目前電動汽車上使用的主流動力電池有

1. 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

（1）鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

擴展材料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

2. 現在新能源汽車上使用什麼樣的那種鋰電池好

目前新能源電動汽車上主要使用的是三元鋰電池。

三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

地位

全球5大電芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的電芯，相當部分的筆記型電池線都用三元材料的電芯替換了之前的鈷酸鋰電芯。

SANYO，SAMSUNG柱式電池方面更是全面停產鈷酸鋰電芯轉向三元電芯的製造，國內外小型的高倍率動力電池大部分使用三元正極材料。

3. 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

拓展資料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

4. 純電動汽車的動力蓄電池一般都在什麼位置

你好！新能源電動車的動力蓄電池一般都在車身下面，為了安全設計，沒有在室內。
蓄電池外部都會用金屬包裝密封在一起，防水、防撞。

5. 新能源汽車上所使用的動力電池有哪些類型

新能源汽車上所使用的動力電池種類繁多，外形差別較大，按其工作性質和使用特徵的不同，可分為一次電池，二次電池，儲備電池和燃料電池等，

6. 現在新能源汽車上使用什麼樣的電池

當前，新能源汽車是以鋰電池作為動力電池的。眾所周知，鋰電池的價格非常昂貴，幾經降價後，2018年底，每瓦時的成本依然高達1元左右。主流電動汽車電池容量為60kWh左右，如果算上稅收的話，需要7萬元以上。這與人們所熟知的鉛酸電池相比，簡直不可同日而語。

7. 電動汽車使用的動力電池可以分為____、____和____三大類。

1、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求，但它有兩大缺點，一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短，另一個是使用壽命短，使用成本過高。

2、鎳氫電池

鎳氫電池屬於鹼性電池，鎳氫電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高，國外生產電動汽車鎳蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司，Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75-80W·h/kg，循環使用壽命超過600次，這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里，由於價格較高，目前尚未大批量生產，國內已開發出55A·h和100A·h單元電池，比能量達65W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳蓄電池。

3、鋰離子電池

電動汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明，同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池，我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。鈷酸鋰、錳酸鋰、聚合物、三元鋰電池、磷酸鐵鋰等等都可以算為鋰電池類的產品。

