純電動汽車三元鋰電池怎麼樣

A. 磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個對電動車好

個人認為磷酸鐵鋰電池好。磷酸鐵鋰壽命長，價格高，體積相對較大三元里壽命較磷酸鐵鋰短，價格中上，體積小。磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。

在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富。代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。

相關信息

從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環使用率上與三元鋰電池會更加的有優勢，在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環5000次剩餘容量百分之八十四，三元鋰電池循環3900次剩餘容量百分之六十六，循環壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池優勢更明顯。

在循環壽命上，磷酸鐵鋰電池相較於三元鋰電池，真實壽命要長許多，在同等循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池多不少。低溫條件下磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環。

電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優異，在－30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

B. 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好有什麼區別

目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭，但是以在新能源汽車領域的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰電池應用場景，既然要競爭，必然有比較，電池性價比的比較通過車的價格就可以進行了，而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好，就要通過設置條件，得出兩種電池的實際參數來說明了。根據相關實驗室、新能源汽車廠家、動力電池生產廠家的實驗，雖然每家的測試不免存在具體參數上的細微差別，但對於兩種電池性能優劣性的判斷趨於一致。為此，我們取代表性的參數來進行比較。

1.客車選比亞迪、轎車選特斯拉。這說的是二者體積上的差別。從目前的技術來看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來可能達到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個別的可以達到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。因此，三元材料動力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點對於空間有限的轎車很重要。特斯拉生產三元鋰電池，比亞迪生產磷酸鐵鋰電池，故有"客車選比亞迪，轎車選特斯拉"之說。

2.同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和佔用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用於城市大巴，因為一次續航不遠，需要在不長的距離內有充電樁可以充電。

3.當然，客運大巴採用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基於安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在於：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成，這些單位的電池或者整個電池組如有內部短路會產生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰電池優越的多。

磷酸鐵鋰電池與三元里電池：不同類型新能源車的電池

說完了電池的情況，筆者認為對於新能源汽車的情況，還需要和大家簡單介紹一下電池在車輛中的作用。畢竟購買純電動汽車的消費者仍然佔少數，更多朋友所關注的是混合動力汽車。而混合動力汽車嚴格來說可以分成三種：普通混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動力汽車＜插電式混合動力汽車≤增程式混合動力汽車。普通混合動力汽車的電池不可充電，電池用於啟動和急加速狀態；插電式混合動力汽車的電池在普通混合動力汽車電池的基礎上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動力汽車的發動機用於驅動電機發電，更傾向於純電動汽車。

這三種混合動力汽車模式各有利弊，在現階段的主力也是以普通混合動力和插電式混合動力為主。正是因為三種混合動力汽車的特質均有對於電池壽命和工作環境的共同點，因此無論是購買採用何種模式的混合動力汽車，消費者都要留意相關的參數，如電池材質、使用環境和最佳工作狀態等。與此同時，廠商也應該在設計過程中嚴格把控電池質量和相關安全設置，確保使用的安全高效。

關於磷酸鐵鋰電池與三元里電池的介紹到這里就結束了。新能源汽車的發展關鍵，同樣是困擾著移動數碼產品的關鍵--電池的發展。如何在安全的情況下保證電池技術能夠滿足消費者日益成長的需求，不僅是汽車科技相關行業人員，還是科研工作者在全領域的追求。

