這兩款車型進行了降價，這一度導致了這兩款車型的初始消費者十分不滿。現在特斯拉model Y僅僅跟隨這兩款車型的腳步銷售價格比預期售價低了近16萬，這意味著特斯拉未來將會更具性價比。特斯拉該款車型降價16萬的原因主要有以下幾點：

特斯拉作為行業的領軍品牌，其優秀的做工，突出的技術水平以及昂貴的價格都是其較為顯眼的標志。但是隨著科技的進步與發展，國內越來越多的新興電動車品牌，如蔚來小鵬等，都以較低的價格和較為出色的性價比，分走了原應屬於特斯拉的一部分市場份額。因此特斯拉決定降價是為了應對這一部分市場壓力。

Ⅵ 降價營銷會營銷品牌形象，為何特斯拉卻不斷降價呢

特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調17.49萬元。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花「最少的錢」買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。

Ⅶ 特斯拉企業究竟發生了什麼為什麼一直在降價

特斯拉國慶期間的再次大降價引起了不少關注，一時間特斯拉似乎在新能源汽車銷售領域掀起了一股浪潮，Model 3標准續航升級版降至24.99萬元，長續航後驅版降至30.99萬元，特別是特斯拉Model 3一年內累計降價超10萬元，真的令人驚訝不已。特斯拉的降價潮似乎也開始意味著他們要在中國市場大有作為，想要獲得更多市場份額，搶佔新能源汽車領域的先機。特斯拉能夠頻繁降價，主要也是為了爭奪我國新能源汽車的市場份額，因為特斯拉在國內面臨著像小鵬汽車、蔚來汽車、比亞迪、理想汽車等較有實力的車企的激烈競爭。特斯拉如今也已經與國內的相關供應鏈建立了緊密的合作關系，其新能源汽車的國產化程度在不斷提高，在生產成本方面降低了不少，這也為特斯拉降價創造了空間。特斯拉的降價，銷量的提升，會讓他們在短期內提升一定的市場份額，也提升了國內新能源汽車的競爭程度，會有利於促進其他汽車企業的發展，也讓消費者得到了很好的優惠。

Ⅷ 特斯拉再降價，為何價格能一降再降

“特斯拉降價”這樣的標題筆者已經忘了是第幾回看到了，從當初進口到在上海開始國產，經歷過幾輪降價後也確實接地氣了許多顯得不再那麼高高在上。

不可否認，在過去一年的時間里，Model 3成為全球最暢銷的電動汽車之一，死忠粉對於特斯拉的喜愛溢於言表。並且特斯拉公司也是估值最高的汽車公司。但是，即便如此，一年50萬輛的銷量相對於大眾、豐田那些動輒數千萬輛的汽車巨頭來說，都不值一提。造車是馬拉松，起跑線上的勝利不叫勝利，只能叫階段性領先；並且特斯拉一年之內多次降價，有較為明顯的“恃寵而驕”之嫌，這是對消費者的極大不尊重和踐踏。

你不得不佩服人家馬斯克，確實是想的很清楚，不僅賺你賣車的錢，還賺你Pilot的錢，更賺你FOTA升級的錢，最後連帶著把自動駕駛車隊的錢也給掙了，你再想想特斯拉的能源布局和戰略？未來是不是我們生活里的用電特斯拉也要賺一筆？想想都覺得可怕，所以啊人家這么高的估值的確是有道理的，雖然看起來乾的是傳統車企的事，但是骨子裡的的確確是科技公司的商業邏輯啊。