8. 混合動力汽車和純電動汽車的動力電池有何差異

汽車電動化的速度在近幾年內發展的飛快！回想起十幾年前，電動車當時候還只是天馬行空的想法，而到了現在，全球汽車市場上已經有幾十款不同的混合動力『Hybrid』、插電混合動力『Plug-inHybrid』以及電動車能夠讓消費者選擇購買。
就連法拉利、保時捷、邁凱倫以及柯尼塞格這些高端品牌的旗艦車型都已經是混合動力，再加上特斯拉推出性能強大的電動車型之下，曾幾何時，電動車型已經不再是以環保為目的，也開始和性能、速度掛鉤。
汽車電動化的關鍵，在於電池科技的進步。在近十年間，由於越來越多汽車製造商和相關領域的車廠加入資金研發，電池的效能、重量、體積等各方面都有了大幅改善。但是，電池的種類多樣，究竟哪一種形式的電池才是最適合汽車使用呢？
今天小編就來介紹目前汽車市場最常見的車輛電池種類，並且比較這些電池的優缺點！！！
鋰電池Lithium-ion（Li-ion）Batteries
不只是汽車領域，目前多數商用電子產品當中普遍使用了鋰電池，而在過去十多年以來，鋰電子也因為廣泛的使用，在效能上不斷進化。因此，除了現在多數的混合動力和電動車都使用鋰電池之外，包括了智能手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子產品都是使用鋰電池。
不過，『鋰』只是一種通稱，在這種形式的電池之下還分憂很多種類。以消費電子產品來說，最常使用的是鋰鈷氧化電池『LiCoO2』，是鋰電池當中能量密度最高的一種。但是這種電池有著『熱失控（thermalrunaway）』的缺點，也就是在過度充電或者溫度較高的環境之下，如果沒有正確使用即很容易發生過熱甚至爆炸起火的狀況，這也是鋰鈷氧化電池縱使有著最高的能量密度，也鮮有使用在汽車領域當中。
多數電動工具、醫療工具以及車用電動系統所使用的鋰電池多半為磷酸鋰鐵電池『LiFePO4』、錳酸鋰電池『LMO』、鎳鈷錳三元電池『NMC』等，雖然這幾種電池的能量密度低於鋰鈷氧化電池，但是使用壽命以及安全性都更加優異，因此相當適合在電動化汽車領域當中，其中以鎳鈷錳三元電池最為廣泛應用在混動動力和電動車上，目前FormulaE電動方程式賽車所使用的電池也是基於鎳鈷錳三元電池（NMC）製造而成。
『全新FormulaE電動方程式賽車』
為什麼鋰電池是目前電動化汽車電池的大客戶？基本上，鋰電池有著優異的『能量重量比』、『充電速度快』以及『幾乎沒有記憶效應』這三大優勢。
較高的能量密度意味著電池重量較輕，這對於追求輕量化、高性能以及講究續航力的汽車來說相當合適。充電速度快當然也是電動車使用與否的關鍵之一，但是在現實環境當中鋰電池的充電速度只是稍微比其他形式的電池快而已，絕對不是天與地的分別。至於電池記憶效應則是幾乎不會發生在鋰電池上，因此鋰電池的電力容量並不容易隨著使用次數增加而大幅減少。
『現在高端啟動電池使用磷酸鋰電池】
但是這並不代表鋰電池就沒有缺點，以目前的電池製造商技術來看，鋰電池主要缺點在於成本比其他種類電池高出不少，以鎳基電池為例，鋰電池製造成本大約高出40%，這通常會讓希望推出平民電動車型的汽車製造商打退堂鼓。不過，無論是何種電池，在近年經濟模式的擴張之下，成本和多年前相比都已經大幅降低。
此外，鋰電池雖然不用「煩惱」記憶效能的問題，但是仍然會隨著時間以及使用環境所產生衰退。以目前汽車製造商的評估，車用鋰電池使用壽命大約在10年左右，但是目前還沒有電動車運轉足夠時間和實際資料來驗證這個理論。不過從目前的各大車廠掌握的電池技術來看，鋰電池是所有種類電池當中缺點最少的，因此被視為當下最佳車用電池來源。
鎳氫電池Nickel-metal-hydride（Ni-MH）Batteries
在鋰電池未廣泛應用之前，較早起的混合動力車型多半使用的是鎳氫電池（Ni-MH），及時到現在逐漸被鋰電池取代，還是有不少混合動力車型在使用這種類型的電池。
鎳氫電池的優勢為相對低廉的製造成本，這種電池主要以鎳、氫、鈦或者其他類型的金屬組成，在製造成本上比鋰電池低廉許多，但是隨著市場投入越來越多的資源到鋰電池領域，兩種電池之間的成本正在不斷的縮小。
即使如此，鋰電池也有著一個相當大的優勢，就是耐用性。只要保養得宜，鎳氫電池可以擁有非常久的使用壽命。除此之外，因為鎳氫電池含有有毒元素非常少，使得其回收成本相對低，而成本當中含有大量的鎳金屬以及其他貴金屬電池的回收利潤比其他種類電池還要高。
『舊款豐田混動車型都在使用鎳氫電池』
可惜，鎳氫電池的能量密度並不高，大約比一般鋰電池低了40%，這意味著要達到同樣的電容量，鎳氫電池需要更大的體積也更重，這使得鎳氫電池和現在汽車製造商追求大空間和輕量化理念背道而馳。
另外，在密集且快速的沖放電情況下，鎳氫電池也容易產生大量熱能，因此需要額外的冷卻系統，使得整個電池系統重量又增加不少。
其他種類的電池
除了以上兩種電池之外，目前許多研究機構都在研發效能更高的電池系統，包括了氧化物電池、磷酸鐵電池、磷酸鋰鐵電池、鋰空氣電池、鋰聚合物電池、鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及錳氧化物尖晶石電池都是未來有可能成為電動車能量來源的電池種類。
鈷氧化物電池已經問世很長一段時間，但是目前的困境仍然在於熱失控以及製造成本，否則這種電池的高能效密度將會是極佳的高性能車用電池。
磷酸鐵電池則是目前最穩定且成本合理的電池派別，可惜因為其採取低電壓的運作方式，如果要作為車用電池，將需要使用更多的電池數量，造成重量和體積增加。
鋰聚合物電池也是鋰電池的一種，但是現今鋰聚合物電池需要製成「袋狀」，對於空間配置較為不利，因為目前僅有少數電動車使用此類型電池。
鎳鈷錳電池和鎳鈷鋁電池現在製造成本還是太高，而且熱失控問題尚未解決，因為無論是效能如何，距離商用還是有相當長的路要走。
鋰空氣電池較為新的電池技術，擁有極佳的能量密度，其能量重量比幾乎和現在的汽油相當，更是目前鋰電池的5~15倍之多，但是仍處於開發初期，因為也是需要好一段時間才能夠達成量產。

9. 目前市場上的電動車用的是鋰電池嗎

基本上市面上八成電動車都使用鉛酸電池，只有少量電動車。如小牛完全使用鋰電池。還有一些牌子如哈雷，車子空間很小隻能使用鋰電池，鉛酸裝不下。基本上鉛酸電池很普遍。