C. 純電動汽車用的什麼電池

目前純電動汽車使用的是三元鋰電池，但其存在一定的安全隱患，使用不當有可能爆燃。

D. 三元鋰電池真的不安全嗎 怎樣才是動力電池的正確打開方式

?前段時間寧德時代和比亞迪互懟的新聞也是吸引了一眾的吃瓜小夥伴，關於動力電池是否就靠一根鋼針就能證明其安全性呢？這個問題也成為最近網路上的熱議話題，尤其是加上最近新能源汽車自燃更是為事件推波助瀾。事情的大概經過相信大家都已經清楚了，是非對錯也沒有定論，不過寧德時代跳出來說事也沒有說出個所以然來，反而是在後續的針刺試驗中，電池包折斷鋼釘的騷操作讓人看了大跌眼鏡。
寧德時代董事長曾毓群指出比亞迪是濫用測試，這里就要說到「濫用測試」也是對動力電池的一種測試，就是除了常規測試之外電池測試中的一小部分。針刺在汽車日用中不是很常見，比亞迪也表明自己的電池通過了各種安全測試，可能是在針刺測試上的優勢更加突出。
以實事求是的態度來說，不同的電池材料在扎的過程中的反應是不同的。磷酸鐵鋰材料的放熱啟動溫度高，放熱慢、產熱少，高溫下也不會釋放出強氧化性物質助燃；刀片電池也是一種磷酸鐵鉀電池，設計的長條形電芯散熱面積大，產熱能力也比較低，加強了其安全性；而三元鋰材料電池確實很難通過針刺測試。
因此，就該把造成新能源汽車自燃的「禍首」直接歸咎到三元鋰電池身上嗎？答案自然是否定的。畢竟比亞迪旗下的新能源汽車很多也是搭載三元鋰，只是企業從更加安全的角度考慮，並通過多年來在動力電池上的研發技術才推出磷酸鐵鋰材質的刀片電池，既能解決純電車的「痛點」續航表現問題，又能大大提升電池的安全性能。事實上，三元鋰電池也有著不同的結構分類，既有為了長續航而表現激進的，也有安全性表現相對可靠的。說到這里，小編感覺有必要也來科普一下，對三元鋰電池無需談虎色變，也不能「一竿子打翻一船人」，我們還是要有理性和清醒的判斷。
為什麼新能源汽車大多選擇了三元鋰電池，而將安全表現更加突出的磷酸鐵鋰打入「冷宮」，原因就在於三元鋰電池固然儲能密度遙遙領先，在不加大車重的情況下能帶來更好的里程錶現。但是就像硬幣的兩面，高鎳低鈷三元鋰電池熱失控溫度相當低，導致自燃事件頻發，除了特斯拉 NCA811 電池外，還有寧德時代 NCM811，嚴重威脅到車主用車安全。這里說到的811電池就是其正極材料中鎳鈷錳的含量，按照80%：10%：10%的比例構成的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術含量的鋰電池。當然，811電池存在的安全隱患也要比其他電池更大。
之前的廣汽新能源Aion S汽車在無充電的情況下突然著火，搭載的就是811電池，這讓Aion S的電池能量密度達到了180Wh/kg。據此往前追溯，三元鋰電池還被分為523、622等型號。目前，在新能源動力車型市場中佔主流地位的型號是622型，其沒有811電池那麼激進，因此安全性方面的表現也更加可靠。
其實，客觀來說電芯的安全性較弱，並不代表整個電池包就不安全。舉個例子，就好比一個穿了鎧甲的騎士和赤膊上陣的騎士，在戰場中必定是有盔甲的騎士更加安全。寧德時代就是給三元鋰電池穿上了鎧甲（電池包），因此它是安全的。而比亞迪的意思是，刀片電池本身就非常安全，我在給它套上鎧甲那豈不是更加安全可靠。
動力電池的安全，寧德時代認為：電池的安全貫穿在整個電使用過程中，是一項系統工程，包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等方面。寧德時代的重點放在了整體安全上，確保產品在生命周期每個階段都是安全，從實際意義上真正提高安全性能。只是跟著起鬨沒有把自己想說的給說清楚，反而弄得一地雞毛。
總的來說，刀片電池在針刺測試上確實有先天優勢，但搭載三元鋰電池的車主也不用慌，一般三鋰電池會配置堅固的外殼，可以避免尖銳物體的刺穿，對於電池的安全性也有很大的提高。所以，看待問題還是要冷靜客觀，而不是跟著人家的腳步人雲亦雲。在國際市場上，LG化學、松下等動力電池供應商也都在著手研究四元鋰電池的架構，以盡量減少鈷元素在電池中的使用量和依賴程度，這也是未來新能源汽車發展的方向。相信未來隨著動力電池新技術的不斷推陳出新，電動車在安全和續航表現方面進入一個全新時代也是指日可待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 三元鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池哪個要更適合電動汽車

