御捷電動汽車e行剎車類型

『壹』 御捷純電動汽車 怎麼樣 好不好 大家有買的嗎說說感受

今年11月28買的一輛御捷小馬駒，說說這兩月來的體驗！質量真不好，車門打不開，開回來好好的，到家六十多公里，沒開兩天，車門沒有任何擠壓磕碰的情況下不好打開了，一打開就克與車門挨著的邊框，電量也極其不穩定，充了八到十小時的電，還顯示不滿格，有兩次這種現象了，電量不耐用，小毛病不斷，可煩人

『貳』 在車展看到一款叫御捷E行的新能源車，看著挺不錯價位也不貴，但是這個品牌沒聽說過，有了解的朋友嗎

做低速電動汽車起家的，17年和長城合資，朋友買了一台，我開過，提速很給力，但是做工和隔音真的很爛，不過可以開，遮風擋雨沒問題，畢竟價位放在那裡。

『叄』 請問御捷電動汽車底下那兩個踩的是油門和什麼

電動汽車腳下有兩個踩的裝置，一個是「油門」一個是「剎車」！

『肆』 YGM新能源汽車御捷

『伍』 御捷純電動汽車怎麼樣

御捷純電動汽車是一輛性價比較低的電動汽車。其價格和其他電動汽車一樣，但綜合性能並不突出。

『陸』 御捷電動車的剎車登著硬、急剎剎不住車是什麼問題

你好 你這個問題我遇到過 在車底盤 有個真空剎車助力的儲氣罐子上面有個控制的開關一個像膠塊的東西 那個東西壞掉了 拔下來換一個

『柒』 電動車剎車哪種好

非聯動剎車一般有前後雙轂剎、前碟後轂、前後雙碟剎三種組合。綠源電動車將前輪採用高精一體碟剎、後輪採用陶瓷剎車的配置組合稱為「前碟後陶」。受車型結構限制，聯動陶瓷剎車無法應用於部分車型。在這些車型上，綠源採用高精一體前碟剎和高性能後陶剎組合，充分發揮前輪高精一體碟剎的優異制動性能，又能有效利用後輪陶剎高耐磨、防泥沙、易調節等優點，在制動性能、使用壽命和剎車平穩性等方面都達到了理想狀態。

為什麼後輪不同樣使用高精一體碟剎？

這個問題與兩輪車剎車時的力學特徵有很大關系。緊急剎車時，前輪承擔了70%左右的制動力，而後輪的抓地力比較小，遇濕滑路面、下坡等，後輪抓地力明顯下降，如後輪也採用同樣的碟剎，不僅剎車效率低，還容易出現抱死、甩尾等意外事故。所以，「前碟後陶」的剎車組合是符合大多數電動兩輪車使用場景的合理配置，值得推薦。

『捌』 電動車有哪幾種剎車類型

電動車有四種剎車類型如下：

1，碟剎。採用液壓傳動，剎車阻力臂較大，剎車效果良好，高檔車選用，而且使用會越來越普遍。

2，鼓剎。採用機械傳動，剎車阻力臂較碟剎小，價格低廉，剎車效果良好。

3，抱剎。採用機械傳動，剎車阻力臂較碟剎小，早期電動車普遍採用，最大特點是剎車時的尖銳的嘯叫聲，這個早該淘汰了。

4，漲剎。效果好，安全性高，不過受輪縠限制，不好改裝，由於構造的不同電動助力車後輪只能安裝脹閘或抱閘，鼓剎片較寬摩擦力矩大，而且磨損較小，壽命長，但操作力矩較大，一般脹閘多為手動，而且拉線過長，使用壽命短，效果不如鼓剎。

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對於電動車剎車問題，提供幾點意見：

1，在三包期內剎車系統一般不會有問題。過了三包期，剎車就要靠消費者自己保養了。

2，剎車不是調得越「靈」越好，一剎車時剎片就抱死，容易玩「漂移」特別是在雨天。

3，有些電動車剎片嚴重磨損，剎車時根本摩擦不到剎車鼓，換個剎車片才10多元，就算捨不得換，騎車時也得穿雙橡膠底的鞋，有的車前後剎都鬆掉了還在騎，遇到緊急情況直接拿腳當剎車。

4，任何車輛剎車時都有安全距離，得清楚自己車輛的安全距離是多少。

『玖』 電瓶車剎車系統有幾種

電頻車剎車系統分為3種：

電動汽車制動可分為以下三種模式，不同模式應輔以不同的控制策略。

1.緊急制動：對應於制動減速度大於2m/s2的過程，出於安全性方面的考慮應以機械摩擦制動為主，電氣制動僅起輔助作用。在急剎車時，可根據初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應的機械摩擦制動力。

2.中輕度制動：對應於汽車在正常工況下的制動過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動負責減速過程，停止過程由機械摩擦制動完成。

3.汽車長下坡時的制動：電動汽車長下坡一般發生在盤山公路下緩坡時，在制動力要求不大時，可完全工作於純再生制動模式。

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主要因素

在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，並不是所有的制動能量都可以回收。

在電瓶車上，只有驅動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅動軸傳送到能量存儲系統，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱的形式散失掉。同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環節和能量存儲系統的各部件也將會造成能量損失。

另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴於電動機的速度，在其額定轉速范圍內制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。當所需要的制動能量超出能量回收系統的范圍時，電動機可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統所吸收。

從另一個角度，該點還表明，在驅動電機額定轉速內再生制動可以提供較大的制動轉矩，而當轉速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恆功率工作區特點限制而減小。

『拾』 御捷電動汽車常見故障與處理

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