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池分別指的是以磷酸鐵鋰和三元材料為正極材料的鋰離子電池。
三元材料指的是Ni、Co、Mn或Ni、Co、Al三種金屬元素為核心元素的正極材料。能量密度比較磷酸鐵鋰電池單體，能量密度為120Wh/kg，成組後為80Wh/kg；三元鋰電池單體，能量密度為180Wh/kg， 成組後能量密度為110Wh/kg。
從數據上來看，在能量密度方面，三元鋰電池優於磷酸鐵鋰電池。而目前國家新能源汽車的補貼標准視電池系統的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介於90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高於115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。
安全性三元鋰電池液態電解質易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發「熱失控」，在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜，引起電池短路，造成安全隱患。而磷酸鐵鋰電池在實際使用中具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。成本方面由於磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。
而三元鋰電池是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，因此成本會比磷酸鐵鋰電池貴很多。
應用領域根據電車匯數據智庫部數據顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也佔比較高，而三元鋰電池因為其優勢成為乘用車商業化首選。
在市場應用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由於其安全性差不耐高溫，所以必須結合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰。
綜合能量密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優於磷酸鐵鋰電池，但是在穩定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。
總的來說，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經基本達到理論的極致，但是由於成本，安全等方面的優勢，使得在工業化生產上仍被需求。
而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發和應用三元材料，就連比亞迪這種磷酸鐵鋰「死忠粉」，也已經開始動搖了。

F. 三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好

三元鋰電池更好。

首先鋰電池的價格就比磷酸鐵要低，其次就是鋰電池是環保型的電池，可以多次的循環使用。鋰電池性能比較安全，壽命比較長。

磷酸鐵鋰有不容忽視的缺點：能量密度相對較低、重量大體積大；對溫度相對敏感，低溫環境下，帶電量會明顯下降。由於能量密度達不到國家規定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規模應用在乘用車中。

鋰離子電池

是用鋰作負極活性物質的化學電池。鋰的標准電極電位最負，在金屬中比重最輕，反應活潑性最高，因而鋰電池的電動勢和比能量很高，是一種重要的高能電池。

鋰電池的正極活性物質有氧化物、硫化物、鹵化物、鹵素、含氧酸鹽等無機電極材料，如二氧化錳、二氧化硫、硫化銅、鉻酸銀、聚氟化碳、亞硫醯氯、碘等；也可以電子導電聚合物作正極材料，如聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚咔唑等，又稱為聚合物電池。

G. 電動車一體化鋰離子電池與三元鋰電池哪個好，各有哪些優缺點

H. 電動汽車里磷酸鋰鐵電池和三元鋰電池那種好

各有各的優缺點，也擁有各自不同的適用場景。

所以，簡單來說，磷酸鐵鋰更適合那些對安全性要求高、有一定成本要求、但不吝嗇電池體積的車型，比如價格相對更經濟的入門電動車、行駛里程較高的營運車輛或者尺寸較大的商用車輛。

I. 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）

J. 磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比，都有哪些優缺點

新能源電動汽車目前的動力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，這兩塊電池各有什麼優缺點？ 在這里簡單介紹一下

綜上所述，在目前的技術條件下，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，依然平分秋色，各有所長，憑借各自的優勢在市場上佔有一席之地。 在電池技術日新月異創新的情況下，也許會出現更好的電池技術。

由此可見，目前的動力電池之爭主要在三元和磷酸鐵鋰之間，但未來並不一定局限於此。 石墨烯、氫燃料等電池的商業化還有很長的路要走，但新技術、新材料層出不窮，或不知不覺地改變了現有電池市場的結構。 對企業來說，這樣復雜的局面無疑也增加了市場競爭的難度。 押寶三元、押寶鐵鋰、甚至押寶燃料電池，只能在任一瞬間獲勝，不可能一勞永逸。 未來，新能源汽車市場的電池技術路線之爭，或者有很長一段時間的競爭。